最好还是买月卡 。不限次的 。本人是摩拜单车 。不买月卡骑半小时就是一元 。一小时就是二元 。骑一次按时收费一次 。如果一天多次的话 。费用加多 。显得不合算 。还是买包月二十元的月卡 。在二小时内 。不限次的免费 。计算一下要合算多了 。哈罗単车实行的基本上也是一样 。建议还是买月卡 。不然的话 。换摩拜单车也一样 。
【上海最贵的共享单车来了,哈啰宣布实行新计费规则,30分钟/1.5元,你怎么看？】其他观点：
怎么看 。很简单啦 。哈啰开始要收割了！
1、市场份额：2018年的共享单车可以说变化很大 。ofo基本黄了 。摩拜并入美团后被利用完后基本也算是被放弃了（连自己的名称都保不住 。独立APP也被放弃了） 。这就导致了哈啰成了共享单车市场唯一正常存活下来的企业 。根据哈啰单车创始人自己公布的数据称 。其已经占据了共享单车市场一半的份额 。而这还是2018年时说的 。现在已经进入2019年第二季度了 。哈啰的市场份额肯定还会有增长 。因此 。哈啰基本上在共享单车市场占据了主导地位 。现在也是时候开始收割了 。前期烧的钱是到了要回报的时候了！
2、会赚钱：哈啰在赚钱模式上一直是走在其他共享单车企业的前面 。比如所谓的调度费就是其最早搞出来的 。在城市的非市中心区域 。哈啰很早就搞出了调度费 。在这些区域骑行或者骑行到这些区域都得交额外的调度费 。这一来是为了赚一波钱 。二来也可以为自己维护省成本 。但其实 。市区往往单车集中 。供需关系上是供大于求 。而非市中心区域是需大于求 。但就是这些需要车的地方却没车 。
3、一线城市消费能力：目前哈啰执行涨价的区域都是一线城市 。北京15分钟1元 。上海30分钟1.5元 。显然他们看上了一线城市的消费能力 。以及对时间成本的看重 。这些地区用户承受能力相对较高 。同时生活节奏也更快 。对时间也比较敏感 。很多用户是宁可花钱买时间 。不愿意浪费时间 。
综合来讲 。哈啰就是在有了足够的市场份额后 。开始了收割潮 。这从来都是互联网企业的盈利的不变模式 。犹如当年的滴滴一样 。这种涨价潮在未来应该会波及全国主要大城市 。最后对我个人而言 。今后能不骑共享单车就不骑了 。1.5元我还不如坐公交车 。更短途1~2公里我更喜欢暴走 。
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其他观点：
这就是刺激人来办月卡的 。说实在话哈啰跟摩拜比起来 。哈啰完胜 。首先包月上来讲膜拜是每月20号 。哈啰每月八块 。开锁速度 。现在摩拜开锁几乎要三次以上单次在30秒以上 。遇到阴天下雨天就更很难开走了 。哈罗单车一般在三秒钟之内 。它一下就开了 。
骑行感受来讲 。哈啰普遍比摩拜要骑轻 。哈罗主打郊区由郊区包围城市 。现在市区里面慢慢也多起来了 。覆盖范围跟摩拜比起来还稍微欠点 。这是摩拜稍微胜出的地方！现在哈罗涨价是觉得自己有能力跟膜拜抗衡了 。用户基数慢慢赶超膜拜了！本人在上海的体验！
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