除了金钱方面的损失，还有一个问题是渔船托运这艘巨型游轮的难度系数也不低 。这艘游轮的体积是他们渔船的两倍之大，运输的困难极大 。
当时渔船上只有一根长度150米的缆绳可以用来拖拉这艘船长为33.43米的巨型游轮 。
如果将绳索绕船一周再绑上，保守估计需要用到的绳索长达70米，这样算下来，实际两只船的距离只有80米 。
在运输过程中，如果海上的环境恶劣，两艘船还有可能相撞，小小的渔船肯定承受不了巨型游轮的撞击 。
同时，在拖运的过程中，海上的状况不可能是风平浪静的，航线的复杂也为他们拖运巨型船只增加难度 。
如果在拖拽的过程中，不小心撞到了其他来来往往的船只，王卫平可能需要背负全部责任 。
这些问题，王卫平自己已经考虑过，知道船里的成员是为了他着想，但他还是毅然选择了自己托运 。
游轮
他不能放任这艘无人掌舵的游轮在海上继续飘荡，想要守护一方海域的安全 。
他将自己的担忧说了出来，船里的成员了解他的苦心，便没有再多说什么 。
他们都是舟山的人，知道他是为了其他同行兄弟的安危，知道他的大仁大义，宁可耗材耗力 ， 也要去做拖运这件事情 。
他们纷纷开始支持起他，更在拖运的事情上尽心尽力，仔细订制起托运游轮的计划 。
小到缆绳的捆绑，大到航向航速的控制，船里的人都没有人敢掉以轻心，极其重视 。
尽管王卫平他们已经有了心理准备，但没想到 ， 实际拖运过程中出现的状况和问题更惊险和棘手 。
按照原定的计划，王卫平原以为他们可以至少保持一小时12海里的速度航行 。
但事实上，拖着一艘庞然大物的游轮，渔船真正的时速最高只能到达5海里/小时 。
这还算是风平浪静，且顺风顺水时候的速度 ， 如果遇到恶劣的航海天气，像遇到比较大的风浪，他们的时速只能更低 。
可能会降到1.7海里/小时，无异于在原地打转 。根据公开资料显示 ， 一海里大约是1.8千米 。
而我们普通人步行的速度，大约是一小时4千米，也就说他们拖着巨型游轮的航行速度 ， 比人步行的速度还慢 。
如果仅仅是拖运速度慢倒还好，至少安全，多运几天，渔船和游轮也能平安到达指定区域 ， 但是海里并不是没有其他过往的船只 。
遇到四周都是大型船只的情况，王卫平感觉自己就像夹缝中努力生存的小草一样 ， 拼命为自己求一点生存空间 。
在海上 ， 他如果稍微不注意，就会被船只挤扁，当成夹心饼干的夹心 。
每当有船只靠近的时候，王卫平一行人都要提前喊话，通过通讯工具与对方联系 。
或者是想方设法给对方打信号，告知对方自己的情况 ， 尽量让对方躲避开来，免得发生船只碰撞的意外 。
海上的船只很多，时不时地就会出现一艘船，像这种情况，一天会碰上很多次，每一次交涉下来，人都精疲力尽 。
但是情况特殊，王卫平一行人必须时刻打起精神，才能确保全员的安全 。
不仅仅是为着自己的安全，更是为着其他人，稍微有点疏忽大意 ， 就有可能酿成大错 。
原本计划的拖运时间，硬是被拉长，王卫平一行人也只能苦熬，盼着早日将游轮送到指定区域 。
但是人的精力始终是有限的，如果一个人长期处在精神紧绷的状态，身体和精神都扛不住 。
结合实际的拖运情况，王卫平一行人决定轮流值班，每个人负责一个时段，其他人不值班的时候，就安心休息 。
确保大家能有一个比较好的精神状态去应对接下来的值班 ， 同时 ， 每个时段都有人值班 ， 可以很大程度上避免事故的发生 。
终于，经过整整三天三夜的轮流蹲守，他们离中国的码头越来越近 ， 让他们一行人看到了希望 。
其实说是轮值，但实际在船上的人，几乎没怎么安心睡过觉，也没怎么合过眼 ， 都是靠着毅力在扛着 。
船一日没有靠岸，他们悬着的心就没办法放下来 。
到了12月21号这天凌晨，他们都还在为避让船只而努力交涉 。好不容易避开了其他船只后，王卫平忍不住鼻子一酸，坦言这船开得想哭 。
以往他出海一趟 ， 哪会遇上这么多的事情，这一次的巨型游轮托运遇上的事情，比他一年里出海碰上的还要多，还要累，还要辛苦 。
回想起多次因为沟通不畅，几乎要和不同的大船撞上了的情形 ， 王卫平心里都忍不住后怕，而后是阵阵心酸，眼泪差点就要掉下来 。
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