渔船和游轮，本是在海上漂浮之物，各有各的用处 。一般渔船体积比较小，且以捕鱼为主，而游轮的体积相对较大，使用范围也很广 。
除了两者都在海上出现之外，人们很难将它们联系在一起，更别说会出现渔船“托运”游轮的现象 。
光看外形，游轮的体积还是渔船的两倍之大，体型差距极大 。
这是一艘漂泊在公海上的游轮，游轮里面没有船长，没有游客，只有一地的狼藉 。
巨大的船只在海上行驶，船上却空无一人 ， 连一个掌舵的人都没有，像是被幽灵掌了舵一般，随性航行 。
然而就是这样一艘能被称得上是“幽灵船”的游轮 ， 被我国的渔民王卫平跟自己的渔民兄弟拉回了中国港口 。
起初，王卫平一行人发现这艘船的时候，没有一个人清楚这艘游轮的来历，于是他们立马联系了当地的相关部门 。
希望相关部门出面，给出一个合适的处理方式 。
舟山海事局接到了王卫平一行人的电话 ， 了解了这艘游轮的情况后，却没有立马给出处理的方式，而是表示他们遇到的这种情况非常棘手 。
因为这艘游轮出现在公共海域，并不属于中国海域，同时，这一艘游轮里面，已经空无一人，没有需要紧急救援的对象 。
按照规定，海事局没办法 ， 也没有正当的理由派船前去公海，将这艘无主的游轮带回中国 。
最终，舟山海事局对这艘游轮的解决办法是置之不理，可是任由这样一艘巨大的游轮在海上漂泊，身为舟山人的王卫平却做不到 。
原因无他，作为土生土长的舟山人，王卫平从小就在船上长大，年轻的时候 ， 就常年跟随父亲出海打渔 。
如今他继承了父亲的家业 ， 有了长达30多年的打渔经验，成为了一名资深的打渔人 。
这样的资深的经历让他很清楚，任由一艘没有固定航线的巨型游轮在海上漂浮，极有可能给其他出海打渔的渔民带来不便，甚至是带来可怕的事故 。
海难一旦发生 ， 那便会造成无可挽回的后果 。
如果巨型游轮与其他外出舟山其他外出打渔的渔船相撞，体型更小的渔船会直接被海浪吞噬 ， 而船里的人也会葬身鱼腹 。
这不仅仅是一个人的伤亡，而是一个家庭的创伤 。
舟山多的是以打渔为生，世世代代打渔的渔民 ， 而打渔属于体力活，加之海上环境艰苦，出海的多是家中的顶梁柱 。
一旦顶梁柱在海中出现事故，倒下的将会是一个家庭，王卫平太过于了解 。
于是他没有放弃与相关部门交涉，希望相关部门能够将这艘游轮带出公海，放置在它该放置的地方 。
经过王卫平的多番交涉，相关部门终于给出了一个解决方案，那就是游轮可以带回中国的海域 。
但是只能靠王卫平一行人自己的力量将船只带回 ， 相关部门没办法在托运游轮上投入人力 。
且游轮到达中国海域后，需要经过检疫合格后，才能停靠中国废弃船只的放置码头 。
即便相关部门没有办法投入人力托运游轮，但王卫平知道这艘游轮可以不用再在公海漂泊时 ， 他悬着的心放了下来 。
至少，游轮可以由他们带出公海，那其他出海捕鱼的舟山渔民就可以少了一份航行的风险 。
事情敲定之后，王卫平跟自己船上的兄弟商量 ， 计划着如何托运这艘巨型游轮 ， 然而他的提议遭到了船里成员的反对 。
渔民
起初 ， 船里的成员不知道王卫平跟相关部门交涉后的结果是他们自己托运 。
后来知道他明知在相关部门不继续跟进游轮事件后，他自己还包揽下托运的重任，他们纷纷表示拒绝和不解 。
毕竟这是相关部门都不管的事情，身为船长的王卫平还管来做什么呢？船员们随王卫平出来，自然是了解自家渔船的情况 。
他们一行人出海，仅仅才二十来天，都还没达到出海前制定的打渔计划的三分之一 。
此时恰好是汛期，赶上开渔 ， 正是丰收的好时节 。
如果他们此时停下打渔的任务，听从王卫平的安排，自行将游轮运送到中国废弃船只的放置港口 ， 就意味着他们会承担一大笔的损失 。
保守估计，这损失可能达到上百万元 。不仅没有打渔的收入，还要照常支付他们的工资 ， 以及运输这艘游轮所需要的各项其他费用 。
这一切都要由船长来承担，需要付出的代价太大，他们的本意是想着大家出海一趟 ， 都能赚到钱回家给家里人 。
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