新款东风雪铁龙天逸C5会不会像4008一样大降价？想入手,求分析？( 二 ) _经验知识

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在产品特性上。天逸也明显在刻意迎合中国市场的需求。例如空间。很难想象尺寸轴距一样的天逸空间能比4008大。但设计师确实做到了。这是尺寸与空间优化的功劳。动力总成没什么好说的。比较有争议的底盘部分。天逸也发挥了雪铁龙这个“底盘大师”的强项。例如它特别采用了可变阻尼的减震器。来兼顾常态下的舒适性和弯道上的支撑性。并且实测效果挺不错。再结合车身刚度和NVH的努力。天逸的驾乘品质和操控感其实已经可以做到完全不输给绝大多数的“独悬”对手。换句话说。除非你是“悬挂控” 。看着“板悬”就不舒服。否则从实用的角度。底盘表现不仅不会成为天逸的短板。反而同样也会是加分项。
从这些方面至少可以确定。天逸的“低指导价” 。并不是靠偷工减料得来的。相反。它在选材、用料和细节技术上。还挺下了心思琢磨。目的当然是要提升产品力。
必评小结
最后回到文章开头的问题：天逸会不会像4008一样大降价？小辉觉得很难出现。定价已经如此下放身段。这个车后期优惠幅度也不会太大了。撑死大几千块。
至于能否成为雪铁龙的首个“爆款”车型。这个预言小辉做不了。但小辉可以说：天逸必须成为“爆款” 。否则雪铁龙这场“赌”就输了。
怎么理解？如果一个厂商敢于出一个超常规的低价。它必然是要用“量”做支撑的。也就是在立项之时。它就已经做了“量”的规划。并以这个“量”来估算成本。如果达不到这个“量” 。这个项目就会赔钱。所以理论上。一款车如果敢于制定出超常规的低价。背后伴随的必然是“爆款”的产能和销售预期。再说得直白一点：如果天逸只能一个月卖个5000来辆。它就很可能会是个“赔钱买卖” 。
最后还有一个更关键的点。即天逸这个价格策略的出现。会不会改变整个PSA的价格策略方向、乃至改变PSA在华的整体战略格局？既如此。无论你买或者不买。对于天逸下一步的表现。是不是可以小小地期待一下？
其他观点：
首先。我是天逸C5车主。临牌还没有过期。第一箱油百公里7点3 。第二箱油没跑完。200元的油己经跑了280公里。一格油多一点。表显6点9 。一半市区一半郊区。油耗目前满意。
其次。就天逸这么一身名牌。要降价必然减配。看不到2020款的连扶手箱灯。遮阳板灯和后备箱硬盖都减了吗？但是这能省几个钱？这一点鄙视雪铁龙。呵呵。又想追求品质。又想便宜。一个字。难！
再次。选车前不断试驾。其它品牌试驾了不少。天逸试驾了四回。最终还是中毒。同价位的车驾驶感受。噪音控制。操控性不能比。果断十一后入手。等着看十月的销量。其中有我贡献的一辆。
如果不是买车后三两年就换。准备开个十年8年的。买天逸应该说还行。不是法吹。也不是法黑。开自己的车。行自己的路。只要自己痛快。管别人说什么呢。
其他观点：
这几年法系车在中国可谓是一路“滑铁卢” 。除去基本快退市的DS（长安标致雪铁龙）。剩下的东风标致和东风雪铁龙的日子也并不好过。
为了扭转颓势。抓住SUV红利的尾巴。终于推出了4008车型。说良心话。该车质量上可以说是精雕细琢。作为PSA全球主打车型。与欧洲3008品质也保持了一致。

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但法国人出名的高傲和自大再次显现出来。据说在4008定价的时候。中方希望能够将价格降低。但法方坚持认为自己的车好。又要追求单车高利润。因此标致4008官方市场指导价（18.57-25.37万元）一出来。便是一片哗然。
如今的中国消费者早已不是当年的吴下阿蒙。再加上市场上选择的车型太多。标致羸弱的品牌影响力。如此高的定价。让4008毫无疑问陷入作死的节奏。
这也给法系车带来了上市几个月后肯定会降价的标签中。
官方其实已经注意到了4008定价过高的问题。经过与法国多轮博弈。神龙推出了天逸。官方指导价为15.27-23.67万元。这个定价还算是合理。
其实天逸与4008完全同平台。设计大部分沿用4008 。因此有了降本的可能。