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车企价格战 疯狂价格战，汽车大洗牌( 二 )

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尽管这一波政企综合补贴让神龙汽车在短短几天之内清空库存销量猛增，但企业也深知当前盛况的不可持续 。上述神龙汽车相关负责人告诉《中国新闻周刊》，即便工厂已经满负荷生产 ， 仍无法确定产量 。这并不是单纯的产能问题，还涉及到众多供应商 。本次最热门的车型东风雪铁龙C6 ， 原本也并非神龙汽车的销量主力 ， 2021年下半年和2022年生产的库存车辆数量有限，所以湖北省内各个店面才向消费者说明缴纳订金后并不确定有车交付 。
截至发稿，参与本次政企综合补贴的东风汽车各品牌均未发布销量数据，但从武汉经济技术开发区网站上可见一斑，不仅东风雪铁龙、东风本田等合资品牌日均销量大涨，自主品牌同样受益匪浅：东风风神21款车型参与促进汽车消费活动，3月4日~7日达成销售订单730辆，较2月日均增长七倍 。
对于整体销量不振的东风汽车集团而言，一切殊为不易，不仅东风雪铁龙、东风标致两个品牌从“无人问津”到全网热议，东风自主品牌也赢得了销量和话题度 。
尽管业内对此褒贬不一，但这一轮降价期间，消费者的关注却从新能源车大量转向燃油车 。而且，相关热门车型访问数据在全国各地都出现增长，不仅局限于湖北等当地用户 。
在东风系引发的燃油车降价潮之前，热度则属于早在1月就开启降价潮的新能源车型 。
谁打开了潘多拉魔盒
大幅补贴令许多原本近期没有购车计划的消费者也加入了抢购大军 。正如许多汽车从业人员所担忧的一样 ， 网络上对于汽车终端价格进一步下降期待值甚高，许多人都在表示“感谢特斯拉带头冲锋” 。
进入2023年以来，不仅新能源汽车国家购置补贴政策退出，于2022年5月31日发布的对部分乘用车减半征收车辆购置税的利好政策也宣告终结 。最先作出反应的是新能源车型，比亚迪、长安、荣威、埃安、奇瑞等品牌先后宣布新能源车型价格上调 ， 随后，少量燃油车型也宣布涨价 。
令整个汽车市场猝不及防的是，1月6日，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来了史上最大幅度降价，降幅最高的Model Y长续航版本价格直降4.8万元 。而且，不同于此前汽车市场上通常对于换代车型、滞销车型等实行大幅降价，Model Y在2022年的交付量高达45万辆 。
特斯拉此前也多番调整价格，但未曾有过如此大的幅度，作为一家严格遵守“成本定价原则”的企业 ， 特斯拉在成本增加时上调价格，成本下降时下调价格，已经司空见惯，但大多数车企，显然并没有这样的底气 。
在特斯拉发布的2022年第四季度及全年财报中，特斯拉在2022年的总收入达到815亿美元，同比增长51％；净利润同比增长一倍多，达到126亿美元 。而且 ， 在特斯拉汽车第四季度毛利率同比下降5个百分点的情况下，仍高达25.9％ 。
多个数据都在证明，特斯拉仍有较大的降价空间 ， 且特斯拉所宣布的一些技术新突破也会明言将会让成本再次下降 。
特斯拉北京销售人员告诉《中国新闻周刊》，年初特斯拉大幅降价后，门店到店客流出现了2~3倍增长 。而以此带动的销量增长更是直接 ， 1月6日宣布降价后，马斯克表示，“1月份，我们看到了历史上迄今为止最强劲的订单，目前看到的订单几乎是生产速度的两倍” 。
尽管此后特斯拉还进行了两次小幅涨价，但被打开的潘多拉魔盒，已经不受控制 。在跨年之际刚刚宣布涨价的新能源车型，面对这样一个竞争对手，不得不咬牙再宣布下调价格 。即便是在发布会被余承东认为卖得太便宜的问界车型，也于1月13日宣布下调M5 EV、M7部分车型售价，降幅最高达到3万元 。
比亚迪于2月10日发布的秦PLUS DM-i 2023年冠军版车型，在配置提升的情况下 ， 定价下调了1.2万~1.8万元，其中入门款车型定价降至9.98万元，是比亚迪新能源车首次下探至10万元以下 。
至3月终端价格战如火如荼阶段，比亚迪在官方微博宣布，比亚迪海洋网两大主力车型宋PLUS新能源及海豹，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动：宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款；海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款 。
在众多消费者眼里，对于近年来销量一骑绝尘，更在2022年以186万辆的年销量力压特斯拉的比亚迪而言 ， 这已经算得上变相降价 。
但被特斯拉打开的潘多拉魔盒，影响远远不止于新能源车型 。事实上，除了部分限购城市外 ， 在消费者的真实购买过程中，与特斯拉一起作为备选车型加以比较的，更多的是燃油车，尤其是豪华品牌车型以及合资品牌高端车型 。

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