从上海运抵山东烟台港的特斯拉新车 。图/视觉中国
湖北和东风系开启的这一轮降价大潮，在短时间内迅速席卷全国 。短短几天时间，多个地方政府、主流汽车主机厂、汽车经销商几乎都下场“参战” 。目前，几乎各品牌燃油车都在通过不同形式在市场终端实行降价、补贴 。
对于不断被新能源汽车蚕食市场份额的燃油车而言，甚至对于许久不被关注的弱势合资品牌而言，这又称得上是一轮“回血”，也在实际上有效地刺激了汽车消费 。至于后续的价格体系问题，在当前的生死存亡之际 ， 也就无暇顾及了 。
“采取简单的价格竞争策略并不是长久之计 。”中国汽车工业协会相关负责人在接受行业媒体采访时公开表态 ， 本轮促销潮在一定程度上造成消费者对汽车价格的误解，因此需要高度重视此现象对行业发展所带来的消极影响 。“从长期看，短期非理性促销势必透支未来市场销量，不利于整体行业的健康可持续发展 。”
这一轮价格战之后，行业里的每一家品牌 ， 无论是新能源品牌、中国汽车品牌还是合资品牌，都势必要重新审视战局 。
当前的汽车行业，一些品牌已经消失，一些企业正在破产边缘，大洗牌正在发生，和行业里的每个人息息相关 。
争抢“东风”
“从3月3日开始 ， 每天来店里看车买车的人暴增，刚开始那两天店里挤满了人，现在优惠力度大的几款车型都卖得差不多了 ， C6是肯定没有了，其他车型可以交1万元订金，3月20日通知是否有车 ， 无车全额退款 。”3月12日，一位东风雪铁龙、东风标致双品牌4S店的销售人员告诉《中国新闻周刊》，以雪铁龙C6舒适版车型为例，指导价22.68万元，开票价18.18万元，另外还有车辆购置税16088元，以及保险、上牌等其他费用，购车合计费用近25万元，政企补贴合计9万元会在一个月后退还，这款车型的落地价接近16万元 。
同一时间 ， 与这家店里的热闹不同，旁边的广汽埃安4S店里却异常安静 。由于两家店是同一个老板 ， 所以埃安店内只留下两三个工作人员，其他人都去支援东风雪铁龙、东风标致双品牌4S店 。同样受益于本次政企补贴的东风本田、东风日产等品牌4S店，店内也充满了问询、看车、下单的消费者 。而附近的广汽和北汽等自主品牌门店，以及长安福特、上汽大众等合资品牌门店等都十分冷清 。
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3月8日，湖北武汉市东风系汽车4S店顾客暴涨 。图/视觉中国
争抢“东风”热潮持续一周后 ， 逐渐减退，但相关品牌店内依然人头攒动 。据店员介绍 ， 最早一批人3月3日就已经赶到抢购，甚至还能买到现车，而且这一次的政企补贴要求购车人必须是湖北省户籍，所以也不乏外地客户带着湖北省的亲戚前来 。
在3月6日武汉经开区召开的稳定大宗消费工作座谈会上，参会车企介绍 ， 自3月1日起，东风本田在湖北省的25家特约店五天共达成订单1469辆 ， 日均294辆，较2月增长359％ 。3月4日、5日一个周末，省内4S店达成订单275辆，较2月日均增长186.5％ 。神龙汽车日均订单量更是增长984％ 。
旗下拥有东风雪铁龙和东风标致的神龙汽车 ， 成为了3月价格战中的最大赢家 。高达9万元的优惠力度虽然只体现在东风雪铁龙C6车型上，却为神龙汽车赢得了多年未有的关注度 。此外 ， 这一轮政企补贴无论对东风系品牌的整体关注度提升，还是对当地汽车消费的刺激 ， 效果都异常显著 。
《中国新闻周刊》在武汉走访时发现，许多消费者对C6车型，甚至汽车品牌知之甚少，只是被前所未有的优惠力度打动 。汽车4S店人员更是直言，下单后才询问C6是哪国的车、隶属于什么品牌的情况屡见不鲜 。
其他品牌4S店也被反复咨询是否有C6车型出售，被逼无奈甚至贴出声明：UR-V在隔壁，C6在隔壁的隔壁 。
类似的疲惫和无奈感，同样体现在本次享受政企补贴的品牌门店中 。不同于以往前来下订单的消费者或多或少对车辆已经有所了解，本次受降价大潮吸引而来的多数消费者并不了解购车流程和花费 ， 多家4S店直接将被问询最多的车型在大屏上打出“全款购车指南” 。
比如东风雪铁龙另一款近期热门车型C3-XR，写明指导价113900元，合计（首次需拿出）154662元 ， 开票价、购置税、保险、上牌等费用逐一注明，包括补贴后返56000元 ， 将在上牌资料齐全后7个工作日返还 。重点标出，此次购车实际花费（含购置税、保险、上牌）70662元 。
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