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车企价格战 疯狂价格战，汽车大洗牌( 三 )

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合资品牌受到的冲击尤其明显，因为其所处的市场空间，原本就是新能源车型替代燃油车的主要区间，在新能源车型集体降价的背景下，合资品牌生存空间越来越小 。
两面夹击之下 ， 合资品牌在今年再受重创 。根据乘用车市场信息联席会所发布的数据，今年2月，主流合资品牌零售48万辆 ， 相较于因春节而减少工作日的去年2月，仍同比下降12％ 。
“本轮促销力度比较大的主要是合资品牌 。”中汽协相关负责人指出，在市场份额下滑趋势明显的背景下，严重依赖传统燃油车的合资品牌，借促销提高市场份额，抢先降价以掌握主动权和先机 。
这也为3月即全面打响的“疯狂价格战”埋下了伏笔 。
未必能“名利双收”
事实上，今年1月以来，北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、天津、河北等多个省市均出台了相关补贴政策促进汽车消费，补贴力度按照汽车开票价递进 ， 金额多为数千元，至高不超过2万元 。
中国汽车工业协会相关负责人分析，在扩大内需大方针下，汽车作为大宗商品 ， 其增量市场越来越小，存量市场越来越难激活 ， 各地政府加推购车补贴，以促进经济内循环，同时带动整个汽车产业链上下游发展是重要考量之一 。
但从1~2月的汽车销售情况来看，市场反响平平：前两个月乘用车累计零售267.9万辆，同比下降19.8％ 。
进入3月后，多个汽车品牌先后宣布“官降” 。所谓“官降”是指由汽车品牌宣布下调指导价格，主要区别于各地区的经销店所给出的不同优惠 。事实上，目前除了特斯拉和少数新能源汽车品牌之外，多数汽车品牌销售仍以经销模式为主，经销商在汽车的官方指导价基础上拥有一定的定价权 。因此近年来新能源车型多为厂家宣布降价，而燃油车的终端价格不仅一地一价，甚至是一店一价 。
再加上原本市场上的多数燃油车在店面销售时都有一定的优惠，即便个别店面优惠力度大，车辆数量也相当有限，却并没有引起过多关注 。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉告诉《中国新闻周刊》：“元旦之前的政策切换，包括新能源车补贴退出以及部分燃油车购置税优惠停止，在去年年底已经透支了一部分今年一季度的汽车消费 ， 尽管多地政府都推出了不同类型的补贴刺激汽车消费，但除了湖北，在市场终端的效果有限 。”
而事实上，结合政府补贴后达到东风系那样的优惠力度且迅速引起广泛关注的 ， 的确可以说是绝无仅有 。
3月8日 ， 湖北武汉市经开区 ， 人们在一家雪铁龙4S店内关注车型参数
3月8日，湖北武汉市经开区，人们在一家雪铁龙4S店内关注车型参数 。图/视觉中国
比如，中国一汽宣布3月1日至3月31日，面向吉林省消费者推出“旗惠吉林-亿元限时惠民补贴”活动 ， 补贴范围涵盖中国一汽旗下全部中国品牌、海外品牌乘用车和轻型货车，补贴总额1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元 。并备注可与同期市、区政府补贴叠加，参考政府具体补贴要求 。公开信息显示 ， 长春市内各区所公布的补贴标准均为数千元 。
吉林省一家中国品牌4S店的经理告诉《中国新闻周刊》，目前省内一汽对旗下品牌的补贴力度较大，一些比较大众化的合资车型加上政府补贴能享受万元以上优惠 ， 其他品牌只有政府补贴 ， 普遍在2000~5000元不等 。所以只有一汽大众、一汽丰田等品牌4S店的销量有所提升，但程度也相对有限 。
从官方发布的信息来看，指导价50.98万~77.98万元的红旗E-HS9至高可享3.7万元的补贴，再加上政府补贴 ， 力度与广为流传的“22万变12万”的东风雪铁龙C6等车型显然相去甚远 。因此，即便吉林省内补贴范围所涵盖的红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌的知名度高于东风系 ， 却没能在这一轮降价潮中如后者一样“名利双收” 。
然而，这才是扩散后汽车价格战的真实写照 。
在国内汽车市场的发展过程中，汽车品牌集中宣布降价的情况并不多见，上一波“官降”大潮出现于2015年 ， 受行业格局变动、产能过剩、库存过高等多重因素影响，主流汽车品牌相继加入战局，引发了一轮激烈的价格战 。但中国汽车工业协会数据显示，2015年，汽车全年销量2459.76万辆，同比增长4.7％，增速反而较上年同期下降了2.2个百分点 。
正如理想汽车CEO李想所言，“降价可能不能带来销量，但可以打击对手” 。在一个主要竞争对手宣布“官降”后，其他汽车品牌除了跟风之外，往往并没有更好的对策 。就目前的情况来看，除东风系外，几乎没有在这一轮价格战中获得销量快速增长的品牌 。

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