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发动机自动启停技术的利弊详解图 发动机自动启停技术的利弊详解( 二 )

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【发动机自动启停技术的利弊详解图 发动机自动启停技术的利弊详解】同时，增强型起动机和电池的维护成本会高于普通起动机和电池 。这就带来了维护成本高的问题 。此外，由于发动机频繁反复启停，对油品质量要求更高，进一步增加了维护成本 。
用户体验差容易积碳 。
不同品牌不同车型的自动启停系统设计不同 。部分车型启停逻辑不太好，干预时间不准确 。有时候长时间停车的启停系统不起作用，但是在收费站刷卡的时候，一个轻微的刹车就让它不请自来 。此外，起步时的噪音大、振动大也是乘客最诟病的缺点之一 。
此外，如果堵车严重，发动机长时间停止工作，燃烧室温度会降低，未燃烧的碳氢化合物和石蜡会形成附着在气缸内壁的积碳 。如果油不好，情况会更严重 。积碳会增加油耗，削弱动力 。这是一个自动启停功能，旨在降低油耗，但会增加油耗 。
总结:
发动机自动启停技术设计的初衷是为了保护环境、节约能源，在理论环境下确实可以实现这一目标 。但是，如果结合中国的路况——堵车时间长 ， 长时间走走停停必然会增加起步者的负担 。
所以在长期拥堵的情况下 ， 最好关闭自动启停功能，这样更有利于延长起动机和电池的寿命 。另一方面，如果电池在on 空调节的情况下负载很重，发动机可能会在刚刚停止后不久启动 ， 以节省下次启动的电量 。此时也尽量不要开启自动启停功能 。
另一方面，在交通条件较好的情况下，如果红灯较多(如长安街)，自动启停功能可以发挥其作用 。总之 ， 这要靠人的努力 。发动机启停技术在实际应用中可能不太适合中国的路况，但随着技术的成熟，这一系统最终会得到广泛推广 。
发改委官员明年汽车购置税优惠将取消
日前 ， 国家发改委产业协调司相关负责人明确表示，随着国内汽车消费刚性需求和潜力的逐步提升，明年肯定会取消购置税优惠政策 。此外 ， 小排量车补贴3000元的优惠政策即将到期 。目前还没有消息说这一政策会继续下去 。
2009年，购置税减半、1.6升及以下乘用车收入增加的政策，带动小排量汽车销量飙升 ， 进而促成中国成为全球第一汽车市场 。2010年，对排量1.6升及以下乘用车暂减购置税，税率为7.5% ， 节能惠民车辆补贴3000元的政策，使得汽车市场的火爆程度远超各界预期 。同时数据显示，今年1-11月，汽车以旧换新补贴近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元 。
也许11月的折价车数量可以显示消费者对明年不再有这项政策的猜测 。商务部网站近日发布的数据显示，11月汽车以旧换新补贴6.3万辆 ， 月度补贴创汽车以旧换新政策实施以来新高，较10月增长66% 。
明年汽车市场何去何从？
如果这两项政策随着时间的推移在年底自动暂停会发生什么？目前有业内人士和市场研究机构预测，明年中国汽车市场将不再保持30%的跨越式增长 ， 增速将降至10% 。或许可以猜测，制造商和消费者已经开始期待新政策& mdash& mdash& mdash毕竟2010年降低购置税优惠幅度后，年中的一次节能效益补贴在一定程度上弥补了这一优惠缺口 。然而，产能释放将增加制造商和分销商的库存压力 。如果到2011年第二季度末，仍然没有政策 。然后，制造商和分销商将(或已经)开始用自己的价格优惠来填补这个空缺口 。当然，即使没有政策，还是会有奥迪Q5这样的热门车型 。但整体市场增长将放缓 。因此，一旦政策如期结束 ， 消费者要么在年底前买车，要么再等半年 。来源:网易

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