湖北襄阳、浙江德清和广西柳州三地的加入，背后是较好的车联网产业发展基础做支撑 。近年来，三地为创建国家级车联网先导区，以重点区域车联网功能改造和核心系统能力提升、“地理信息+车联网”跨界融合发展、车联网规模化深度应用等为目标，统筹推动车联网产业创新发展，积极培育车联网产业生态 。
“车联网先导区再扩容，释放出我国加速布局发展车联网及智能网联汽车产业的信号 。车联网作为一种新兴产业形态，已成为推动汽车产业高质量发展的重要引擎 。”中汽数据有限公司总经理冯屹对本报采访人员表示 。
工信部副部长辛国斌介绍 ， 目前全国已开放智能网联汽车测试道路里程超1.5万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展 。在网联发展方面，全国17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备7000余台套 。
土壤肥沃，需强化顶层战略谋划
目前 ， 智能化、网联化已成为引领汽车变革新浪潮的主导力量 。与欧洲、美国、日本等相比，中国车联网产业起步较晚 。但需求量巨大的汽车市场叠加一系列支持政策接连落地，为相关产业发展提供了肥沃土壤 。
在6月21日举行的促进新能源汽车产业高质量发展国务院政策例行吹风会上，工信部明确将在今后一段时期发布新版智能网联汽车标准体系指南，推进功能安全、网络安全、操作系统等标准的制修订 ， 并将启动智能网联汽车准入和上路通行试点 。
辛国斌介绍，除发布新版智能网联汽车标准体系指南外，新能源汽车产业发展部际协调机制各成员单位将重点开展支持关键技术攻关、进一步完善网联基础设施、深化测试示范应用等三方面工作，其中包括开展跨行业跨领域协同创新、加快新技术新产品的研发和推广应用、组织开展城市级“车路云一体化”示范应用等 。
在政策支持下，中国在自动驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列 ， 但目前相关产业发展仍面临三大挑战 。
技术研发是增强车联网产业创新能力的关键 。冯屹建议，应统筹利用专项资金、国家重大专项计划等，在车路协同核心传感器、融合算法、多级计算等方面强化产学研用联动，强化数据加密、安全身份认证、车载安全设备等技术和产品的研发能力 。同时应充分发挥车联网先导区优势，持续开展互联互通、大规模安全验证活动，促进产业链上下游协同研发和产业化发展 。
车联网作为汽车、电子、信息通信等深度融合的新兴产业，标准体系构建尤为重要 。冯屹表示 ， 应充分利用第三方汽车行业服务机构，持续在法规、标准以及产品监管体系等方面做好支撑 ， 搭建“国家—行业—团体—地方”不同类型标准之间协调沟通的桥梁 。
安全是智能网联时代的刚性需求 。车联网产业快速发展的同时也面临着数据安全和网络安全的双重挑战 。冯屹分析，数据安全方面存在3个共性痛点问题，即车联网环境下数据的多样性带来的合法合规难题，数据安全合规硬性要求与数据动态变化之间的挑战 ， 常规思路无法适用于车联网新场景 。
工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，下一步 ， 工信部将强化顶层战略谋划，坚持车路云一体化发展路线，加强统筹协同 ， 强化创新驱动，优化政策供给，合力推动智能网联汽车产业高质量发展 。
未来，更“聪明的车”将行驶在更“智慧的路”上，为居民日常出行提供更加智能化的服务体验 。（采访人员 徐佩玉）
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