汽车空调能否按匹计算油耗和电耗空调的匹是什么参数( 二 ) _经验知识

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转速要升高个几百转，咱们来算一算吧，以1.5T 135kw/300N·m（1500~4000rpm）的标准为参考。
2000rpm×300N·m÷9549≈62kw，84PS，开启空调之后需要达到接近66kw 。
66×9549÷300N·m≈2100rpm，转速升高约100转，等于每分钟多做功50次。
这是以较强的动力为参考的计算结果，如果是以1.5L NA（自然吸气）发动机为参考的话，其标准约为85kw/145N·m，最大扭矩一般要到4000转左右才能达到峰值，在1000-4000转之间只是缓慢升高；2000转对应的扭矩大约为125N·m，对应的功率和马力则为26kw/35PS，开启空调之后的功率需求越30kw，所需要的转速就得超过2200转；自然吸气发动机在中低转速区间是转速越高单次做功的耗油量越大，所以升高这两百转带来的结果是油耗明显升高，可以升高大约两升左右。
所以燃油汽车一定是动力越强，开启空调后的油耗升高幅度越小，电动汽车和插电混动汽车没有影响，因为空调压缩机不影响动力。

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最后再简单讲一讲暖风系统，燃油汽车的暖风系统和“PS”无关，因其不依靠压缩机来运行；其热能来自内燃机运行时加热的防冻冷却液，所以理论上制暖不影响油耗。
但是低温会影响油耗，过低的气温在行驶中会因为高强度低温气流加大对水箱和机体的冷却，机体和防冻液升温困难，发动机始终达不到理想的运行温度，这就会让油耗大幅提升。
标准可以达到与使用冷空调相当，大约提升2L/100km左右。
那么假设汽车的油箱是50升（L/常规代步车标准），原油耗为8L/100km，正常极限续航就是625km；增加两升则极限续航低至500公里，缩减了125公里之多。

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电动汽车的暖风系统还得按照“PS”计算，因其制热系统有两套；其一是与制冷相同的热泵系统，依靠压缩机的耗电量与制冷相当，对续航的影响很?。黄涠荘TC电加热系统，这套系统比较耗电，因其依靠大电流加热电阻，随后再烫热防冻冷却液，峰值耗电量能达到五千瓦以上，如果气温过低会以较长的时间维持在这个范围内，恒温之后可以下探到两千瓦左右。
使用PTC系统确实会一定程度的影响续航，程度比燃油车冬季低温缩减的比例略大一些；但好在电的单价很低，用起来最起码不心疼，关于汽车空调的知识就讲到这里了。
（家用空调制暖是热泵加电辅热的双模式，电辅热就是电加热，只是不用加热水而是直接加热空气）

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