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详解散热系统夏天拒绝发动机高温
【发动机散热系统的工作原理 详解散热系统夏天拒绝发动机高温】马上就要进入炎热的夏天了，估计有些冷却系统故障的车又要开始升温了 。其实汽车的冷却系统并没有那么复杂，它的目的是精确控制发动机温度，它的优点是可以提高发动机性能和燃油效率 。这种冷却系统称为循环冷却系统 。一般有两种流通方式 。
1.内循环(俗称小循环)
发动机内部有许多冷却液循环管 。发动机工作时，冷却液在水泵驱动的发动机内循环 。将高温缸体产生的热量带到发动机的其他部位，然后直接与空气体对流，通过发动机裸露的部位散热 。
2.外循环(俗称大循环)
由于发动机产生的热量很大，仅靠冷却液的内循环很难控制水温，所以发动机散热系统上也有外循环系统 。管道用于将高温冷却液排放到发动机前部的散热器，散热器后面有一个冷却风扇 。在这里，高温冷却液与空气体充分对流散热，温度迅速下降，然后冷却后的冷却液返回发动机 。
我们需要了解汽车冷却系统的这些部分:
1.水泵
是冷却液循环的动力 ， 大部分家用水泵都是由发动机皮带直接驱动 。水泵一般不容易出现问题 ， 常见的故障有水泵叶轮腐蚀或水泵传动轴打滑 。叶轮腐蚀会导致冷却液效率低或不循环 。如果冷却剂不能循环，热量就不能被带走 。当轴打滑时，水泵的皮带轮从外面正常转动，但里面的叶轮不能转动或转速太慢，也会导致冷却液效率低或不循环 。
要想保护水泵，必须严格按照厂家要求添加符合要求的冷却液 。不能加水或不同类型的冷却液，否则容易腐蚀冷却系统的管道和水泵 。
2.恒温器
前面我们讲过冷却液的内循环和外循环 。那么发动机如何控制什么时候内循环 ， 什么时候外循环呢？它由恒温器自动调节 。
节温器位于从发动机冷却液出口到散热器的管道上，相当于一个装有石蜡的开关 。当冷却液温度低时，石蜡是固体，恒温器保持关闭 。这样，冷却液就无法到达散热器，只能在发动机内部循环 。这样，冷却液只能在发动机内部循环，从而提高冷却液的温度 。当冷却液高于一定温度时，节温器内的石蜡融化，体积增大，将节温器推开，这样冷却液就可以循环到散热器 。
如果节温器损坏，打不开，冷却液就无法向外循环，发动机就容易出现高温 。有些恒温器出现故障后无法关闭，所以冷却液会一直循环 。由于大循环散热效率高，此时发动机很难达到正常工作温度 ， 会导致油耗增加 。恒温器的一个重要参数是开启温度 。例如，我们说恒温器是87度，这意味着当冷却液温度达到87度时，恒温器可以打开 。制造商将根据发动机设计参数选择温度合适的节温器 。所以我们在选择温控器的时候一定要注意温度 。
3.散热器
你可以把散热器想象成一个散热器 。冷却液进入节温器后，会迅速与散热器进行热交换 。冷却剂的热量被带走，温度降低 。
散热器最常见的故障是漏水和堵塞 。冷却液泄漏会导致冷却液不足，发动机容易出现高温 。散热器泄漏的常见原因是外力破坏和散热器腐蚀 。比如用自来水做冷却液，冬天自来水结冰损坏散热器，自来水腐蚀散热器造成局部穿孔 。此外，使用自来水作为冷却剂很容易导致散热器生锈和堵塞 。因此，要想保持散热器健康 ， 必须使用合格的冷却液 。
4.水温传感器
顾名思义 ， 水温传感器用于检测发动机冷却液的温度 。这个传感器很重要 ， 如果出了问题，会带来很多问题 。最常见的问题是热车启动困难，因为水温传感器坏了之后，ECU得不到发动机的具体温度，发动机的喷油量与温度关系很大 。水温信号缺失时，ECU会以默认温度运行，一般在30摄氏度左右 。在这个温度下，汽油的蒸发较少 。为了保证混合气浓度，在起动发动机时有必要增加喷油量 。然而，汽油在热车状态下蒸发非常强烈，如果再次富集，混合物将过于富集而无法启动 。
如果水温传感器有问题 ， 冷却风扇不能及时打开，高温后也不会报警 。好在水温传感器一般都不差 ， 判断好坏也很简单，只看水温表是否指示就可以了 。有些车没有水温表 ， 有点麻烦 。有办法，但是太麻烦了 。也就是用专门的诊断电脑读取发动机水温信息就够了 ， 只要读取的水温在正常范围内基本没有问题 。
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