（1）若只在冷车启动后有这种现象 。运转达正常水温时即自行消失 ， 是因为活塞与缸壁配合间隙偏大，冷车时活塞又有收缩 ， 使两者配合间隙进一步增大，从而出现明显的敲击声 。机温升高后，活塞膨胀 ， 间隙趋于正常值，故异响消失 。这种情况短期内不会出现大的问题 。
（2）机油牌与要不符，发动机在熄火较长时间后 ， 再次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸 。在运转一段时间后，润滑油黏度正常，缸壁上形成一层油膜，异响则减弱或消失 。只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲轴箱进行预热，用混合油润滑，则在启动前多踩几次启动杆，以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免 。
（3）进入汽缸的混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，或者发动机无负荷时猛加油门的瞬间，均会产生活塞与汽缸壁碰击的声响 。应保持发动机在正常温度下工作，采用符合辛烷值要的汽油 ， 并适当调整点火时间 。
（4）活塞裙部磨损、圆柱度误差过大，活塞上行时，其顶部会撞击汽缸壁 ， 活塞与汽缸严重磨损，两者之间间隙??壁 。可分解后进行检查，根据情况采取相应的修理措施 。
（5）因连杆弯扭 ， 活塞销与销孔偏斜，曲柄销与活塞销两轴心线不平行等，也会引起活塞在缸内偏斜运行而撞击汽缸壁 。这种情况只能分解后进行检查，确诊后更换相应机件 。
4、活塞销的敲击声响
活塞销与活塞销孔、活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙过大，则会发出一种尖锐、清脆、音调甚高的“嗒嗒嗒”的金属敲击声，类似用小手锤敲击铁钻的声 。其规律是发动机冷车启动时不响，温度升高后则发响，且温度越高越响 。若将点火时间前调，声响则加快并加大 。若使火花塞断火，响声则减弱或消失 。
有的发动机不仅活塞销与销孔间隙大，活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙也大 ， 这种情况下发出的敲击声音比较复杂，会出现连续的“嗒嗒”响声 。
造成此故障的原因除工作中的磨损使间隙变大外 ， 装配中由于活塞销、活塞销孔与连杆小头衬套三者材质分别为钢、铝、铜，其膨胀系数差异很大 ， 稍有马虎，工作中三者间隙就会因受热膨胀不一而变大，造成相互间的撞击 。而且，当间隙增大后，活塞销的轴向窜动量亦随之增大，销的圆柱端面会撞击销环，又增加了汽缸内的一种异响 。
5、气门的异响
（1）排气门漏气的异响，可在排气管消声器处听到，如轮胎严重漏气时的“唏唏”声 。气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到，其声音如幼儿口哨时的“嘘嘘”声 。原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀 ， 出现凹槽和斑点，不能严密封闭 。有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲，使气门头不能居中而歪斜，造成漏气 。若气门弹簧弹力减弱或折断，则气门不能与座圈工作面紧密贴合 ， 也会造成漏气 。从装配方面来说，若气门杆与导管间隙过?。?工作中受热膨胀而被卡死，或是气门间隙调得过小 ， 气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门，均会使气门不能完全关闭而漏气 。
（2）气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异 。侧置式气门弹簧折断后，工作时发出“嚓嚓”的响声 ， 若拆下气门室盖会听得更清晰 。顶置式气门弹簧折断后，气门自动下沉 ， 会与活塞发生撞击，并出现“当当”的敲击声 。后者若不及时熄火，会造成顶烂活塞、折断连杆，甚至更为严重的损失 。
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