（3）气门积碳过多也会引起异常响声，因为积碳过多，碳层呈炽热状，活塞温度高 ， 活塞环槽、活塞销孔的间隙增大，从而发出一种“喋喋”的异响 。该故障往往伴有机温过高、发动机不易熄火或不能熄火等现象 。其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室，应进一步查明具体原因并予以排除 。
6、燃烧室发出的异响
当发动机负荷增加时，有的发动机从汽缸部位发出“嗒嗒”的声响，与正常运转时的声响有所不同，甚至还伴有加速性能变差的现象 。这种异响音量较大，在距发动机m处都可听到，在突然加速时异响尤为明显 ， 即可把它视为发动机爆震的征兆 。当可燃混合气在汽缸内过快燃烧时，其瞬间释放出大量的热量，导致汽缸内压力急剧升高，高压气体强烈地冲击着活塞顶、汽缸盖和汽缸壁，引起爆震 。产生爆震的主要原因有，发动机过热，点火时间过早，燃烧室内积碳过多，汽油的辛烷值过低，所用火花塞热值偏低，不符要等 。
柴油发电机组活塞销与活塞销孔、活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙过大，则会发出一种尖锐、清脆、音调甚高的“嗒嗒嗒”的金属敲击声，类似用小手锤敲击铁钻的声 。其规律是发动机冷车启动时不响，温度升高后则发响 ， 且温度越高越响 。若将点火时间前调，声响则加快并加大 。若使火花塞断火，响声则减弱或消失 。有的发动机不仅活塞销与销孔间隙大，活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙也大，这种情况下发出的敲击声音比较复杂，会出现连续的“嗒嗒”响声 。造成此故障的原因除工作中的磨损使间隙变大外，装配中由于活塞销、活塞销孔与连杆小头衬套三者材质分别为钢、铝、铜，其膨胀系数差异很大，稍有马虎，工作中三者间隙就会因受热膨胀不一而变大，造成相互间的撞击 。而且，当间隙增大后，活塞销的轴向窜动量亦随之增大，销的圆柱端面会撞击销环，又增加了汽缸内的一种异响 。如需了解更多信息 ， 欢迎登录相关网站:
8、发动机响声大是什么原因，特别是上坡和高速跑的时候，跟开拖拉机一样 上坡时发动机负荷大 ， 同样的速度上坡时节气门开度比平路要大，声音自然要大 。高速时发动机转速较高，声音也很大 。
【发动机声音大像拖拉机 大宇发电机组声音跟拖拉机】
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