1. 德尔福和博世两者有什么区别?德尔福是博世的培训基地，德尔福的人都想去博世 ， 在博世的每一个来德尔福的
区别不是很大 。对消费者来说,研究这些系统的配套意义不大,肯定会验证过水平才配套投产的 。
德尔福是世界第3大，美国大的汽车零部件制造商，最主要的客户是通用汽车等美国企业 。企业文化是美国的形式 。博世是世界第1大，欧洲大的汽车零部件制造商，最主要的客户是大众汽车等欧洲（特别是德国）企业 。是典型的欧洲企业 。
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2. 汽车高压共轨什么意思?高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式 ， 由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷 。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短 。高压油泵提将燃油输送到公共供油管，通过控制喷油器将燃油直接喷射到缸内 。高压共轨将喷射过程和油压产生完全分开，使供油压力不会受到发动机转速的影响 。优点：1. 高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的喷射压力，从而优化柴油机综合性能 。2. 可独立地柔性控制喷油正时 ， 配合高的喷射压力（120MPa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求 。3. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律 ， 容易实现预喷射和多次喷射 ， 既可降低柴油机 NOx ， 又能保证优良的动力性和经济性 。4. 由电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内 ， 循环喷油量变动?。?各缸供油不均匀可得到改善 ， 从而减轻柴油机的振动和降低排放 。
LZ你问的其实是高压共轨与单体泵的区别：高压共轨系统由五个部分组成 ， 即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器 。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油 。1、高压共轨的特点：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多 。通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能 。通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔 。2、单体泵特点：单体泵系统在成本和性能上优势突出在重型车上上建议客户采用单体泵系统 。从成本上讲，国内的发动机从欧Ⅱ向欧Ⅲ升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小 。当你从欧Ⅲ向欧Ⅳ升级时，这个结构仍然不变，只是把欧Ⅲ系统里机械式喷油器改成德尔福的电控喷油器 。在发动机整体结构不做大的调整下，就可以达到欧Ⅳ的排放水平 。在性能方面，单体泵的压力 ， 目前在国内使用的压力达到2480bar 。当向欧Ⅳ升级、在双阀系统时，这个压力可以达到2580 bar。而且单体泵的理论设计原理可以造成逐渐平缓到逐渐上升的喷油压力曲线，这是发动机比较理想的曲线 。同时在单体泵上采用了类似于共轨的生产性质，来优化整个系统的性能 。在供油控制方面，如果使用双阀系统，不仅可以对压力进行控制，还可以对喷射进行控制，而且可以采用多次喷射 。它的标准可以达到欧Ⅳ或者欧Ⅴ的能力 。目前德尔福的双阀系统在欧洲大批量生产，供应欧Ⅳ发动机，欧Ⅴ发动机正在做相关开发工作 。单体泵系统另一个优势就是它的可靠性和寿命，而且这些性能已经在欧洲和北美市场上得到了超过十年甚是15年的实际使用时间、数百万辆整车使用的证明 。德尔福的单体泵系统在整个发动机使用过程中，可以很好的保证它的排放水平和燃油消耗率水平 。目前，这种非常强化、非常可靠的性能和使用寿命，仍然在进一步提高 。所以从德尔福的观点来看，在技术方面，相信在2010 年之前，所有欧洲和北美的重型车生产商会绝大多数采用单体泵和泵喷嘴技术 。德尔福也在研发2010年新的排放法规所要求的新的系统 。3、总结：从欧Ⅱ到欧Ⅲ的过程中，单体泵和共轨一直是两条平行的技术路线，都是通过电控喷油来实现燃烧的高效率 。在欧洲，由于柴油油品杂质少、含硫少 ， 因此对这两个路线并无好坏之分，只是由于博世等在共轨方面做了大量研发，在不长的时间内 ， 就把共轨系统做到可以满足未来欧6的排放标准，而单体泵由于使用和研发都少，一直是跟随而没有超越当前的标准
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