B.造成真空泄漏，使混合气变稀，如果系统工作正常，喷油驱动器喷油时间将延长，它试图对稀的混合气进行补偿(低的氧感器电压) 。
C.提高发动机转速2500转/分，并保持稳定，在许多燃油喷射系统中 ， 当该系统控制混合气时，喷油驱动器的喷油时间性能被调节(改变)的从稍长稍短 。通常喷油驱动器喷油时间在正常全浓(高氧传感器电压)全稀(低的氧传感器电压)范围内仅在0.25ms0.5ms的范围内变化 。
如果加入丙烷或造成真空泄漏，然后观察喷油驱动器喷油时间的变化，发现喷油时间不变化，可能有以下两种情况：
①系统运行在开环怠速状况，一些较新的汽车(大部分1988年和以后)系统在怠速状态暂时或完全忽略氧传感器信号 ， 当次遇上这种情况时，它也许会使你感到惊讶，提高发动机转速大约1800转/分，然后试着再加入丙烷或造成真空泄漏，大多数系统在达到这个转速之前将回到闭环，那么，这个实验就可以进行下去了 。
②氧传感器可能是坏的 。如果氧传感器或控制电脑不能察觉混合气的变化，那么喷油驱动器的喷射时间就不能改变 ， 在检查喷油驱动器喷射时间之前，应该先确认氧传感器是否正常 。
当燃油反馈控制正常时，喷油驱动器喷射时间会随着驾驶条件和氧传感器输出的信号而变化(增加或减少) ， 通常喷油驱动器的喷射时间大约在怠速时1-6ms到冷起动或节气门全开时的大约6-35ms变化 。
与驾驶状况的要求相比，氧传感器输入电压对喷油驱动器喷射时间的影响相对要小 。与输入电脑参数相比，氧传感器的输入电压对控制的作用，更像“燃油修正”仪器 。喷油驱动器喷射时间大多数是用空气流量计或进气压力传感器、转速和其它控制电脑输入信号计算出来的，输入控制电脑的氧传感器电压信号是为了提高催化剂的效率，虽然氧传感器在喷油驱动器上只是相对小的改变脉冲宽度，这样小的变化就可以区别出行驶性能的好坏 ， 以及排版试验的通过或失效 。
匝数较少的喷油器线圈通常产生较短的关断峰值电压，或甚不出现尖峰 ， 参阅修理示例，关断尖峰随不同汽车制造商和发动机系列而不同 ， 参考波形是的比较样本 。正常的范围大约是从30V-100V，有些喷油驱动器的峰值被钳位二极管限制在30V-60V，可以用尖峰上的平顶代替顶点来确认峰值，在这种情况下匝数少喷油器线圈并不减少峰值的高度，除非它的线圈匝数太少了 。
2)峰值保持型(TBI)喷油驱动器，参见图2 。
峰值保持型喷油器驱动器应用在美国和其它 ， 几乎是独有的节气门体(TBI)喷射系统中，但有少数几种多点喷射(MFI)系统，像通用的2.3升QUAD-4发动机系列、土星1.9升和五十铃1.6升亦采用峰值保持型喷油驱动器 ， 安装控制电脑中的峰值保持喷油驱动器被设计成允许大约4安培电流供给喷油器线圈，然后减少电流约1安培 。
通常，一个电磁阀线圈拉动机械元件做初始运动比保持该元件在固定位置需要四倍以上的电流 ， 峰值保持驱动器的得名便是因为控制电脑用4安培电流打开喷油器针阀，而后只用1安培电流使它保持开启的状态 。这个标准波形是取自一个好的峰值保持喷油驱动器和喷油器的，从左右，波形轨迹从电瓶电压开始，这表示喷油驱动器关闭 ， 当控制电脑打开喷油驱动器时，它对整个电路提供接地 。
控制电脑继续将电路接地(保持波形踪迹在0V)直到检测到流过喷油驱动器的电流达到4安培时，控制电脑将电流切换到1安培(靠限流电阻开关) ， 这个电流减少引起喷油驱动器中的磁场突变，产生类似点火线圈的电压峰值，剩下的喷油驱动器喷射时间由控制电脑继续保持工作，然后它通过完全断开接地电路，而关闭喷油驱动器 ， 这就产生了第二个峰值，在波形右侧(看右说明框) 。
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