4)PNP喷油驱动器测试，参见图4 。
PNP型喷油驱动器是由在控制电脑中操作它们的开关三极管的型式而得名的，一个PNP型 喷油驱动器的三极管有两个正极管脚和一个负极管脚 。PNP型驱动器与其它系统驱动器的区别就在于它的喷油器的脉冲电源端接在负极上的 。
PNP型喷油驱动器的脉冲电源连接到一个已经接地的喷油器上去开关它，几乎所需的喷油驱动器都是NPN型，它的脉冲接地到一个已经需电压供给的喷油器上，流过PNP型喷油器的电流与其它喷油器上的方向相反，这就是为什么PNP型喷油器释放峰值方向相反的原因 。
PNP型喷油驱动器常见于一些MFI系统，如JEEP 4.0升发动机系列，一些1988年以前的克莱斯发动机系列，少数亚洲轿车和一些早在70年代批博世电控燃油喷射轿车，像富豪264和奔驰V-8 。通常PNP型喷油驱动器是很少见的 ， 除了它们出现的波形方向相反以外，PNP型喷油驱动器与饱和开关型喷油驱动器十分相像 。
喷油时间开始于控制电脑电源开关将电源电路打开时，看波形图左侧说明框，喷油时间结束于控制电脑完全断开控制电路(释放峰值在右侧) 。
汽车示波器具有即可图形显示又可数字显示喷油时间的功能，所以手工计算喷油时间已成为过去 。
在波形实例中，喷油器喷油时间刚好是三个格，因为这个实例波形的时基轴为2毫秒/格 ， 所以喷油时间大约是6毫秒或精确地说6.07毫秒 。可以从这个图形上观察出燃油反馈控制系统是否工作，用丙烷去加浓混合气或用造成真空的方法使混合气变?。?然后观察相应的喷油时间变化情况 。
5)喷油器电流的测试，参见图5 。
如果怀疑喷油器线圈短路或喷油驱动器有故障 ， 可以用以下几种方法检查：可以从静态测试喷油器的线圈阻值 。喷油器线圈的电阻值(冷或热)可以查阅制造厂商的详细资料 。更精确的方法是测试动态下流过线圈电流的踪迹或波形，另外在喷油器电流测试时，还可以检查喷油驱动器的工作(控制电脑中的开关三极管) 。喷油驱动器电流极限的测试能想进一步确认控制电脑中的喷油驱动器的的极限电流是否合适，这个测试需要用示波器中的附加电流钳来完成，汽车示波器内部已设置(除了示波器探头设定)不需要任何修改地接受附加电流钳的输入，附加电流钳确是物有所值，可以用它来检查大多数电磁阀、线圈(点火线圈等)或开关电路 。大电流钳还可以有效地进行起动、充电电流并可在汽车示波器上显示的电流值 。
起动发动机并在怠速下运转或驾驶汽车使故障出现 ， 如果发动机不能起动，就用起动机带动发动机运转的同时观察示波器上的显示 。
当电流开始流入喷油器时，由喷油器线圈的特定电阻和电感特性，引起波形以一定斜率上升 ， 上升的斜率是判断的依据，通常饱和开关型喷油器电流波形大约在45度角上升(在2毫秒/格时基下) 。饱和开关型喷油器通常用在多点喷射(MFI)、顺序喷射(SFI)和进气道喷射(PFI)等系统中，通常峰值保持型喷油器波形大约在60度角斜角上升(在2毫秒/格时基) ， 峰值保持型通常用在单点喷射(节气门体喷射TBI)、欧亚车型多点喷射(MPI)系统和通用2.3升Qrad4发动机中，在电流最初流入线圈时 。峰值保持型喷油器波形比较陡 ， 这是因为与大多数饱和开关型喷油器相比电流增大了，峰值保持型喷油器通常大约在4安培电流，而饱和开关型喷油器电流通常小于2安培 。如果电流开始流入线圈时，电流波形在左侧几乎垂直上升，这就说明喷油器的电阻太小(它短路了)，这会产生行驶性能故障，并损坏控制电脑的喷油驱动器 。
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