当控制电脑接地电路打开时(看波形左侧说明框)喷油器开始喷射,当控制电脑接地电路完全断开时(断开的峰值在右侧)喷油器结束喷射,这时读取喷油器的喷射时间,可以计算控制电脑从打开到关闭波形的格数来确定喷射时间 。
汽车示波器可以将喷油器喷射时间用数字显示在显示屏上 , 因此,手工计算喷油器喷射时间的方法已成为过去 。
在适用汽车节气门体燃油喷射的例子中,喷油驱动器打开刚好小于一个格–精确讲是0.98个格 , 由于波形例子的时间基准被设定为2毫秒/格,喷油器实际打开1.96毫秒,因此喷油器喷射时间为1.96毫秒,可以用这张图来观察燃油反馈系统是否在做自已的工作,可以用手加入丙烷的方法使混合气更浓或者造成真空泄漏使它变?。惫鄄煜嘤Φ呐缬褪奔涞谋浠?。
波形的峰值部分通常不改变它的喷射时间,这是因为流入喷油器的电流和打开针阀的时间是保持不变的 , 波形的保持部分是控制电脑增加或减少开启时间的部分峰值保持喷油驱动器可能引起下列波形结果:
①加速时,将看到第二个峰尖向右移动 , 个保持不动 。
②如果发动机在极浓的混合气下运转,能看到两个峰尖顶部靠的很近,这表明计算讥试图靠尽可能缩短喷油器喷射时间来使混合气变得更稀 。
在通用汽车和一些五十铃双节气门体喷射系统,在波形的峰值之间出现许多特殊的振幅式杂波,可能表示控制电脑中的喷油驱动器故障 。
3)博世(BOSCH)峰值保持型喷油驱动器 , 参见图3 。
博世峰值保持型喷油驱动器用在少数欧洲车型的多点燃油喷射系统中,还有一些早期直到80年代中期的亚洲汽车的多点燃油喷射系统中 。博世峰值保持型喷油驱动器(安装在控制电脑内)被设计成允许喷油器线圈流过大约4安培电流,然后再减少大约1安培电流,并以高频脉动方式开关电路 。
这种类型不同于其它峰值保持型喷油驱动器,因为其它类型喷油驱动器所使用的限流方法是由一个电阻来实现相同的的结果 , 因后者是用电阻来降低电流,而前者却是脉冲开关电路 , 通常一个线圈因需要用此保持它在一个固定位置多4倍以上的电流去吸动这个机械装置,峰值保持喷油驱动器是因控制电脑用4安培电流去打开喷油器针阀,又只用1安培的电流来保持针阀的打开而得名的 。
从左右,波形开始在电瓶电压高度,这表示喷油器关闭,当控制电脑打开喷油驱动器时,它提供了一个接地去完成这个电路 。控制电脑继续接地(保持在0V)直到探测到流过喷油器的电流大约4安培左右 , 控制电脑靠高速脉冲电路减少电流,在亚洲车型上 , 磁场收缩的这个部分通常会有一个峰值(左侧峰值) 。控制电脑继续保持开启操作以便使剩余喷油时间可以继续得到延续,然后它停止脉冲并完全断开接地电路使喷油器关闭,这就产生了波形右侧的那个峰值(看图3右侧说明框) 。
控制电脑接地打开时(看波形例子中左侧说明框),喷油时间开始,控制电脑完全断开控制接地电路时(右侧释放峰值)喷油时间结束 。
在日产汽车的范例中,喷油器打开刚好是一个格多一点(确切的说是1.1个格)由于时基定在2毫秒/格,喷油器大概打开了2毫秒,或确切的说2.23毫秒 。所以这个例子的喷油器喷油时间是2.23毫秒 , 可以用这个图形去观察燃油反馈控制系统是否工作 , 可以加入丙烷使混合气变浓也可以造成真空泄漏使合气变稀,然后观察喷油时间的变化 。
在一些欧洲汽车上,例如美洲虎 , 它的喷油驱动器波形上只有一个释放峰值,由于峰值钳位二极管作用个峰值(左侧那一个)没有出现 。
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