一架飞机一天飞几个航班一个飞行员是如何执行航班的，执行航班是什么意思 _睿知

飞行员在空中是如何操纵飞机飞行的？
飞行员对飞机的操作就是确定矢量，其他一切都是为矢量服务的。所谓矢量，就是方向和速度(加速度) 。有了速度，流过机翼的空气会由于伯努利原理把机翼抬起来，飞机就飞起来了。先说方向。飞机是有方向舵的，但是调整飞机的方向并不完全取决于方向舵。而是应用了机翼副翼差动，导致机身向一侧倾斜，像摩托车转弯一样盘旋转弯。飞机在天上飞，是三维控制的。除了方向，还有俯仰，主要是通过调节水平安定面上的升降舵来实现的。飞机的速度主要来自发动机。飞行员通过油门和油门调节发动机输出。螺旋桨式飞机也可以通过调整螺距和强制喷射来改变加速度。具体来说，脚下的两个踏板控制方向舵，在地面滑行时与导向轮联动，即前三点的平面与前轮联动，后三点的平面与后轮联动。飞行员前方是操纵杆。各种飞机的手柄不一样，但都差不多。左右旋转控制副翼差速，推拉控制水平方向舵和襟翼，使飞机俯仰。两位飞行员的操纵杆是联动的，油门(节流阀)在中控台上。知道了这些内容，我们就基本知道了飞机是怎么操作的，只是飞行员不想为所欲为。飞行前，他开始通过仪器设备了解飞机的情况，掌握飞行过程中的飞行姿态、设备操作、气象、导航和塔台指挥。飞行时，更依赖导航和自动化设备自动飞行。起降或遇到气象条件或其他事故时，飞行员手动干预。一个优秀的飞行员应该具备“胆大心细，遇事不慌”的心理素质，过硬的身体素质，丰富的专业知识，这些都是先天素质和刻苦学习训练培养出来的，值得大家尊敬和学习。

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飞机起飞前到起飞的详细过程是怎样的？
流程(步骤):第一步，检查平面。机长到达后，要查看地勤人员提供的检查单，看该检查的部位是否全部检查完毕。然后机长还要绕着飞机走两圈，自己检查一些关键部位，然后在交接单上签字，飞机就正式归机长指挥了。打开主电源开关。如果在FMC飞行管理计算机中失去航路时不想失去电源，将电源电门转到GND地面或打开APU辅助电源装置供电。打开飞机所有导航灯和闪光灯，但不要打开着陆灯，会燃烧。首先，打开惯性导航校准。头顶上有三个开关。整个校准过程大约需要15分钟。校准后， FMC将显示飞机的当前位置。打开收音机，听天气预报。预测以消息XX结束，记住这一点非常重要。调整放行频率，做好飞行计划报告。基本上就是：XX航空公司航班XXXX ，执行航线XXX到XXX ，计划高度FLXXX 。你已经收到信息XX(报刚听到的号码) ，请求批准。收到发布后，我会检查我的列表，看看是否有这样的事情。如果有，放生会重复刚才队长说的话。队长听到后，又重复了一遍。这被视为飞行许可。注意不是起飞许可。设置FMC ，输入起飞机场、目的地机场、导航点、计划巡航高度、计划巡航速度，然后交叉核对是否正确，因为有些导航点代号相同，但经纬度相差十万八千里。有的航空公司会把常去的航班存储在FMC里，直接转过去就行了，但还是要交叉查询。打开机舱的空调和灯，让可爱的空姐MM上来准备飞行。并且自己检查所有仪表，比如油量，打开货舱门开始装行李。乘客稍后开始办理登机手续，例行欢迎您：亲爱的乘客，我是本次航班的机长，欢迎您乘坐XX航空从XX飞往XX 。行李完了，乘客也完了，车门也关上了。检查飞机重量并调整配平轮。FMC可以计算出今天起飞所需的速度，设置AP自动驾驶仪。两名机组人员交叉检查设备设置。这是一份清单。副驾驶负责看，机长负责查。检查，联系地面，请求推出，准备起飞。地面会询问拖车是否到位。然后地面会回答同意推出，机头朝向X(东、西、北、南) 。这时大拖车开始慢慢把飞机推出来。推出到位后，开始连接油路，打开导气，先启动左发动机，再启动右发动机。联系地面，请求开始滑行。地面会告诉你通过哪条滑行道，到达哪条跑道。重复这句话，然后松开刹车，推开油门，开始滑行。地面会观察飞机滑行情况，等差不多了就通知机长联系塔台。机长会说：XX航班，请求在XX跑道起飞。塔台会回答：XX航班， XX跑道外等。机长会将飞机滑行到跑道尽头的滑行道等待。他不能进入跑道，否则就是重大事故，或者至少是重大事故的征兆。此时，机组再次起飞前做了最后一次交叉检查。塔台确认跑道上没有飞机起降后，会联系机长：XXX航班。可以在XX跑道起飞，风速XX节/风向XX ，修正场压XXXX(如果不修正大气压力，飞机的高度表就会不准，比如在西藏起飞时，你明明在地面，高度表却显示你的高度是几公里) 。您可以使用XXXX离境(这是一个标准的离境程序，称为SID) 。机长重复这句话，然后打开着陆灯，把襟翼放到五度，慢慢推油门，飞机开始加速。根据FMC设置，副驾驶应提醒机长V1、V2、Vr……飞机起飞。离开地面后，收起起落架。塔台会联系船长。请联系出发。再见。机长复述了一遍，然后联系了离港，离港
超过400英尺后，机长打开AP ，收起襟翼，飞机开始自动飞行。这时，飞机会低头，回到正常的爬升高度。这个时候队长和我们没什么区别，只是坐在旁边看着仪表。
>飞机速度那么快飞行员怎么控制飞机在空中的速度一般会靠加大或减小发动机推力来实现控制，当然，控制发动机推力是用在驾驶舱的油门杆来控制。或者在降落时几轮接地后用扰流板、自动刹车或者发动机反推都可以起到减速作用。现代飞机会在机舱里安装各种仪表，这也包括空速表。飞机的空速表和汽车的码表功能一样，都是得知运动物体速度的仪表，但和车不同的是；汽车的码表是通过轮胎的转速来得知汽车速度，而飞机的空速表是通过无线电、雷达、空速管等机外探测设备得知飞机相对于地面或者飞机相对于机外相对禁止空气得出的速度。就算在低空目视条件下飞行员也很难判断飞机准确的速度，何况有时机场进近时有大雾，或看不见地面参照物达不到目视降落条件，这就需要飞机内空速表、各种仪表和自动驾驶仪的帮助。速度是不能通过目视外部参照物而准且得知的！

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民用客机执行一次航班需要几个飞行员？他们各自的分工又是什么？民用客机执行一次航班至少需要两名飞行员，包括一名正驾驶（被任命为机长机长）和一名副驾驶。如果一个航班空中飞行时间超过8小时，就增加一名正驾驶。如果飞行时间超过12小时就要再增加一名副驾驶。一般情况下这四个人都可以做起飞和落地，并且也可以起飞和落地不是一个人。驾驶舱有两个驾驶座位（副驾驶只能坐在在右侧的驾驶座），两个驾驶座位前有两套驾驶杆，一般来说两个飞行员可以同时也可以分别操作飞机。
民航飞行员开的飞机是固定的同一架还是随机抽取的。如果都不是的话是由什么决定的？民航飞行员开的飞机是固定同一型号，而不是固定同一架飞机。飞行员具体要驾驶哪一架飞机是由航空公司的排班表来决定的。民航飞行员是民航事业的主力军，民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，机长又分为机长，教员，检查员等等；副驾驶又分为第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶。一名合格的民航飞行员对飞行安全起到重要的作用，需要经过严格的考核。扩展资料：民航飞行员的工作内容：1、飞前准备会，预告不稳定气流一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。2、驾驶舱内分工，各种航前检查一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训。3、机长进行登机广播一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。参考资料来源：百度百科–民航飞行员

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飞行员是如何操作飞机降落的，开飞机真太爽了您好，飞机降落其实是一件非常复杂的事情，在飞行员必须根据风速、风向和飞机重量严格控制方向、速度、高度、以及俯仰角。对于大型飞机的飞行员来说，如果在低空出现一点点的差错，由于大型飞机的功重比有限，挽回局面的机会很小，可能会出现冲出跑道、侧滑、起落架折断等等等的事故。对于战斗机飞行员来说，速度控制是万分重要的，由于战斗机最低飞行速度高、着陆速度高，所以一旦速度过低飞机进入深度失速，在低空改出可能性很低。由于飞机降落是一件专业性极高的事情，很多名词可能不是那么通俗易懂，如有不明白的名词或还有问题可以追问我，谢谢??
【一架飞机一天飞几个航班一个飞行员是如何执行航班的，执行航班是什么意思】