什么是火花塞热程（火花塞热范围的指南）
你通常可以通过火花塞点燃压缩的燃料/空气混合物，但你真的了解火花塞的热范围吗？为了使事情更容易并帮助你理解这个基本术语，我们现在向你介绍火花塞热范围的定义以及它如何影响你的发动机以及如何正确使用它。
【什么是火花塞热程（火花塞热范围的指南）】首先，让我们对火花塞的热程做一个明确的解释。
火花塞热范围的指南：什么是火花塞热程？火花塞热程是
火花塞可以将热量从点火尖端传递到气缸盖水套和冷却系统的速度。火花塞的热范围因火花塞而异，并且可以通过多种不同方式记录，这使得品牌之间的比较变得相当困难。
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通常，火花塞制造商建议尖端温度保持在 500 – 850 摄氏度左右。火花塞制造商使用的热程编号系统并不通用。一些制造商的编号系统与另一个相反——对于 Champion、Autolite 和 Bosch，数字越大，插头越热。但是，对于 NGK，数字越高，插头越冷。
什么是热火花塞？什么是冷火花塞？每个火花塞制造商设计的热程都有一个数字。通常 NGK 火花塞的加热范围在 2-11 之间。从广义上讲，火花塞通常被称为热火花塞或冷火花塞。
热火花塞
热火花塞是一种将热量从点火尖端缓慢传递到发动机头部的插头，使点火尖端保持更高的温度。爆震（发动机爆震）或中心电极瓦解是火花塞过热的症状。热插拔适用于主要在低转速下运行的应用。由于它们具有更长的绝缘体鼻部长度，热量以较慢的速度从点火尖端传递到冷却系统。
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冷火花塞是一种从火花塞尖端传导更多热量并降低尖端温度的火花塞。冷塞是高转速发动机、强制进气应用和其他发动机产生高工作温度的情况的理想选择。火花塞是热的还是冷的被称为火花塞的热程。
如果加热范围太高或太低会发生什么？火花塞热范围的指南：加热范围太高
尽管不像额定值过低的插头那样具有破坏性，但其影响仍然可能对你的发动机有害。如果火花塞的温度仍然过低，则可能会由于点火端的沉积物堆积而导致点火火花丢失，这反过来会使你的发动机陷入困境/功率下降。
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当热量范围太低时，会对你的车辆发动机造成很大损害，因为火花塞会过热导致异常点火（提前点火），这会导致火花塞电极熔化以及活塞卡死和腐蚀。
规则简述：
低功率发动机——低热程或热火花塞
大功率发动机 - 高热程或冷火花塞
热范围参考图正如我们上面提到的，NGK 火花塞的加热范围从 2-11 不等。让我们看一下热量范围图表，其中包含有关该数字的完整信息。你将基本了解5大火花塞品牌的热火花塞和冷火花塞。
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火花塞热范围的指南：基本热量范围一氧化二氮
一氧化二氮是导致气缸温度高的因素。因此，它需要在库存插头上具有更冷的加热范围。
甲醇
Metanon 被认为具有比标准汽油更高的辛烷值，甲醇提供更完全的燃烧。那样的话，你可能需要一个更冷的塞子来从燃烧室传递更多的热量。
空气/燃料混合物修改
稀薄的空气/燃料混合物会升高工作温度以及塞尖温度，可能导致爆震或提前点火。对于更稀薄的空气/燃料混合物，你应该使用较冷的热量范围。由于浓空气/燃料混合物会导致阀芯温度下降，从而导致尖端上积碳，因此对于浓空气/燃料混合物，你应该使用较热的加热范围。
长时间加速/高速行驶
频繁和长时间的加速和高转速驾驶会提高燃烧温度，通常需要较冷的加热范围。
提前点火正时
通常，提前点火正时会提高火花塞温度。事实上，NGK估计点火正时每提前 10° 就会增加 70° 到 100°。因此，你可能需要使用较冷的加热范围以避免爆震或提前点火。
汽车火花塞教程：提高压缩比
更高的压缩比意味着更高的气缸压力和温度。同样，你可能需要更冷的热量范围来快速将所有额外的热量转移到冷却系统。
增压/涡轮增压
增压强制感应会导致气缸压力和温度升高，这可能导致爆震。根据具体的应用，你可能需要使用明显更冷的热范围积压库存。
火花塞热范围的指南总结在更换之前让自己了解火花塞的热范围，这将有助于你避免对汽车造成任何严重损坏。不要忘记遵循我们的保养技巧，以便更好地了解你的汽车并在需要时学习如何修理它。
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