宝沃汽车销量如何看待宝沃汽车，宝沃汽车是哪里生产的?

宝沃怎么样？
至于宝沃的问题，其实还是要看它的动力，空间，内饰等等。动力方面：宝沃汽车在动力方面表现出色，起步平稳灵敏，没有肉欲。换挡平顺，动力充足，爬坡无阻力。爆发力极强的涡轮增压发动机。一般油耗在9分左右，高速路段油耗可以降到7、8分左右，磨合期过后会降低。对于这个重量的车来说，油耗还是不错的。宝沃汽车的底盘重心比较高，在坑洼路面行驶时比较平稳舒适。内饰方面：内饰简洁大方，做工精致。座椅为真皮材质，中控操作为8寸液晶屏显示，材质为钢琴烤漆，比较出众。外观：作为一款德国设计的车辆，外观非常漂亮。很多人买宝沃是因为它的面值。大灯的设计非常硬朗，犀利的线条有一种霸气感，白天驾驶很特别。车头的前进气格栅充满了高端感。车身的流线型设计使它很时尚。细长的车身，圆形的尾部和明亮的漆面。门是一体的，高端大气。空间：总体来说空间比较宽敞，门板储物格设计不错，中控区的储物也中规中矩。前排驾驶座空间宽敞，由于设计增加了头部空间，驾驶起来更加舒适。与前排相比，后排的空间更小，但也足够了。三个成年人没问题。汽车后备箱的储物空间大概可以放两个行李箱和一些杂物，完全可以满足日常出行需求。总体来说，宝沃汽车还是不错的选择。

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最近看开宝沃的人挺多的，这车到底好不好，价格怎样？
现在开宝沃的人确实很多，我哥们买了一辆，花了十几万。开起来挺好的，外观也大气。
试驾宝沃BX3：它真的很“大众”
实事求是地说，——宝沃品牌是德国的还是中国的，是有争议的。当然，争议或质疑的背后，并不是中国消费者真的在意品牌的性质，而是反映了一种消费心理：合资品牌溢价高，不值钱，不想为品牌溢价付出太多。对于大众消费者来说，性价比高，产品力强是最重要的。以上因素似乎是宝沃品牌所看到的消费趋势。所以宝沃的产品开发标准和性能标定更多的是按照德国的标准和体系。记得今年4月看过一则新闻，宝沃汽车获得了德国汽车工业联合会的VDA6.1认证，这意味着宝沃汽车在设计、研发、生产等方面都有着严格的质量控制体系；d和制造业。当然，宝沃汽车这么做很大程度上是为了在中国市场对标大众品牌3354 。毕竟大众品牌在中国市场的影响力是有目共睹的。对品牌的判断属于见仁见智。但是产品是什么呢？这是完全可以察觉的。毕竟产品是支撑品牌发展最重要最核心的载体。所以与其讨论宝沃品牌的“本质”，不如对其产品有一个真实的体验。2018年，陈至曾经驾驶过朋友的BX5，给他留下了很好的印象。作为一名汽车工程师，他更注重动态驾驶的质感。他说BX5的驾驶质感是非常典型的欧洲风格的车。作为一个受欢迎的模型，它已经被训练得有一些先进的感觉。时隔近两年，我们得到了一款全新的小型SUV——宝沃BX3(以下简称BX3) 。经过两天的深入试驾，给人的整体感觉就是这就像一首流行的寻歌或者路演。大，是我对BX3实车的第一印象。BX3定位于小型SUV市场，但现实是，无论从哪个角度看，BX3都不是小型SUV 。宽大的车头，坚硬的结构，是一款紧凑型SUV的节奏。其实BX3比定位紧凑型SUV的一汽大众更大。再说BX3采用的是多连杆式后悬架，和很多小型SUV采用的半独立悬架完全不同。这也是从侧面判断一款小型SUV“技术含量”的重要标准。比如风行歌Quest和途悦是后独立悬架，平台是MQB-A，而途凯和暗影Quest是小型SUV，后悬架是非独立，平台是MQB-A0 。所以从车身尺寸和平台架构来看，BX3在小型SUV市场算是一个高水平的存在。拿到BX3的实车，看到外形很容易联想到宝沃BX5 。BX3延续了宝沃BX5的小溜背造型。车顶线条与后轮轴心处的C柱线快速转弯，形成倾斜度较大的尾部，增强了运动感，也很敦实。双腰线设计，作为宝沃家族设计，在BX3中得到了保留。作为年轻化设计的一部分，BX3还提供了双色车身的产品。与宝沃BX5相比，BX3的轴距压缩了100mm，车身三维尺寸也缩小到了4410/1828/1670mm 。然而，减少并不显著。难怪BX3会给我一个大认知3354，因为它很大。从宝沃BX5开始，更宽的车身尺寸就是一大卖点。看来这一次，宝沃也延续了这一亮点。内饰方面，BX3延续了宝沃BX5的设计，但相比BX5，副驾驶一侧新增加的小储物空间应该得到高度评价，副驾驶的手机或者钱包可以更方便的放在那里。与双面车身相呼应，内饰也采用了双色设计，中控台、空调出风口、座椅边缘都加入了更亮的橙色线条。说实话，可能是因为年龄的原因吧。我对这个设计不是特别“感冒”，但是我觉得如果是纯黑色的内饰，会更纯粹，更高级。相对于现在大屏的趋势，BX3的8寸液晶屏幕看起来还是比较顺眼的。
中控面板支持触控，多媒体、导航、车辆信息都可以在大屏幕上显示。BX3还搭载了新一代B-Link智能互联系统。语音识别可以控制导航、娱乐系统等功能。而且不需要通过方向盘按键操作，可以通过口头表达唤醒系统与车辆交互。而且唤醒语言可以自己设置，更人性化。让我比较喜欢的是一些常见的功能，比如空调，座椅加热，音量。
调节等都保留了物理按键，大大提升了操作效率。值得一提的是，BX3配备同级别车型罕见的360°全景影像，而且显示效果相当不错。对于一辆定位于小型SUV的车型来说，空间也是一个比较重要点。BX3后排座椅的乘坐空间，还是不错的，超过4.4米的车身长度以及接近2.6米的轴距，也足以说明证明这一点。如果和同级别的小型SUV相比，BX3的空间是可以位列翘楚。无论是造型，还是内饰，只是一辆车最基础的部分，而作为在路上行驶的交通工具，动态才是判断一台车好与不好最重要的部分。BX3起来的感觉怎样呢？我先给出一个结论性的意见，然后再来详细描述动态驾驶的过程。没错，它开起来和宝沃BX5的质感很类似。在动力方面，BX3搭载的1.4T涡轮增压发动机与此前出现在BX5 1.4T车型上的动力完全一致，最大输出功率110千瓦，最大扭矩250牛米，与之匹配的是一台爱信6速自动变速箱。从实际驾驶的感受来看，这套发动机和变速箱的组合与我们所熟悉的大众味道，是极为相似的。但由于是AT变速箱，所以换挡的平顺性和柔韧性，是双离合变速箱不能比的。数据显示，BX3的1.4T发动机在1750转每分时输出最大扭矩，这一点相比于市场其他的小排量涡轮增压发动机1500转输出的特性略高一些。所以，在车辆起步从低转速区间攀升到最大扭矩输出区的这个过程中，BX3的动力输出也会平顺一些，整个过程并不乏力。尤其是当涡轮增压器介入工作提供最大扭矩的瞬间，BX3也明显会线性得多。而且随着车速的攀升，在平台化的扭矩输出区间里，BX3的表现也会更加的趋于线性。就日常驾驶而言，BX3的行驶质感很轻快，爱信6AT的匹配也让动力的输出和衔接更顺，而且升降档的响应性也很好。完全不会有像双离合+涡轮增压发动机动力组合上那种“低速顿挫”和“降挡迟缓”的情况发生，而这也是AT变速箱真正优势所在。因此，在小型SUV都在配额比成本更低的双离合变速箱时，BX3的爱信6AT变速箱就显得高级感了。决定一台车好开与否，动力之外，就是底盘。底盘的质感一直以来都是宝沃品牌的卖点，曾经是，现在也是。BX3采用的是前麦弗逊后多连杆式的悬挂架构。如果以小型SUV的认知来看，BX3的这一套配置已然是顶级装备。后桥的多连杆结构设计使得BX3的底盘调校工程师有了更多的可变维度，来更加精准的调整车辆的行驶质感。而与紧凑型SUV看齐的尺寸，是BX3得以装配多连杆后桥的关键。在试驾过程中，可以很明显的感到BX3底盘的整体感。车辆通过坑洼路段的颠簸可以在车内感受到，但是这种感觉明显增加了一道隔离感。而在遇到较大的坑洼和颠簸时，悬挂行程压缩到极限之后再反馈到车身上的振动，通常也是伴随着快速的“砰砰”两声而迅速的通过。整车的底盘所反馈到驾驶者以及乘员的感官体验，是这辆车有着一个明显更高的操控极限。举个不恰当的例子，BX3的底盘在驾驶过程中所呈现出来的质感，就像是一只被绑得紧紧的大闸蟹——整体感相当到位。而实现这样一种动态响应的另一个关键，是BX3的车身刚性。车身刚性是整车性能的一个关键性评价指标。在通过较大的坑洼、颠簸抑或紧急变线时BX3从容的质感，一方面得益于后独立悬挂，另一方面则是拜车身结构所赐。此前，斯柯达柯米克一直重点宣称高强度钢77%的使用比例，但根据官方资料，BX3高强度钢的使用率达到78%，属于小型SUV车型中最高的——小型SUV车型中高强度使用比例基本在65%左右。从市场的角度来看，BX3现在要面对的竞争对手显然会比一年前的时候更多，南北大众的T-Cross、斯柯达柯米克、东风日产逍客都是其最大的竞争对手。从价格层面看，BX3的9.68-13.08万元售价更为亲民。最为重要的是，BX3在产品力上趋向紧凑级，但价格上却趋向小型，大致是“横亘”在探歌和探影、途岳和途铠之间的一款车型。直白地说，同级车型比探影、途铠便宜2.5万元+，但产品力和探歌、途岳还要强。总的来说，BX3是比预想的时间晚来了几个月，算是一个小小的遗憾，但是从产品本身的角度来看，BX3在这一细分市场中的竞争力是非常不错的。其实，商场的竞争规则往往是后来者能居上——BX3能否居上，产品力已配齐，就看营销与渠道了。在试驾完BX3，可以很负责地说，开起来感觉非常不错，而从配置与价格综合看，性价比也是比较高的。所以，我就在想，评判一个品牌最重要的因素是什么？答案显然是产品——产品好，品牌自然也就有前途。注：图片为车文驿原创，转载请注明出处。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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国家要进一步放宽汽车等制造业外资股比限制，宝沃如何看待国家政策对未来汽车产业环境及宝沃自身影响？股比放开的大政策之下，对中国汽车行业的人才、技术、标准、AI智联等方面会造成巨大冲击和变革。随着合资股比的开放，外企汽车企业生产成本也将下降，直接导致产品售价下探；国内汽车市场竞争将会更加激烈，优秀的自主品牌会越来越优秀，发展落后的车企生存空间将进一步挤压；汽车智能化、网联化的竞争环境环境也会更加激烈，外资车企也可能被中国车企智能化、网联化特征引导；新能源汽车市场也将面临市场考验和外资进入的双重竞争压力中。而宝沃汽车在全新品牌定位引导之下，已经着力在以上方面重点发展并取得值得肯定的成绩。宝沃拥有来自中德美的顶级工程师团队——“宝沃三剑客，拥有以德国工业4.0标准建立的中德智造示范工厂及其带来的一流品质和标准、拥有顶级全球质造供应商联盟、全球前瞻的技术以及宝沃安全未来iSA战略（新能源、互联共享、自动驾驶）在股比开放的政策之下，在大环境冲击动荡的情况之中，宝沃坚信，在技术、团队、战略等层面早有布局的宝沃能够抓住机遇，走在行业发展的前端。
宝沃bx7外观看着还不错，性能怎么样，有开过的小伙伴吗？【宝沃汽车销量如何看待宝沃汽车，宝沃汽车是哪里生产的?】共享了一次宝沃bx7，看上去霸气十足，没想到开起来很温柔的哈。方向盘特轻，动力特猛，安全配置特多。甭看这宝沃汽车牌子挺小众，但是车子操控、用料还可以。体验满分，下次继续

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宝沃BX3 2020款，这款车你怎么看汽车市场的日新月异，让很多汽车生产公司都在努力竞争，争取拿到更多的市场份额。都说买车就要买一台符合自己心意的车，毕竟车子是自己驾驶的，今天给大家推荐的是宝沃BX3 2020款，小编选择的版本是20TGDI 两驱自动时尚型，官方指导价12.18万元。在动力方面，这台宝沃BX3 2020款有着不错的动力系统，搭载了1.4T的发动机最大马力150Ps，峰值的扭矩250N·m，使用的为6挡手自一体变速箱，这样的动力配置足够满足日常的使用，底盘悬架方面，前后分别使用了麦弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架的悬架，行驶起来对于颠簸的过滤不错，不会有多余的回弹。下面让我们看一下它的静态方面表现。从车辆的的外观上来看，这台宝沃BX3 2020款的整体表现足以用“良心”二字来形容。在前脸的部分中，中网进气格采用了家族传统的设计样式，虽然没有太多的新意，但是看起来却变得比以前更加的精致。车头部分的大灯组样式新颖，打开大灯，灯光的亮度在夜间行驶也能带来不错的视野。车身侧面的处理采用的方式和很多类似车型相似，线条看起来很明显，一些棱角的设计看起来很美观，整体车身的设计不仅没有影响乘坐的空间，反而给这台车带来了年轻运动的感觉，整体看起来动感十足。在内饰上来讲，这台宝沃BX3 2020款的表现在同等价位的车辆中也是非常优秀的，车厂在内饰这一点上为这台车营造了不错的乘坐氛围。坐在车内，映入眼帘的就是拼接的设计方式，看起来很温馨又包含了当代人对科技感的需求，中控台和挡位操作区的许多细节的处理都很到位，运用的材质在这样的售价里也是物有所值。除了这些之外，制造商还为这台车配备了很多实用的功能，空调出风口的位置分布的也很人性化。4410*1830*1670mm的车身长宽高的尺寸足够日常的需要，使用2560mm的轴距设计也让这台车的空间不会出现拥挤感，空间水平处于这个级别的主流水平，所以说大家不用担心后排空间较小，满足日常的出行绰绰有余。车内的座椅设计造型好看，使用的填充物让这台车乘坐起来也非常的舒适。这台车储物空间的分布也很够用，储物格能够轻松存放随身携带的钥匙手机等物品，副驾驶的储物箱能轻松装下两瓶水。主驾驶的横向空间也给了驾驶员足够的活动空间。后备箱的容积也不错，内部空间看起来足够规整。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。