直升机母舰直升机如何在舰上起降，直升机起降场地要求 _睿知

直升机如何在移动的航母上起降
目前军舰上直升机使用的助降系统有三种：法国的鱼叉系统、加拿大的“捕熊器”和俄罗斯的“渔网” 。法国鱼叉直升机着舰辅助系统较小的军舰(驱逐舰和护卫舰)在风浪中摇摆严重，特别是在俯仰会上，军舰尾部(直升机着舰平台通常在舰尾)剧烈波动，使得舰载直升机着舰时容易强烈撞击平台，造成损伤。这种鱼叉直升机助降系统的原理是在着陆平台的中间有一个格栅，在直升机的下部有一个类似鱼叉的装置。当直升机接近平台到一定高度时，鱼叉卡在格栅上，然后直升机被动力装置逐渐拉下。这样，直升机和军舰刚性连接，同时运动。即使船艉在风浪中突然升起，直升机也会被相应推起，不会有突然撞上甲板的风险。中国类似的卫生救助制度最初是从法国引进的。加拿大的“捕熊器”式助降系统加拿大直升机助降系统在西方使用。它的第一代是“E”系统，只有印度用过两套这种系统。“熊陷阱”是最畅销的RAST下降援助系统，而ASIST是继RAST之后，上世纪末加拿大推出的世界上第一个全自动下降援助系统。“E”系统是直升机着舰前，船上的绞车降下张力索，然后甲板人员将其固定在甲板系统上。直升机在下降时卷起缆绳继续挣扎，直到直升机接触到甲板。据说这个过程要10多分钟！由于安全、耗时、系统笨重，只有印度用过两套，也就是最后两套F41/F42，可以携带“海王”MK42，模仿“利安德”级。加拿大第二代“捕熊器”采用的是箱形快速固定器，而张力索则存放在船上。当直升机在空中时，先放下导向索，以便甲板人员系紧张力索。然后飞行员回收缆绳并固定在飞机机腹下的探头上，配合舰上收紧缆绳的动作降下直升机，使探头落入快速固定器并快速夹紧。甲板工作人员随后在飞机尾部布置钢缆，并使用绞车调整机身进入机库的方向。最后，直升机由固定器沿着滑轨牵引入库。加拿大最新的ASIST全自动助降系统，最重要的是在直升机和甲板上增加了红外装置，以协调船只和飞机，而甲板上的快速锚则改为凹形的。当直升机在地面降落时(奇怪的是，好像取消了下拉功能)，快锚快速移动，撞击直升机的探杆并咬住，然后快锚将机身调整到原位入仓的方向，从而完成助降工作。可见，全自动助降系统保证了船上人员的安全。ASIST系统的主要优点是简单、实用、安全、技术先进、自动化程度高。完成整个夹紧动作只需要2秒钟。该系统也不需要钢缆，不需要在甲板下安装张紧装置和动力源。试验表明，在5级海况下，即甲板横摇30度，纵摇9度，升沉6米每秒的情况下，ASIST系统可以照常使用。俄罗斯的“渔网”实际上并不能算是特别专业的助降系统，因为卡诺夫斯基同轴双旋翼直升机本身的起降性能就很好，不需要专门的助降系统(“渔网”更多的是起到防滑的作用) 。因此，俄罗斯的“渔网”也可以归为简单的“鱼叉”系统。

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战机是如何在航空母舰上起飞和降落的？
？1945年12月3日，英国“吸血鬼-I”战斗机在航空母舰上实现了喷气式飞机的首次起降。那么，战斗机是如何在航母上起降的呢？不具备垂直起降能力的航母主要有两种起飞方式，即弹射起飞和滑行起飞。航母上的调度员引导战机到弹射轨道？战斗机被弹射器弹射到空中的那一刻。另一架战斗机在弹射轨道的起点等待起飞。请注意，飞机后部的导流板已经竖起。弹射起飞必须在有弹射器的航母上进行。准备起飞的舰载机在弹射起飞时，要提前将水平尾翼翘起，襟翼放下。然后，飞机滑入弹射位置，安装在前起落架上的弹射杆与弹射器牵引装置连接，飞机被固定在弹射器动力行程的初始端。飞行员把油门放到起飞位置，弹射器工作了。当约束杆上的释放部件的载荷达到释放值时，飞机被释放并开始弹射加速滑行。在弹射器行程结束时，当达到起飞和离开速度时，飞机自动离开弹射器，飞离航母。整个弹射过程不超过2.5秒。起飞时过载很大，可以达到5.5倍重力加速度，要求飞机和飞行员足够强壮。舰载机从没有弹射器的航母上起飞，是从滑跃起飞。起飞时，飞行员先握紧刹车手柄，将油门加大到最大，然后松开刹车手柄，飞机以最大推力加速滑行。飞行甲板终端的一块上翘的斜板，会在飞机即将离舰前为其提供一个向上的冲力，以防止飞机在达到平飞速度前坠入大海。甲板角度越大，滑行距离越短，但对飞机发动机和飞机结构强度的要求越高。俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母的甲板倾斜角约为12，英国“无敌”号航母的甲板倾斜角最初为7，后改为12 。目前大部分滑跃甲板的上翘角在12 ~ 15之间。理论计算表明，在重量相同、推重比相同的情况下，飞机起飞滑跑距离比普通跑道可缩短50%左右。库兹涅佐夫号航母有两条起飞跑道，一条是左跑道，一条是右跑道，移交给舰首，有三个起飞点，两条是左跑道。起飞距离可以是195米，也可以是105米。出舰后，舰载机在舰首前方飞行，飞机重心轨迹呈凹形，即先沉后升。在这个过程中，飞行员必须不断向后拉驾驶杆，使飞机从下沉转为上升。准备在航母甲板上降落时，注意尾部的着陆钩已经放下。无论什么航母，舰载机在航母上降落都是一样的。舰载机返航后，首先进入航母周围的环形航线，逐渐降低飞行高度和速度。秋天
落条件成熟时，舰载机先沿斜甲板延长线进入着舰航线，随后飞行员放下起落架、襟翼与减速板，伸出尾钩，维持一定的速度和下降速率，准备降落。降落时一般落在斜甲板上。由于斜甲板与起飞甲板之间有一个6°～13°的夹角，所以航空母舰的航迹总是向右偏移，飞行员要不断修正航向，这个动作称为“对中” 。航空母舰的着舰区一般设有四根拦截索，飞行员必须将飞机后部压低，以保证至少能钩住其中的一根。拦截索是由液压制动的，它可以在2秒钟和50米内使飞机停下来。最佳情况是钩上第三根拦截索（从离进场方向最近的一根开始算），假如钩上前两根，说明下降角度太陡，假如钩上最后一根，那么下降角度又太平。降落时，飞行员必须将发动机的推力始终保持在最大推力的85%～90%，如果飞机没有钩上拦截索,飞行员可以在最短的时间内加速离开甲板，重新回到降落航线。这个过程就叫“逃逸复飞” 。如果出现紧急情况，飞机无法复飞，作为应对降落特殊情况的最后手段，拦阻网将被派上用场。拦阻网一般安装在着舰斜甲板的前端，是一个高6米左右的巨大尼龙网，能使速度小于325千米/时的飞机停住。拦阻网是舰载机着舰的最后一道屏障，但此时飞机的速度绝对不能太快。??
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舰载直升机起降的初步分析？？麻烦详细点，我很好奇！！！！！！！！！舰载直升机的起降并没有固定翼飞机那么难，尤其是在航母上起降，最难的是在驱逐舰或者护卫舰后面，毕竟停机坪就那么一点大。而且比较小的军舰随波逐流也比较严重。舰体的晃动幅度也比较大。至于起降的难题，就在于首先军舰不是一个固定的基地，尤其是护卫舰等上下左右是有浮动的。所以在降落时候要注意停机坪是否较平稳。第二是海上会有比较强烈的海风，所以对于降落时候直升机的平稳要求是比较高的，因为军舰后面的停机坪都比较小，刚好容纳一架直升机的大小，如果因为海风，而突然间没控制好飞机，那非常容易就会撞上军舰，后果就可想而知了。但总体而言，相比于在航母上起降固定翼飞机，直升机起降的难度还是没有那么大的，但是对操作的要求也要很细腻，虽然没有固定翼那么刺激。

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舰载直升机怎么运用？舰载直升机是一种可担负反潜、扫雷、攻击水面舰艇、救护、垂直登陆、运输等任务的多用途直升机。舰载直升机一般飞行速度较慢但比较灵活。它可在空中悬停，可以横飞、倒飞，可在离海面非常低的高度飞行。舰载直升机反潜时，在超低空海面上悬停，将吊放声纳投放到海中进行探测，3～5分钟后，提起吊放声纳飞到另一海区，再进行同样的探测。直升机用这样的方法能很快完成大面积海区的搜索任务。若发现敌方潜艇，即刻投放反潜鱼雷、深水炸弹进行攻击。由于舰载直升机具有空中悬停、低空性能好等特点，因此大大提高了攻潜作战的效率。舰载直升机扫雷时，拖带扫雷具在海上作超低空飞行。直升机扫雷比舰艇扫雷的速度快十几倍，而水雷对直升机又构不成威胁，因此可迅速为舰艇编队扫除水雷障碍。舰载直升机进行武装攻击时，往往是贴近海面低空飞行，隐蔽地接近目标，然后突然升空攻击；攻击后立即下降高度，隐蔽返航。这就使得敌方雷达很难发现它的行动。
飞机是怎样从航空母舰上起降的?现代战斗机和攻击机的起飞时速大都在250千米~350千米,需要2000米~3500米长的跑道?目前世界上最大的航空母舰飞行甲板也不过330多米,飞机在航空母舰上怎样做到起飞无误呢原来,飞机起飞时是借用助力弹射到空中的;有的航空母舰上设计了滑橇式甲板,使飞机只需滑跑较短距离就可以离舰起飞?飞机降落时,舰上则设置一道如绊马索般的拦阻装置,使飞机可以在着舰后70~90米的距离内停止下来?为防止意外,舰上另一端还可以临时架设拦机网,保证飞机安全降落?有的国家航空母舰的舰载机还是垂直起降的?

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飞机怎样从航空母舰上起降？现代战斗机和攻击机的起飞时速大都在250～350千米，需要2000～3500米长的跑道。目前世界上最大的航空母舰飞行甲板也不过330多米，飞机在航空母舰上怎样做到起飞无误呢？原来，飞机起飞时是借用助力弹射到空中的；有的航空母舰上设计了滑橇式甲板，使飞机只需滑跑较短距离就可以离舰起飞。飞机降落时，舰上则设置一道如绊马索般的拦阻装置，使飞机可以在着舰后70～90米的距离内停止下来。为防止意外，舰上另一端还可以临时架设拦机网，保证飞机安全降落。有的国家航空母舰的舰载机还是垂直起降的。
【直升机母舰直升机如何在舰上起降，直升机起降场地要求】