华东绍兴枢纽站在那里华东电商枢纽是什么地方，华东绍兴枢纽在哪个城市 _睿知

一、华东电商是什么意思

文章插图
二、
三、华东电商科技学院好不好？具体情况怎样
一点都不好。水电要自费，军训要500块。

文章插图
四、上海华东电商科技学院朱家角校区路线？
公交路线：地铁2号线轨道交通17号线朱家角路3号，全程约55.3公里。1.从上海步行约870米到人民广场站2 。乘坐地铁2号线，经过10站，到达虹桥火车站3站，乘坐轨道交通17号线，经过11站，到达朱家角站4站，步行约170米到达朱凤公路沪青平公路站5站。
五个，
外运业务的发展需要提出枢纽布局和建设的需求。
摘要
物流枢纽规划建设的要求。第一，区位条件好。毗邻港口、机场、火车站等重要交通基础设施和产业集聚区，距离市中心在经济合理的物流半径内，与城市群分工相匹配。二是空间布局集约。集中连片集中布局，设置集中物流设施，集约利用土地资源。同一国家物流枢纽内分布的功能互补的设施原则上不超过两个。第三，存量设施优先。主要是完善和提升已建物流设施的枢纽功能，必要时可根据区域经济发展需要进行适当整合、搬迁或新建。第四，开放性和公开性强。它具有提供公共物流服务、引导分散资源有序聚集、促进区域物流集约化发展的功能，在满足区域生产生活的物流需求方面发挥着关键作用。五是服务功能完善。具有干线运输和区域配送功能，以及多式联运设施、设备和系统集成和互联互通的公共信息平台，可根据需要提供通关、保税等国际物流相关服务。第六，整体运营管理。由一家企业或几家企业共同主导建设、运营和管理全国物流枢纽，统筹配置物流服务资源，整合对接物流业务，实施统一的安全运营规范。第七，区域协同。鼓励同一主办城市的不同类型国家物流枢纽加强协调或合并，增强综合服务功能；支持京津冀、长三角、珠三角等地区主办城市在城市群内开展国家物流枢纽合作共建，实现优势互补。
记录与回答：2021年11月14日
f. context(” wywContentAnswerPayChatList-3826694660 “，[{“content”:null，” ctype”:1，” type” : null，” ctype”:1，” type”:2}，{“content”:null，” ctype”:1，” type”:2}，{“content”
ype”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:1},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:1},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:1},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:1},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:1},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2},{“content”:null,”ctype”:1,”type”:2}]);
中国外运业务发展需要+提出枢纽点布局建设的需求
亲，您好，您的问题已经收到了，请您给我5分钟打字！稍等片刻，谢谢。
根据客户的不同需求，为客户提供量身定制的、覆盖整个价值链的一体化物流解决方案并确保方案的顺利实施，包括合同物流、项目物流、化工物流、冷链物流以及其他专业物流服务。合同物流基于长期的合作关系，为客户提供包括采购物流、生产物流、销售物流、逆向物流等供应链物流管理服务，同时还可提供物流方案设计咨询、供应链优化及供应链金融等增值服务。公司的合同物流业务按照目标行业进行管理，在消费品及零售、汽车及工业制造、电子及高科技、医疗健康和买方集运等多个行业及领域具有领先的方案解决能力。公司已与境内外众多知名企业建立了良好的长期合作关系。合同物流受宏观经济和国内制造业、消费市场变化等因素的影响。项目物流主要服务于出口项目，面向电力能源、石油化工、冶金矿业、基础设施、轨道车辆等行业的中国对外工程承包企业，提供工程设备及物资从中国到海外目的地的门到门、一站式物流解决方案设计及执行服务。服务内容包括但不限于提供物流方案设计、海运、空运、陆运、仓储、包装、报关报检、港口中转、大件运输、进出口政策咨询等。公司已在全球，特别是“一带一路”相关国家和地区操作了众多物流项目，具有丰富的项目经验。项目物流主要受中国对外承包工程以及世界各国及地区经济和政治、安全局势等因素的影响。化工物流主要服务于精细化工行业客户，为客户提供供应链解决方案及物流服务，主要包括危险品及普通包装化工品的仓储、运输配送、国际货代和多式联运等。公司拥有集仓储、运输（含液体罐箱）、货代、多式联运及保税为一体的综合服务体系，形成聚焦华东、华北及西南区域，协同东北、华南社会资源的全网布局。化工物流除受化工行业景气度的影响外，也与行业政策及安全监管要求等密切相关。
冷链物流主要服务于品牌餐饮、零售商超、食品加工制造及流通企业、进出口贸易客户，为客户提供全程端到端一站式服务，主要包括冷链仓干配一体化业务、进出口国际供应链业务。公司已建立全国性的冷链物流网络布局，具有较强的“仓干配”综合性解决方案服务能力、全过程冷链温控与追踪和高标准冷库的设计、投资建设与运营管理能力。冷链行业受消费升级和技术进步带动，并得到政策支持，总体向好。公司专业物流的经营目标是向价值链整合转型。作为公司核心业务，专业物流将以“方案客户化、销售行业化、服务集成化、运营一体化”为目标，以解决方案带动全局，聚焦重点目标行业，做精做深产业链，服务纵向延伸，经验横向复制，形成在目标行业的专业能力和规模优势。2.代理及相关业务
中国外运代理及相关业务主要包括海运代理、空运代理、铁路代理、船舶代理和仓储及码头等服务。中国外运是中国最大的货运代理公司，拥有覆盖中国、辐射全球的庞大服务体系。海运代理方面，中国外运主要为客户提供订舱、安排货物出运、提箱、装箱、仓储、集疏港、报关报检、分拨、派送等与水路运输相关的多环节物流服务。中国外运是世界领先的海运代理服务商之一，年处理海运集装箱量超过一千万标准箱，能提供中国各主要港口与全球各国家和地区之间的全程供应链物流服务。空运代理方面，中国外运主要为客户提供提派、报关报检、仓储、包装、订舱及操作、航空干线运输代理和卡车转运等专业化空运货运代理服务。作为国内领先的空运货代企业，中国外运积累了丰富的操作经验，并与国内外重点航空公司（如南航、汉莎、阿联酋航空、国航、大韩等）、核心海外代理和国内物流服务商建立了稳定的战略合作关系，通过空运通道布局运营15条定班包机线路，把控海外渠道，可为客户提供全程化、可视化、标准化的空运全供应链物流服务。铁路代理方面，中国外运是国内领先的铁路货代服务商，可为客户提供散杂货和集装箱等多种方式的铁路代理服务和信息服务，包括国内铁路代理服务、国际铁路代理服务（含过境铁路代理服务）以及海铁联运在内的全程供应链服务。目前，公司跨境班列自营平台在长沙、东莞、深圳、沈阳、新乡、威海、西安等地累计开通线路40余条（其中周班常态运行13条），累计发运5,200余列。
船舶代理方面，中国外运是中国领先的船舶代理服务公司，在中国沿海、沿江70多个口岸设有分支机构，并在香港特别行政区、日本、韩国、新加坡、英国、德国、泰国等地设立代表处，为船公司提供船舶进出港、单证、船舶供应及其他船舶在港口相关业务等服务。仓码服务方面，中国外运为客户提供货物储存及装拆箱、货物装卸、发运、分拨配送等相关服务，中国外运拥有丰富的仓库和集装箱场站资源，并在广东省及广西省拥有10个自营内河码头，是公司提供优质、高效的货运代理和综合物流服务的重要依托。公司代理及相关业务主要受全球贸易情况、中国出口集装箱运价、中国港口集装箱吞吐量、航空货邮运输量以及运力市场供求关系等多种因素的影响。公司代理及相关业务是业务发展的基石，将紧密围绕客户需求，强化客户驱动，注重价值创造和模式创新，延伸服务链条，深挖客户和供应商价值，推进平台化和产品化建设，逐步向全程供应链方向转型。
3.电商业务中国外运电商业务包括跨境电商物流、物流电商平台和物流装备共享平台。跨境电商物流业务主要指为跨境电商客户提供全链路及部分链路的物流服务。产品和服务遍及欧美、中东、日韩、东南亚等地区，服务范围涵盖上门揽收、国内（保税）仓库管理、进出口清关、国际段运输、海外仓管理、末端配送等。跨境电商物流业务主要受跨境电商规模、海关政策等因素的影响。物流电商平台指公司通过统一在线物流电商平台－运易通向平台客户提供各种公众服务，如可视、可追踪等信息服务、操作服务、代结算服务、运费保理服务、技术服务等，产品已涵盖E拼、网络货运（汽运）、关务、空运、铁路及多式联运业务等物流服务领域，并已上线了多个全链路产品。物流装备共享平台指公司提供集装箱和移动冷库等物流设备租赁及追踪、监控服务。公司电商业务板块的目标是向平台化和生态圈转型。公司将抓住物流电商和电商物流两条主线，以技术创新和商业模式创新整合内外部资源，在推动主营业务全面线上化的基础上，大力发展跨境电商业务，并积极探索物流电商平台模式；强化科技创新，推进产业链接，形成“四流合一”平台生态圈。
二、报告期内核心竞争力分析1、拥有完善的服务网络和丰富的物流资源本集团拥有广泛而全面的国内服务网络和海外服务网络，国内服务网络覆盖全国32个省、自治区、直辖市及特别行政区，在国内拥有超过千万平方米的土地资源、400余万平方米仓库、200余万平方米的场站、10个内河码头及4,000余米岸线资源并租赁运营约300万平方米仓库资源。本集团的自有海外网络已覆盖40个国家和地区，在全球拥有65个自营网点。此外，本集团与招商局集团旗下金融、贸易、园区开发、航运及遍布全球的港口业务板块实施产融结合与产产协同，为客户提供通达全球的物流服务。2、具有强大的专业物流方案解决能力承载了在国际货代及综合物流领域长达七十多年的深耕与积淀，公司形成了强大的物流操作、协调及资源整合能力，在提高客户生产制造以及工程项目各个环节的货物、设备调配方面具有丰富的运营经验，能够将分散于全球的生产资源准时送达客户指定的地点。在运营层面，公司拥有经验丰富的行业团队以及熟悉各国进出口政策的境外团队，能够整合并协调遍布各个地区的物流资源，形成定制化全链路的物流解决方案，涵盖各个复杂的物流环节。公司聚焦消费品及零售、汽车及工业制造、电子及高科技、医疗健康、买方集运、工程能源、化工、冷链等重点产业，为众多行业龙头客户及其上下游客户提供量身定制的、覆盖整个价值链的一体化物流解决方案并确保顺利实施，积累了丰富的行业化服务经验，在产业全价值链物流服务领域建立了行业领先优势。3、具有领先的供应链物流服务模式中国外运根据行业发展趋势和客户需求变化持续进行物流服务模式创新，通过梳理代理及相关业务产品，加强产品研发与设计能力，聚焦整箱、拼箱、班列、空运、散杂货物流服务、承运人综合物流服务六大产品体系，加强水运、陆运、空运、汽运和多式联运五大通道建设，能够为国内及跨国企业提供端到端、一站式的全程供应链物流服务，快速、高效地满足客户的全方位物流需求；尤其是在空运通道建设方面，公司采取包机包舱等方式掌控运力，并充分利用空运代理重货和电商抛货配载的协同优势，实现运营效率和经营效益的最优化。4、具有领先的行业地位和良好的品牌形象，品牌客户与供应商资源深厚本集团承载了七十多年的历史与经验，已在国内外物流行业中树立了良好的品牌知名度，并多次获得行业重要奖项。中国外运被中国物流与采购联合会评为AAAAA级物流企业，
【华东绍兴枢纽站在那里华东电商枢纽是什么地方，华东绍兴枢纽在哪个城市】件、软件著作权194件；推进装箱算法、物联网软硬件、智能验箱、视觉识别收发货系统等技术成果产品化研发，聚焦物流的全场景+全链路数字化，新启动一批创新应用解决方案研发，取得阶段性成果。截至报告期末，累计获得18项各级政府（省部级以上）及行业组织颁布的创新类奖项。
您好，您可以参考这个范文哦
中国外运业务发展需要提出枢纽点布局建设的需求
主要回答需求
稍等一下哦
任何一个城市的物流基础设施的规划都应该结合该城
市的整体规划考虑，同时，应该考虑各种运输方式自身的规
划。另外，在分析城市物流现状的基础上，对特征年的各项指
标进行预测，为货运枢纽的布局、规模规划提供依据。
整个物流货运枢纽需求预测的技术路线
进行货运量预测应考虑其影响因素。影响货运周转量、
货运量的因素有很多，但总的来说主要的因素有：总人口数、
居民消费水平、国内生产总值、工业总产值、农业总产值、货
车保有量、消费品零售额、居民消费水平等。影响货运量的因
素
组织量泛指通过物流节点信息服务系统进行处理并调
整的货运量。它是反映物流节点在物流活动中所起作用的一
个定量指标。货运组织量包括货运适站量、代理量、信息配载
量、信息交易量等。
1.公路运输适站量
市区内部的货物交换和郊区与市区的货物即使由物流
公司来组织，一般也是直接从供应方到需求方，不会经过物
流节点；另外，郊区与外省市的货物交换、过境物流也只有很
少一部分经过物流节点，所以公路运输的货物需要经过物流
节点的主要是市区内对外省市吸引、发出的货物。根据1999
年做出的进出北京车辆调查数据分析，进出北京市界的货运
量为19041.39万吨，是全年北京市公路货运量的68%；市域
内吸引、产生量为13660.81万吨，是全年北京市公路货运量
的48.77%；进出市区内吸引、产生量为9652.785万吨，是公
路货运量的34.46% 。由此看来，公路货运量中仅有约40%的
货物可能进出物流节点。在这约40%的货物量中，有的货物
可能进入物流节点，有的不进入，进入节点的货物在这类货
物中的比重不一样。通过对不同种类货物可能进人物流节点
的比重预测，加和后得到预测特征年2005年、2008年、2010
年的理想适站比是29.77%、34.8%、38.59% 。在这些理想适站
量货物中，由于不同特征年物流的社会化程度、水平不同，进
入物流园区的实际适站量也不同。公路运输适站量预测的技
术路线
中外运物流的枢纽点布局建设的需求
中外运物流的枢纽点布局建设的需求
稍等
市场主导、规划引领。遵循市场经济规律和现代物流发展规律，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用，通过规划引领和指导，推动物流资源向有市场需求的枢纽进一步集聚，支持和引导具备条件的物流枢纽做大做强，在物流运行体系中发挥骨干作用。集约整合、融合创新。坚持以存量设施整合提升为主、以增量设施补短板为辅，重点提高现有物流枢纽资源集约利用水平。依托国家物流枢纽加强物流与交通、制造、商贸等产业联动融合，培育行业发展新动能，探索枢纽经济新范式。统筹兼顾、系统成网。统筹城市经济发展基础和增长潜力，兼顾东中西部地区协调发展，围绕产业发展、区域协调、公共服务、内联外通等需要，科学选址、合理布局、加强联动，加快构建国家物流枢纽网络。协调衔接、开放共享。加强物流与交通基础设施衔接，提高不同运输方式间货物换装效率，推动信息互联互通、设施协调匹配、设备共享共用，增强国家物流枢纽多式联运功能，提高运行效率和一体化组织水平。智慧高效、绿色发展。顺应现代物流业发展新趋势，加强现代信息技术和智能化、绿色化装备应用，推进货物运输结构调整，提高资源配置效率，降低能耗和排放水平，打造绿色智慧型国家物流枢纽。
物流枢纽规划建设要求。一是区位条件良好。毗邻港口、机场、铁路场站等重要交通基础设施和产业聚集区，与城市中心的距离位于经济合理的物流半径内，并与城市群分工相匹配。二是空间布局集约。以连片集中布局为主，集中设置物流设施，集约利用土地资源。同一国家物流枢纽分散布局的互补功能设施原则上不超过2 个。三是存量设施优先。以完善提升已建成物流设施的枢纽功能为主，必要情况下可结合区域经济发展需要适当整合、迁移或新建枢纽设施。四是开放性公共性强。具备提供公共物流服务、引导分散资源有序聚集、推动区域物流集约发展等功能，并在满足区域生产生活物流需求中发挥骨干作用。五是服务功能完善。具备干线运输、区域分拨等功能，以及多式联运转运设施设备和系统集成、互联兼容的公共信息平台等，可根据需要提供通关、保税等国际物流相关服务。六是统筹运营管理。由一家企业或多家企业联合主导国家物流枢纽建设、运营和管理，统筹调配物流服务资源，整合对接物流业务，实行统一的安全作业规范。七是区域协同联动。鼓励同一承载城市内不同类型的国家物流枢纽加强协同或合并建设，增强综合服务功能；支持京津冀、长三角、珠三角等地区的承载城市在城市群内部开展国家物流枢纽合作共建，实现优势互补。
如何梳理国家政策，进行相关因素分析，初步形成与国家枢纽布局相适
应、具有清晰功能定位的阶段性枢纽点布局
如何梳理国家政策，进行相关因素分析，初步形成与国家枢纽布局相适应、具有清晰功能定位的阶段性枢纽点布局
稍等一下哦
京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝以及贵州、内蒙古、甘肃、宁夏都“榜上有名” 。近期，国家发改委等部门联合印发的《全国一体化大数据中心协同创新体系算力枢纽实施方案》（以下简称《方案》）向社会公布，明确将在这些地区建设全国算力网络国家枢纽节点。未来中国数据中心建设将迎来调整，推动实现合理布局、供需平衡、绿色集约和互联互通。数据中心成为重要新型基础设施随着各行业数字化转型升级进度加快，特别是5G、人工智能、物联网等新技术的快速普及应用，数据存储、计算、传输和应用的需求大幅提升，数据中心已成为支撑各行业“上云用数赋智”的重要新型基础设施。《方案》着眼大数据中心背后，有着突出的现实需求。数据显示，目前我国数据增量年均增速超过30%，数据中心规模从2015年的124万家增长到2020年的500万家。数据应用正从消费互联网向工业互联网加速渗透，我国已经成为全球大数据应用最为活跃、最具潜力、环境最优的国家之一。数据中心建设发展仍存在进一步优化的空间。“我国数据中心存在一定程度的供需失衡、失序发展等问题。”国家发改委高技术司有关负责人说，一些东部地区应用需求大，但能耗指标紧张、电力成本高，大规模发展数据中心难度和局限性大；一些西部地区可再生能源丰富，气候适宜，但存在网络带宽小、跨省数据传输费用高等瓶颈，无法有效承接东部需求。我国数据中心年用电量已占全社会用电的2%左右，且仍在快速增长，需要进一步挖掘节能减排潜力，处理好发展和节能的关系；各行业纷纷建设数据中心，但互不联通，出现了“数据中心孤岛”“云孤岛”等苗头，需加快推动数据中心、云、网络之间的协同联动，提高资源利用率。《方案》提出的全国算力网络国家枢纽节点建设，正着力重点推动在数据中心布局、网络、电力、能耗、算力、数据等方面进行统筹规划。
建设全国算力网络国家枢纽节点为推动数据中心合理布局、供需平衡、绿色集约和互联互通，《方案》明确在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝以及贵州、内蒙古、甘肃、宁夏建设全国算力网络国家枢纽节点。据介绍，全国一体化算力网络国家枢纽节点，是我国算力网络的骨干连接点。传统上，我国通信网络主要围绕人口聚集程度进行建设，网络节点普遍集中于北上广等一线城市。数据中心对网络依赖性强，随之集中于城市部署。近年来，随着数据中心规模快速扩张，对土地供应、能源保障、气候条件等提出了更高要求，现有城市资源，特别是东部一线城市资源，已难以满足持续发展要求。“通过国家枢纽节点，统筹规划数据中心建设布局，引导大规模数据中心适度集聚，形成数据中心集群。”上述负责人表示。对于京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等用户规模较大、应用需求强烈的节点，将重点统筹好城市内部和周边区域的数据中心布局，实现大规模算力部署与土地、用能、水、电等资源的协调可持续，满足重大区域发展战略实施需要；对于贵州、内蒙古、甘肃、宁夏等可再生能源丰富、气候适宜、数据中心绿色发展潜力较大的节点，将重点提升算力服务品质和利用效率，打造面向全国的非实时性算力保障基地。统筹布局，完善标准，一体化实施
在具体实施上，《方案》明确国家枢纽节点建设的总体思路是统筹布局、完善标准、一体化实施推进。要做好统筹布局——在可再生能源丰富和气候、地质等条件适宜的区域，建设数据中心集群，实现数据中心绿色、集约、高效发展。将规模适中、对网络实时性要求极高的边缘数据中心，在城市城区内部合理规划布局。城市内部原则上不再大规模发展数据中心。加强对已有数据中心的改造升级，提升效能。完善标准制度——对于服务金融交易、车联网等领域，网络时延要求极高的数据中心，允许在城市内部发展；对于服务工业互联网、人工智能推理等领域，网络时延要求相对较高的数据中心，鼓励在数据中心集群发展；对于服务后台加工、存储灾备等，网络时延要求不高的数据中心，要优先向贵州、内蒙古、甘肃、宁夏节点转移。国家发改委方面介绍，未来将推动相关政策试点、工程试点优先在国家枢纽节点实施。将加强网络、能源等方面的政策支持力度，重点围绕国家枢纽节点布局新型互联网交换中心、互联网骨干直连点等网络设施，积极协调安排能耗指标予以适当支持。同时，有关部门也将加强工作统筹力度，推动各枢纽节点尽快细化时间表、路线图。