猛禽改装救生艇如何改装，二手救生艇 _睿知

荒岛求生里的救生艇可以改装吗
不可以，载体不能修改。最多只能换载体皮肤【如果对你有帮助，请采纳，谢谢】

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如何提高救生艇的联动？
如何改造致远舰
【猛禽改装救生艇如何改装，二手救生艇】你好！“致远”号是英国怀特公司设计的I级圆顶巡洋舰。舰上除了3门210mm主炮(前2后1)外，左右两侧还有2个耳垫，装备的是英国6寸阿姆斯特朗速射炮。这个设计在当时是很有特点的，据说总共要增加4艘巡洋舰。由于经费原因，船舷中间只有两艘(补充：吉野，也是怀特设计的。如果改装，毕竟受致远吨位(排水量2300吨)的限制，很难在船舷大量开启炮门(因为干舷低，炮受海浪影响严重，内部空间狭小)，但还是有一些地方可以在甲板上安装4-6门大口径速射炮。所以计划是：增加两个耳架，四个甲板炮位，采购六门大口径速射炮，这样“致远”舰的火力就可以提高一个等级，“靖远”同上。唉，有了十几门速射炮，也许就能实现丁大人那天(1894年9月17日)在定远旗舰上发出的感叹：“追上！打它！一艘，哪怕击沉一艘！”同样，定远、镇远、靖远、涞源、济源也可以加装大口径速射炮。当然，仅仅加枪是不行的，还需要充足的弹药供应，优质的煤炭，涡轮设备的维护和人员的高水平培训，等等。罗马不是一天建成的，失败是多种因素造成的。说了这么多，只是纸上谈兵。前事不忘，后事之师。谨缅怀在甲午中日甲午战争中为国捐躯的北洋水师英烈，万岁！lykxr

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潜艇失事如何救援？
“深海120”——水下潜艇救援“深水炸弹”11月15日上午，正在南大西洋海域执行任务的阿根廷海军潜艇“圣胡安”号发出最后一次通信信号后消失。失联多日，海底的潜艇很可能会牵动世人的心：是进水了，着火了，还是掉深了？能不能找到，怎么抢救？潜艇救援是一项复杂的系统工程。迄今为止，深海潜艇救援仍是世界上尚未完全解决的难题。潜艇救援属于人道主义范畴，救援力量第一时间到达，会给遇险潜艇船员提供更大的生存希望。目前，多国搜救力量已在相关海域联合搜救阿根廷失联潜艇。潜水救生艇是一种通过人工操纵在水下进行机动的潜水装置，可以救助失事潜艇，因此被誉为“深海120” 。它的远征并不像火炮声、导弹轰鸣声那样令人愉悦，但往往伴随着危险，视生死而定。今天，采访人员将带您一探水下潜艇救援“深水炸弹”的风采。深潜救援“深海120”应运而生，在深海中默默游动，关键时刻发起致命一击。自19世纪末问世以来，潜艇作为一种深海武器受到了世界各国海军的青睐。然而，变幻莫测的海底充满了危险。一旦潜艇失事，坠入漆黑的海底，后果往往是悲惨的。所以潜艇设计时就预留了救援接口，方便在发生意外时将幸存船员转移到海上。救援装备平时不用，一旦需要使用，就是决定潜艇兵生死的关键因素。1963年，美国海军最先进的攻击核潜艇3354“长尾鲨”号在深海海底失事，引发了军方对深潜救生艇的关注。潜艇救援的基本工作原理是利用深潜救生艇与失事潜艇的救援平台对接，形成硬密封并与潜艇均压，在深潜救生艇与潜艇之间建立救生转移通道，将失事艇员转移到深潜救生艇上，再从深潜救生艇转移到救援母船上。潜艇救援是集潜水医学、深潜技术和动力定位系统于一体的复杂工程，至今仍是世界上尚未完全解决的难题。目前，世界上只有中国、美国、英国、俄罗斯、日本、澳大利亚、新加坡等少数国家拥有深潜救生艇。20世纪70年代初，美国研制出“神秘”号深潜救生艇，重达30多吨，一次可营救24名船员。2008年，美国研发并建造了适合本国特殊需求的潜艇辅助系统SRDRS 。该系统由水下作业系统和潜艇救生系统组成。所有部件都可以用标准拖车运输，也可以用各种类型的飞机空运。它拥有在全球范围内救援失事潜艇的快速反应能力。其中，潜艇救生系统单次救助能力16人，最大作业深度610m，最大停靠角度60度，适用于5级海况。1978年，英国推出了LR-5深潜救生艇，它是在载人潜水器LR-1至LR-4系列的基础上研制生产的。它重达20多吨，最大潜水深度为457米，一次可以救10个人。它在对接方面有独特的技术，然后它的改进型LR-5K就出来了。2004年6月，英法挪等北约国家启动了“北约国家潜艇救援系统”(NSRS)，该系统包括干预系统和救援系统两个子系统。其中，救援系统由深潜救生艇、加压运输系统和导航、跟踪和通信系统组成。潜水救生艇重量27吨，适用于6级海况，最大作业深度超过600米，一次可救助15人。作为潜艇大国，苏联早在80年代初就建造了5艘深潜救生艇。1994年，俄罗斯研制出一种深潜救生艇，自重39吨，最大下潜深度750米，一次可救18人
2008年底，我国从英国引进“LR-7”深潜救生艇，成为
为中国海军援潜救生的主要现役装备。搭载深潜救生艇离不开配套“母船”深潜救生艇平时存放在码头待命，执行援潜救生任务时搭载于大型综合援潜救生船上。该船被称为深潜救生艇的“母船”，主要负责吊放、回收深潜救生艇，并具有为其供电、供气、供压以及转移营救艇员至加压舱治疗等功能，是其“坚强支撑”和“补给港湾” 。20世纪70年代，美国制造了“鸽子”号和“食米鸟”号远洋双体潜艇救生船，并首先将深潜救生艇用于援潜救生。到了80年代，核动力潜艇开始大量使用作为深潜救生艇的母艇，大型运输机也用于快速投放救生艇。与此同时，世界上大多数国家仍以水面援潜救生船为主要母船，如英国1986年改装的“挑战者”号远洋救生船、瑞典1992年服役的“贝洛斯”号援潜救生船、日本2000年服役的“千早”号援潜救生船等。中国海军“海洋岛”号综合援潜救生船于2010年初服役，排水量达7600余吨，处于世界先进水平。2012年，“刘公岛”号、“长岛”号援潜救生船相继服役。“长岛”号宽18米，满载排水量7000多吨，是中国自行设计建造的最新综合援潜救生平台。该船采用全电力推进，可以在4级海况、低速洋流下实现全方位动力定位，能稳定停泊于作业海域。除常规潜水装备外，还装配有遥控潜水器、深潜救生艇、300米饱和潜水系统等具有国际领先水平的援潜救生装备。在“环太平洋-2016”联合军演中，“长岛”号大显身手，迅速搜索到美方布设的模拟潜艇救生平台，精准完成水下对接；今年9月，“长岛”号携LR-7深潜救生艇参加中俄“海上联合-2017”援潜救生演习，首次成功与外军潜艇开展实艇对接救援。救生艇作业危险性不亚于“蛟龙”号来到“长岛”号后甲板，采访人员看到了传说中的深海援潜“急先锋”——“LR-7”型深潜救生艇。它的外形就像一艘袖珍潜艇，由一个圆柱体和两个半球形封头组成，外表有着外肋骨式结构的全钢主耐压壳体。这个耐压壳体再加上导流罩等外配装备为深潜救生艇穿上了耐压的“金钟罩” 。深潜救生艇作业深度500米，在水下姿态可以调节，灵活敏捷如海豚，这要归功于由6个螺旋桨组成的推进系统。这6个螺旋桨推进力相当大，反应十分灵敏，犹如深潜救生艇的6条腿，使深潜救生艇能在海洋中自由航行，并能灵活调整姿势，便于与失事潜艇进行对接。深潜救生艇艇内有指挥舱和救生舱两大舱室。其中，指挥舱是操纵员的主要操控部位，相当于驾驶室。救生舱分上室和下室。上室为援救时的载人舱室，下室为与失事潜艇救生平台对接的过渡舱室。深潜救生艇作为一种水下救生装备，具有潜水器的一般特性：能在水下自主航行、下潜上浮。不过，深潜救生艇主要担负对失事坐沉海底的潜艇进行救援，其功能作用与潜艇、潜水器有着本质区别。深潜救生艇不能也没必要像“蛟龙”号潜水器一样下潜至7000多米，也不需具备潜艇对舰艇侦察作战的能力。“蛟龙”号载人潜水器潜航员是在舱内常压进行科学考察和资源勘探，一般选择较好的海况作业。而深潜救生艇水下作业针对性强，操纵员是带压与潜艇进行精准对接，援救潜艇艇员时需要打开舱门，程序复杂繁琐。与失事潜艇对接时，既要考虑水流和能见度的影响，又要考虑潜艇内压和潜艇倾角，要求最短的时间内进行最大限度救援，操纵对接难度大，水下作业风险高。此外，深潜救生艇操纵员要熟练掌握操纵、航海、水声、潜水医学、电气、机械、液压等多方面的知识，培训一名合格的操纵员至少需要2－3年时间。
潜艇失事后如何逃生一、如果影响水下航行安全，第一反应是紧急上浮，因为水上是较安全的，如不影响航行可以从水下自航返回，如果较严重也可以向指挥部求救，等待救援；如果水面有敌情，则要听从艇长的临时决定或执行出海前事先规定好的行动。二、如果水下故障后无法上浮，应弃艇组织自救逃生，美国海军规定，出现下述险情应考虑逃生：进水或起火且无法控制；二氧化碳的浓度接近6%，并仍在增高；氧气浓度接近或低于13%；失事潜艇内部的气压达到1.7个大气压力之前、且救援不能有效进行时。200米将是失事潜艇艇员能够自主逃生的最大深度，超过这一深度只能采取外援救生。另外，由于艇员在自救上浮过程要承受海水压力由大到小的变化，所以在200米以内的较大深度自行逃生，也只有经过严格逃生训练的艇员才有可能获得成功。因为自主逃生一般从逃生舱口或鱼雷发射管“钻”出来，逃生舱口和鱼雷发射管都有前后两个密封盖，逃生人员备好呼吸器和救生浮标等脱险装具，首先打开后盖钻进；然后关上后盖，并注入海水和压缩空气使内外压力平衡；最后再打开前盖，人员钻出，顺着拴在救生浮标上的浮标绳缓慢上浮。这种逃生技术必须经过反复演练，防止海水倒灌进艇内，造成更大的事故。另外要精确掌握好上浮速度，若作用于人体的海水压力减压太快，会得一种致人于死命的“减压病”，因为人体在高压下会吸收较多的氮气，当失事艇员从深水向水面上浮的速度过快（即减压过快）时，氮气会在关节、血管和大脑中形成氮气泡，它们可造成人员肌体剧烈的疼痛，以致瘫痪和死亡。现代潜艇一般在耐压指挥台围壳里带有可与潜艇脱离的漂浮救生舱，失事艇员可以在毫无外援的情况下使用该救生舱逃生。俄罗斯的“台风”级核潜艇上甚至装备了两个这样的漂浮救生舱，可以容纳全部艇员。俄罗斯库尔斯克号核潜艇爆炸沉没时，由于舱室和艇壳遭到了毁灭性的破坏，使得漂浮救生舱和人员逃生口（如鱼雷发射管和逃生舱口）均无法使用。有的国家的潜艇，在主压载水柜内装备了应急吹除系统，当潜艇失事时，系统内的固体燃料快速燃烧，产生高压燃气排出水柜的水，使潜艇上浮。三、如果不能自行逃生，则可等待外部救援目前较为成熟的外援救生技术是深潜救生艇（DSRV）和救生钟（SRC）深潜救生艇。DSRV的主要任务是为被困在海底的失事潜艇提供救援。平时，DSRV停放在机场，当接到呼救信号后，由C—141型喷气运输机把深潜救生艇及其附属设备空运到距失事潜艇最近的港口；再由水面舰船或者经过特别改装的潜艇运往失事现场实施营救。作业中，DSRV边下潜边以声呐定位，通过水下电话与被困潜艇内的人员取得语音联络。在确定了失事潜艇的救援逃生舱口位置后，即与其进行对接，并根据现场的水深、海流及失事潜艇角度自动调整，确保对接口的水密性，最后利用电磁线圈将深潜救生艇牢牢固定在失事潜艇上。接着排干深潜救生艇对接舱内的海水，失事潜艇的艇员也将救援逃生舱内的海水排干，当两侧的压力一致后，打开逃生舱盖转移到DSRV上，同时DSRV向失事潜艇内运送氧气瓶、锂氢电池（照明用）、水、食品、药物等。俄罗斯库尔斯克号核潜艇失事后因为艇上的救援逃生舱口严重变形，英国的LR5型深潜救生艇无法与其对接，痛失救援的机会。救生钟装置——这是一种价廉实用的救援装置，必须由水面舰船携带到失事潜艇的上方，利用绞索把救生钟放到失事潜艇上，并与失事潜艇的逃生舱口对接，将连接通道调节到正常压力，然后打开救生钟底盖和失事潜艇的逃生舱口盖，失事人员便可进入救生钟内。当把救生钟底盖重新关闭后，便可由停泊在水面的救援船只把救生钟起吊到救援舰船上。法国海军研制了一种可自航的救生钟，重约13吨，可对沉没在1000米深的失事潜艇实施救援。由于利用拖带电源电缆，因此在动力方面有足够的保证。潜艇的前后甲板上一般都各设一个多为橘黄色的圆形“失事浮标”，内装电话、求救闪光灯、电源插头等。紧急时可使其脱离失事潜艇上浮到水面，失事浮标与失事潜艇之间由几百米长的钢索和电缆连接，便于救援人员与失事潜艇通讯联系，以及提供电源。四、如果一切努力失败，就要高唱着国歌与潜艇一起为国家沉入黑暗的海底深渊。

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泰坦尼克号之迷？英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿日前接受英国电视台采访时，披露了一个石破天惊的“泰坦尼克号”沉船阴谋论∶在“泰坦尼克号”沉没事件中遇难的1523名乘客和船员并不是死于“天灾”，而是一起“船只保险诈骗阴谋”发生灾难性错误后的不幸牺牲品。加迪诺和牛顿称，他们经过多年研究，找到众多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克号”，而是白星轮船公司另一艘外型相似的姊妹船“奥林匹克号”！白星轮船公司之所以将两艘船“偷梁换柱”，是为了欺诈保险公司，骗取巨额保险费帮助公司渡过经济难关。姊妹船遇撞诱发骗保据加迪诺和牛顿两人称，事情的起因发生在“泰坦尼克号”开始它宿命处女航的前6个月。1911年9月11日，“泰坦尼克号”的姊妹船“奥林匹克号”在离开南安普顿出海试航时，在海上与一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞，“奥林匹克号”的船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。不幸的是，当白星轮船公司向保险公司申请理赔时，保险公司调查认定这次碰撞事故的责任方在“奥林匹克号”，因此拒绝赔付。雪上加霜的是，修理“奥林匹克号”的费用异常昂贵，并且需要花上数月时间。而当时的白星轮船公司已经陷入了严重的经济困境。安德鲁·牛顿接受采访人员采访时说∶“更糟的是，如果‘泰坦尼克号’没有按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。”罗宾·加迪诺说∶“摆脱困境的唯一方法，就是保险欺诈。为什么要花昂贵的费用来修理奥林匹克号?由于外型异常相似，为什么不将它伪装成泰坦尼克号进行跨大西洋处女航，并安排一场事故领取一笔巨额保险金?” 神秘救援船安排到位那么，如果让假扮成“泰坦尼克号”的“奥林匹克号”在大西洋上撞冰山沉没，那么船上的2000多名乘客的生命怎么办?牛顿说∶“白星轮船公司可能安排了一艘‘加利福尼亚号’轮船，事先停靠在了大西洋上的冰山出没区等待‘泰坦尼克号’出现，一旦撞船事故发生，‘加利福尼亚号’将及时出现，转移走‘泰坦尼克号’上的所有乘客和机组人员。” 加迪诺和牛顿称，“加利福尼亚号”轮船当时在大西洋上出现的情况本就充满可疑，因为它上面除了机组人员和3000件羊毛衫和毯子外，竟然没有搭载一名乘客！搞错救援地点酿灾难加迪诺和牛顿称，本来一切都会按“计划”进行，然而，“加利福尼亚号”最后却搞错了“泰坦尼克号”的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是，1523名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨重代价。加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为白星轮船公司的最后主人———美国超级富翁JP·摩根是这起保险诈骗阴谋的幕后策划者。事实上，即使在“泰坦尼克号”研究专家斯蒂夫·赫尔的眼中，“泰坦尼克号”和“奥林匹克号”都分不出什么差别。赫尔接受采访时说道∶“在我们眼中，除了名字不同之外，这两艘船其实是一模一样的。” 那么，白星轮船公司到底如何做到将两艘船偷梁换柱，却没让一个外人发觉呢?牛顿说道∶“事实上这很容易，公司老板只须付给贫穷的工人一点贿赂，就可以轻易将奥林匹克号改得更像泰坦尼克号，这意味着只须改换一些带有轮船标记的救生艇、救生衣、信纸，然后再换上一批新地毯就行了。”爱尔新闻链接一六异常事件证明骗局从“泰坦尼克号”打捞上来的物品中，没有一样东西上面刻着它的标记！加迪诺和牛顿列举了六大“异常事件”，证明“泰坦尼克号”已经被偷梁换柱了。第一，在“泰坦尼克号”的宿命之旅中，曾经突然改变过航线，这可能是泰坦尼克号希望与接应的“加利福尼亚号”进行会合的信号；第二，当“泰坦尼克号”遭遇冰山撞击后，有人看到大副默多克竟然跑到高高的船桥上。默多克可能是为了站到高处寻找接应的救援船的踪迹；第三，后来的事故调查报告泄漏，在船员船舱中，竟然没有一个双筒望远镜，这意味着监望员将很难及时发现冰山的踪迹；第四，最可疑的是白星轮船公司总裁JP·摩根的行为，他本来也将乘坐“泰坦尼克号”进行处女航，但在起航前两天，他突然取消了这趟旅行，借口是身体有恙，不过当泰坦尼克号沉没后两天，有人却发现他正和法国情妇幽会。此外，还有另外55名乘客也在最后时刻突然取消上船；第五，由于临时将“奥林匹克号”改装成“泰坦尼克号”，因此许多过程必然存在偷工减料，因此当“泰坦尼克号”沉没后，有人发现船上的一些救生艇竟然像筛子一样地漏水；第六，最令人匪夷所思的是，从“泰坦尼克号”遗骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记！新闻链接二泰坦尼克协会发言人阴谋论不真实任何人要设计弄沉这样一艘882英尺6英寸长、92英尺6英寸宽、吨位达45324吨的超级巨轮，显然都是一项超级疯狂、绝对匪夷所思的“大手笔”行为，因此，许多英国人都对“泰坦尼克号”阴谋论嗤之以鼻，其中包括“英国泰坦尼克协会”的专家。“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫·里格比接受采访人员采访时说道∶“我毫不怀疑，躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克号。” 那么，白星轮船公司后来到底有没有从“泰坦尼克号”沉没中获得巨额的保险赔付呢? 事实证明，白星轮船公司果然获得了巨额保险赔付金，不过，它又不得不分出一大部分赔偿那些遇难者家属。不管如何，白星轮船公司都从这起沉船事件中赚了钱。——————– 我不完美，可是我很真实；我不富有，可是我很快乐；我不成功，可是我自信；我不多情，可是我懂得珍惜。我只祈求淡淡的幸福，淡淡的爱，平静的生活和安定完整的家。我本平凡，细水长流是最让我感动的生活方式。