铁路最高领导职位是如何理解铁路部门的高大半，铁路部门属于什么单位 _生活百科

谈一谈对铁路局岗位的认识
铁路是一个非常大的家族，铁路局以下每个站段都有几千人，最多的时候也就近万人。其实每天的工种都是很固定的，然后工资福利会比当地有一定的优势。最重要的是，铁路非常重视员工的身心发展，单位内部会定期组织一些有益身心健康的活动。而且对于家庭条件不好的，每年都会有相应的资助，比如“三不”政策。对于年轻人来说，铁路是一个很棒的平台，有很好的工作，值得你选择。

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如何看待铁路部门推出60岁以上老人坐火车优先安排下铺这一举措？？
我觉得这是我们国家关心老人的一种表现，因为60岁以上的人收脚确实不方便。他们通常在购票时优先考虑下铺，这也是合适的。另外，他们不会白坐的。下铺有下铺的价格，比中铺或者上铺都贵。如果铁路部门不做这个安排，估计会发生一些不愉快的事情。我在火车上遇见了他们。一个小伙子买了下铺，但是同车厢的老奶奶爬上爬下真的很危险，就要求和小伙子换座位，说补差价。好在小伙子没有多说，只是简单的答应了。所以你看，如果铁路部门没有这个政策，老人们自己进车厢后协调起来会很麻烦。而且如果老人不好意思说话，坚持爬上铺，也容易摔倒。我，一个二十多岁的男人，害怕爬上铺，总觉得中间的楼梯设计很不合理。我都这样，何况是老人。此外，铁路系统也相当智能。如果是网购的学生票，那么十有八九会是上铺。或许也是因为学生灵活，根本没有选择床位的机会。中年人可能会买中铺和上铺。如果你实在爬不上那个楼梯，你可以在售票窗口买，那里可以指定上下铺。告诉售票员就行了。其实通过这个小的方面，就能看出国家对老弱幼的关心。除此之外，老年人只要办一张老年证，就可以免费乘坐公交车，游览相应的景点等等，还有很多好处。有些年轻人可能认为这不公平，但人们应该总是考虑他们的未来。几十年后谁不会变老？所以在公交车上，记得礼让老人，文明清新，从我做起。
面试官问你对铁路局工作有什么认识？怎么回答？
1.提前了解工作内容。对于这个问题，作为毕业生，你可以尽量从工作内容来回答，让面试官觉得你对工作很熟悉，应该很快上手。公司倾向于招聘退伍军人，因为这样可以减少培训成本、使用时间和劳动力成本。所以在面试前，详细的过一遍岗位的工作内容，在回答的时候，尽可能的详细描述，这样才能一次赢得面试官的好感，给自己加分。2.表现出对工作的强烈渴望。在回答每一个问题的时候，都要有意识地表达出自己能够胜任这份工作的优势和特点。同时，你要表现出对这份工作的强烈渴望，让面试官认为你真的想要这份工作。这样会大大增加你通过面试的几率。明白这两点，然后在面试中回答这个问题，你肯定会驾轻就熟，面试官也会对你印象深刻。(rizhao.offcn.com)复制到浏览器以打开

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如何看待高铁火车上物价高昂的现象？
价格确实有点高，但这是因为中国高铁投资大，运营成本高，甚至前期处于负运营阶段。所以为了弥补成本而涨价无可厚非，但确实会流失一部分普通消费者。我个人认为，高铁餐食、纪念品等价格远高于正常价格水平的物品，主要面向中高端消费者(也就是坐在商务舱、头等舱的，包括部分公共商务旅客等。).事实上，在二等车厢购买这些高价商品的消费者不在少数。换句话说，即使价格没那么高，高铁上的消费者也少了。在消费者不够多的时候，只卖少量高价商品来弥补成本是很正常的。作为普通消费者，既然现状无法改变，就可以通过个人选择降低成本，比如自带饭菜等等。不过，偶尔也可以奢侈一把高铁餐的味道。味道不错，哈哈。
铁路工作怎么样？
大多数人对铁路了解不多，认为铁路就是火车站，就是火车。其实铁路内部分工很复杂，简称车、机、工、电、车五大系统。它是车辆服务，包括车站、车务段、客运段和运输指挥部门。按工作性质，车站分为客运站、货运站和编组站，或混合站；从工作量来说，分为特殊、1、2、3、4个工作。一般这些人就是和游客打交道的人。就是机务段，也就是机车司机。每个机务段都有数百辆机车和维修设备。这是工务段，主要用于维护铁路轨道和桥梁。它在户外工作，不为乘客所知。是电务电力科，主要用来维护管理铁路和写慈善，然后是供水供电科。它是一个车辆段，主要管理和维护货车的车皮。当然还有一些辅助部门，我就不说了。这些是分布在全国铁路线上的员工。他们只用世界6%的铁路线，完成了世界24%的周转工作量，却拿不到世界铁路员工4倍的工资，拿不到和别人一样的工资，却只拿不到别人十分之一的工资。那么钱去哪了？鬼知道！众所周知，铁路是24小时运行的，所以铁路员工每天工作12个小时。正常时间是早上7点和晚上7点到早上7点，所以可以说是到了。
了人体的极限。至于跑车的，比如司机、列车员，那就没准头了，可能要更辛苦。我们能够看到多是车站的服务员和列车上的列车员，而那些更多为了你的安全旅行而忙忙碌碌的员工你是看不到的。恰好，他们大多是露天作业，比农民工好不了多少。即使那些在列车上的列车员，大家知道，你乘车都感觉到辛苦受不了，公差回单位还有乘车补贴，可他们列车员还要为你服务，可想而知了。在中国，所有最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路以前的工资福利是不差，可是这些年简直不能提。在南京，一个20年工龄的员工月可支配收入不会超过1500元，还包括了奖金，说出来都没人相信！据有关人员透露，2005年南京铁路员工的平均收入是2.4万元，且还包括了员工享受的社会统筹的部分。当然不同的单位之间是有一点差别的，不同的人之间也是有差别的。比如一个本科大学生的月收入不会超过1200元，所以大学生没有想进铁路的，即使稀里糊涂来了，没有多久就会跳槽，甚至档案都不要。这几年，由于南京地铁的建设，需要一定的技术人才，铁路相当一部分技术人员纷纷跳槽，流向地铁。尽管地铁号称亏顺，但是开给这些技术人员的年收入都在5万元以上。相比之下，铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利，除了缴纳国家规定的社会统筹等以外，什么都没有，有人以为铁路员工乘火车不要钱，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以开免票的。正因为是免票。车站没有收入，又不能不给你乘车，所以要乘卧铺是非常困难的，一般都是坐票。至于是铁路制服，也是要扣工资的，没有白给的好事。铁路员工在如此低收入高付出的情况下，还心甘情愿的努力工作，其原因主要是：一是收入稳定，少归少，但还是比较稳定的；二是自身文化素质不高，由于大多是熟练工种，中专文化就足够了，所以要求不高；三是铁路的业务技术到外面用不上，出了铁路，什么也派不上用场，所以只能忍着。加上铁路的管理封闭，不能上互联网，会上网的人也少，所以很多人都不知道铁路的情况。铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。这就是中国铁路工人的真实写照，钱赚的少，几乎没有节假日，没人注重你的死活，从事高强度体力劳动可连固定体检的待遇都没有，领导担心你病了有恰当的理由不用上班，可一旦生病现有医疗保险根本不够支付高额的医疗费用，到现在为止有哪一级的领导关心过吗？他们注重的是安全说的好听是为国家为人民其实更多的是为自己，不出事奖金拿的多，出了事追究到责任人撤职待岗，负责的领导说是被撤职可过几天听说到别的站段当领导自从我听说和看到通报，就没有一个撤职的领导真正被撤职降级或变成工人的，由此不难想象一定有猫腻，绝对有腐败现象；从工长到部级干部有几个敢说自己是清白的没有不法收入没有灰色收入；有的人认为一切都很正常这正常吗？谁给你的权力？有的站段长“离休”后好像人间蒸发了一样几乎没有人知道他们的下落偶尔某天听说某人在哪花了大概多少钱买了什么样的房子他们哪来的这么多的钱普通工人干上几辈子有可能也挣不到那么多的钱如果按照他正常的工资他能有那么多的钱买的起那么好的房子和车子，在东北“离休”到南方的大城市买房买车的人“绝不在少数”起码在黑龙江是这样，我从事列检工作每天的工作时间加上上班通勤的时间在16小时左右不能生病生病请假很难请假就扣钱本来收入就低无形中又被夺走了一部分不心甘，只能咬着牙带病坚持工作我要引用上面老兄说的：铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。仿佛铁路不爱司法部门管理不受法律约束《劳动法》等相关法津根本保护不了工人的正当权益根本不讲人权说是铁路工人普遍素质低领导素质也不高除了生产效益其他的都是狗屁说白了只是为了自己，都是在人格在有缺陷的人都是机器什么是人权也许有的领导能说的出个一、二、三来可要做那绝对是不可能的憎恨他们鄙视他们没用因为除了干这个什么都不会只能祈盼得到一笔外财早早离开这个不长命的职业铁路的跨越势发展、减员增效、取消分局、站段合并，藏铁的贯通、列车不断的提速，到D车组的的出现，可以说给铁路的长足发展和建设奠定了良好的再发展基础，可在如此多的辉煌成绩面前，您手下也曾经为各项成绩作出过贡献的300百多万铁路职工，他没的收入能解决温饱吗？他们的生活条件改善了？，他没的医疗条件改善了吗？他没的子女能上的起学吗？（1）减员：自从减员以后，干部的工资是突飞猛进，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿奖金，工资是一个尽的翻跟头，工人是听说涨了就是收入不高，就说从事主要铁路运输收入的客运人员、货运人员，列车乘务人员等等，工资不过1000千元左右。可以说过去两个人的工作一个人干了，可工资还是如出，所以说减员对他们这些工种来说增效极其的不明显。（2）取消分局：自从取消分局以后，少一层管理体系，从长远来说应该事好事，可目前来说他们拿着高薪干什么那，他们拿着高薪保安全，拿着不知是谁发明的牌卡到处挑毛病，并且是有任务的每人每月几张，发不出去不行，只要是工作就不信你能没有毛病，扣你的工资没商量。同时也助长了末代分局残留人员的末代官气。（3）站段合并：减少管理人员是好事，路局直管的面大了，段管的人多了权利也就大了，这样就产生了管理的弊端，段就可以为所欲为的工作了上面的好政策到不了工人手了，下边的黑点也传不到上边了，比如运输，从部到局大力组织客货运输，挖潜能增效益是是铁路的生命来源，可个别站段（比如承德车务段运输科的一个小小的运输科长、和一个小小的段货运计划组织员）非但不组织货物运输，甚至有货主上门要求运输却直接拒之门外，解释说不组织运输是北京铁路局的规定，你上路局去找，找下来我就给办，请问一个火车站，一个车务段运输组织，竟然做不了在自管站段发货的主。我真的不敢相信，一个运输企业不搞运输实在另人难以理解。不难看出他们职工的收入上不去的主要原因。（4）列车提速：列车提速利国利民，方便出行是件好事，D车组代表着我国铁路的发展又创新高。可自从列车提速铁路的安全系数要求也就越来越高了，那么对装车的质量要求越来越严了，在承德车务段装车亏吨现象极为的严重，一个60吨的车皮居然装52吨左右，这不是浪费运能吗，可我们发货人交的确实60吨的运费。找到装车站确说，我们从上到下的保安全亏就亏吧，不行就到别处去发货，我真不敢相信这是国家铁路工作人员说的话。难道铁路工作人员都是法盲吗。《铁路工人联合网》

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为什么说铁路是一个大联动机？围绕全国铁路以什么为中心，上下行车次如何划分？一、为什么说铁路运输是个大大联动机，因为铁路运输涉及机务、车务、供电、信号、工务、车辆、客运、货运等十几个部门，都是牵一发而动全身的，每个部门都必须做到密切协作，所以只要有旅客要出行，有货物要发运，所有部门都要参与，没有例外。所以铁路是大联动机。二、我国铁路以北京为中心，《铁路技术管理规程》规定开往北京或北京方向的列车为上行车次为双数，反之为下行车次为单数
【铁路最高领导职位是如何理解铁路部门的高大半，铁路部门属于什么单位】