开发商收电商费合法吗车位电商费是什么意思，开发商的电商费能退吗 _睿知

一、有没有用手机赚钱的方法

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二、电商的利弊不争了，如果现在关闭电商那么会有什么影响？
影响很大，流量问题。道路建设的流量成本很高，实体要获得这个流量要付出很大的代价。而且网络也是流量资源。也是人民的。可惜被马云偷走了。所以他的竞争优势很大。所以贫富差距很大。继续战斗。电商其实是资本家的钱袋。原因其实很简单。如果穷人支持电商，其实就是卖自己，给别人数钱。电商最大的优势就是选择面广！杂货店发展成百货商店，百货商店发展成超市，现在发展成电子商务。商业模式的发展从来都是与时俱进的，各种模式并存。在电商做大的今天，并没有完全淘汰杂货铺、百货、超市，只是淘汰了那些经营不善的！实体店只能做餐饮，管理，卖水果。我怕别人不习惯就被电商和无人机取代？没有店铺可以交易吗？大陆居民无处找工作，准备移民月球。火星亮了吗？现在的产品基本都有，很多产品在实体店都买不到。如果你去实体店采购，有时候半天都找不到你需要的东西，那么你会从电子商务中受益。可选商品多，实体店可以吗？电商卖的不就是实体工厂的东西吗？你的意思是你要把钱交给店家和房东而不是快递员？快递小哥有摩托车就能养活一家人。能有那么多快递小哥开店吗？在没有电商的时代，商品的信息不对称，各级批发商和代理商有钱，商品的价格对消费者来说很高，而生产工厂不仅赚不到多少钱，还能获得很多信用。所以电商对工厂和消费者都有好处。如果非要忽略电商行业员工产生的无差别人类劳动，传统商业也是如此。电商回收实体注销是否产生新的价值？还是只是改变了分布？所有的业务都不是线上线下的，不开辟新的利润。只有制造商创造价值。电子商务加速了商品的流通，消费更多，更多的消费会带来更多的生产，从而繁荣实体经济。一堆食品店租旧的不叫苦，食品店的租金可以换一个不堵车的车位。如果你每天留着停车费，一个月一百块引导你的车或者租给别人，你就没有收入，也不用每天站在门口看着车进进出出，按小时收费。路上有商店的出路。实体店太多注定要缩水，都在卖，蛋糕那么大，人越多利润越少，利润越高导致商品价格虚高！因为人们的生活成本太高，他们没有钱花！和电商有什么关系？你没见过现在农村卖几十块几百块的衣服吗？没有电，大公司垄断销售，那不是吃人不漏骨头。电商的缺点是：有质量安全问题。没办法求教！电商上看到的商品广告宣传的很漂亮，实际商品和图片差别很大！实体店可以看到实物，质量安全保障比虚拟店好，但是因为房屋成本高，价格比电商高很多。这是时代的进步。如果你想关掉电商，那就问：所有的技术都得关掉，比如打铁，失业，明星失业，织布失业，裁缝失业，染布失业等等。这些行业也雇佣了很多人。你想关闭技术吗？想让大家花时间精力和实体店讨价还价？难道质优价廉的商品不能被全社会使用吗？那谁来投钱提高商品质量呢？只管讨好经销商，不管质量！没有竞争！如何发展？我不怪你当不了领导。你为什么这么近视？社会，只要有交易，就会有就业和经济效益。商店不代表实体经济，电子商务不剥夺就业机会
我真的离不开电子商务。尤其是对于时间紧迫的人来说。一旦没有电商，有时候要买一个小物品要跑遍全城，问有没有。最后跑了1000家店，还是没有一家。我说的是事实。为了买一个落地灯的灯头，我拿着破的，跑遍了绵阳所有卖灯的地方。怕网上买的不搭，就没买。最后反复咨询店家，在网上买的。电子商务不仅意味着便宜，还意味着方便。只要你能想到，就没有买不到的东西。即使电商很贵，也有很多人愿意在网上买。美团外卖涨价了，还是有很多人要点外卖。如果以农业为纲，全民种粮，人人拿起锄头，扛着扁担，犁着火，农民的就业问题就能解决吗？(因为中国山多，很多不适合机械化作业。)这样，中国的粮食就不需要进口了。如果电商死了，那么中国将回到算盘时代，会带动很多人就业。电子商务是一种科学进步。如果未来实行无人时代，门店的出路在哪里？人们如何找到工作？讨论，以后要不要现代化？电子商务在给全世界带来便利的同时，也让大部分的钱流向了少部分人的口袋。而街边小店服务面积小，却能提高就业，让每个人都有所作为，大部分的钱都能被大部分人赚到。第二，目前电商靠的是流量。现在做电商要么很赚钱，要么基本没有订单，而且现在也处于电商平台割韭菜的时间，所以电商的过度发展对普通人不一定有好处。第三，足不出户的购物体验无法产生额外的消费，因为电商是一种目的性非常强的购物体验。欧美很多发达国家并不禁止电商，但法律规定电商销售的商品价格必须与实体店的商品价格一致。况且电商还得加邮费，否则会受到倾销法的制裁，严惩不贷！这样不会破坏整个市场的生态链，而不是外网落后中国。我觉得打败实体经济的不是电商，是高房价！辛辛苦苦攒了半辈子的钱付了首付，然后你还要省吃俭用攒30年来还房贷。每一分钱都要计算和使用！我去购物好吗？我敢花吗？买东西的话，只能通过电商买到便宜的东西。
三、为什么有些人老了就想回农村生活？
人老了，经历了很多事情，脑子里就会出现很多问题。
多从前的影子，从农村走出来的人很自然会有落叶归根的思绪。农村是他们出生、成长的地方，他们在这里被父母呵护疼爱，在这里与小伙伴们玩耍，这里有田地、有相邻、有蓝蓝的天、有干净的水。后来只是因为需求更好的出路、创造更好的生活而被迫来开农村，离开家乡，但当自己老了，一切都尘埃落定之后，故乡的一幕幕都会重现在自己的脑海里，其实农村依然是心灵的归宿。在城市里的人们，每天都处在高速的运转中，不得不为了生计、为了更有钱而付出很多的努力。其实城市的每一天都是很辛苦的，不得不去面对各种各样的人，处理好复杂的人际关系、做好工作每个点滴，或者稍不留神就可能会落伍，身心很是疲惫。而农村相对轻松甚至闲暇的慢节奏生活，是很多人的向往，尤其是对于本来就是从村子里出去的人来说，更是如此，当你老了，有时间静下来了，自然会回想到农村的种种美好。与城市相比，在现在农村有着漂亮村容、有着好的空气、有着四季的美景，这是养老相当好的去处。相对城市里的人而言，农村的乡亲们更和蔼亲切，这种美好的氛围对于很多人来说都是久违的感觉。农村生活的9大好处1、环境好，空气清新农村的空气好，没有那么严重的雾霾、汽车尾气等污染。在农村，春天的时候看看油菜花、黄豆地，秋天的时候看看水稻田，呼吸着田野里的新鲜空气，感觉心情都很舒畅！2、自己种蔬菜，吃着放心。住在城里每天都要去买菜，而且还要害怕买到有污染的菜，住在农村就好了，每天吃的菜都是自己家门前屋后种的，纯绿色蔬菜，还不怕坏随吃随摘。吃着新鲜，玩玩真正的农场。3、道路四通八达，不担心堵车。现在农村的路修的也还行，基本上村村都浇了水泥路了，也不会像城里堵车堵的厉害。4、自建房面积大，住着舒服。在城里买房是最大的难题，买完还有一大堆破事，物业好不好，房子有没有质量问题等等，常常看到网友爆料哪哪小区又有什么问题。在农村就好了，一个很漂亮的乡间别墅房子面积大啊，住着多惬意。5、生活在农村，每天都是农家乐。城里人，只有放假的时候才能来农村玩，美其名曰“农家乐” 。在农村每天都在农家乐，多好！6、农村福利越来越好了。现在在农村，农村户口好。一大波考上大学迁了户口的农村人，现在想迁回去可没那么容易啦！7、养动物方便。在城里养个宠物还要怕打搅邻居，还不能随便带出来玩，在农村想养什么养什么，想带出去跑就带出去跑，没人管。8、农村邻里关系亲近融洽。住在城里，邻居是谁你可能都不知道！农村就好了想去谁家就去谁家，邻里之间相处的十分融洽，这才叫“远亲不如近邻” 。小孩子么，从穿开裆裤，到结婚生孩子，从小到大玩在一起的！9、农村家门口自带停车场。停车不是难事，家里门口场地随便停，横着、竖着停，任性！要是换到北京、上海、深圳、广州这些城市，车子兜一圈也不知道能不能找到车位。

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四、共享经济还能共享什么？在这个共享经济如日中天的时代，到底还可以共享些什么呢？狂欢过后又能剩下什么？或许我们剩下的只是自己编织的一个梦。继共享出行之后“共享经济”就越来越火了，去年共享经济无疑是最令人瞩目的关键词。时下热门的共享单车方兴未艾；共享充电宝又火热起来。5月5日， “国民老公王思聪”立贴为证：共享充电宝要能火我吃翔。而刚刚对共享充电宝品牌街电投资的聚美陈欧马上怒怼王思聪，引起吃瓜网友强烈围观。从“共享出行”到“共享单车”“共享汽车”再到现在的“共享充电宝” ，被共享经济冠名的行业越来越多了：共享雨伞已经在路边可见了、共享图书也将会形成规模。说不定在未来被加上“共享”二字的行业会越来越多越来越奇葩。除去网友们对共享经济的调侃：“我想共享我的脂肪。”之外还有很多共享的可能，下面我们就来说说这些靠谱的和不靠谱的“共享经济”:1.共享篮球2017年5月5日，共享篮球项目“猪了个球”获得千万级融资，投资方为马笛儿投资。“共享篮球概念主要通过建立电子储球柜，用户通过微信公众号平台扫码取球，并提供控制柜门、锁定和计费等功能，租球每小时2元。2.共享雨伞早在2017年3月，共享雨伞项目“魔力伞”宣布与蚂蚁金服战略合作。芝麻信用分高于600的用户可以免押金30元。据官网显示，魔力伞将从2017年起在广州地铁中全面布置魔力伞。3.共享空间共享空间这个想法AIRBNB已经完美解决了，但用户使用率大多集中在旅行过程之中；如果日常生活中一群有趣的人共同生活在一个豪宅里，会不会过上老友记一般的生活呢？4.共享卫生巾比起共享充电宝，还有更令人傻眼的——共享卫生巾…2017年4月1日，美柚宣布推出共享卫生巾。据悉，只要下载APP就可租用一片智能卫生巾。该款智能卫生巾拥有定位、自洁等功能。APP内选用吴亦凡、鹿晗等众多知名男明星的声音进行语音导航，指导用户一键到巾。当时我看到之后就傻眼了，但还好是个愚人节的玩笑。不过站在共享经济的风口，美柚也着实引发了一波强烈关注。5.共享养老院荷兰一家名为Humanitas home 的养老院，将养老院中空闲的房间免费租用给大学生。但大学生需要陪伴老人们，陪他们散步、教他们用电脑、一起看电视、聊天。其实老人需要更多的是一种社交，你可以陪他们弹弹吉他，听听音乐，或者拿出他们以前的相册，听他们讲讲自己过去的故事。目前一共有160多个老人住在这个老年公寓里，那些居住在这里的年轻人们除了陪老人们聊天玩游戏或者带他们出去购物，还必须遵守规定，不能打扰老人们的生活作息。我觉的这才是共享经济下，资源配置的合理优化吧。希望咱们国家也有一些这样的智慧型养老院。6.共享宠物在美国有一种共享宠物平台DogVacay ，专为外出旅行用户提供临时铲屎官对接服务。主人外出时，可以在DogVacay上按照定位等选择合适的寄养家庭。7.共享电动车中国在2017年初出现了uma的共享电动车平台，相比共享单车不仅慢，而且费力。共享电动车则要比共享单车骑起来更省力，但是电车管理起来更加难，相比于单车的乱停乱放，电车则需要面临充电、电瓶被偷、时速超速、牌照发放等诸多问题。面对共享单车损毁如此严重的情况，也不知道会不会从此中国路面上多了一道亮丽的风景线——没有电瓶的电动车！8.共享停车位中国个人机动车数量越来越多，停车也越来越难。城市停车难的问题往往是因为信息不对称和资源整合不到位所致，共享停车位是一种错时租赁，出租方将地点、价格和现场照片等发布到网上，费用在网上协商，活化车位资源，提高利用率。最早美国已经出现了parkme的app ，而随后中国公司也开发出了停哪儿等停车信息平台。共享经济似乎已经成为了现代商业的“灵丹妙药” ，正所谓“共享是个筐，啥都往里装” 。共享经济如此火爆的背后，是更大的泡沫。这些共享泡沫能存活多久，就看资本要任性到什么地步。或许每个领域都能产生几个小巨头，但大部分迟早都会烟消云散。而消费心态的变化，才是共享经济的土壤。不可否认，共享经济是一种创新，轻量化的模式、低门槛高上限的特质、对于资源合理配置的优化。对我们来说都是好的。但回归到本质来讲，共享经济的背后还是要回归商业。共享经济带给我们一个错觉，导致很多人认为它不仅是一次社会效率的升级，同时还是一种文化的传播。共享经济的鼻祖： Airbnb、Uber 在刚进入人们视野时，同时都用共享经济文化，去扩大自己的版图。但随着规模的扩大，这样的文化必然也会被剔除。Uber最初的时候，你叫到的司机会为你开门送水，会和你分享他知道的故事。但是现在的UBER呢？这些司机的本质就是UBER的员工，只不过工资是用补贴形式下发的。还有一个问题， uber实际上并未共享“闲置”的东西，私人化的通勤服务本来就存在，他做的只是把黑车队伍标准化。改变的只是叫法，而不是本质，对于uber共享经济的就是资本的野心。从这个事实来看，共享经济无非是个噱头。当共享经济平台发展到一定模式之后，对于平衡供需双方需求会越来越吃力。毕竟，烧钱不能烧一辈子，掌握不了市场必要需求的话，最终还是要完蛋。当观察这些共享经济平台，从萌芽走向成长再到如日中天直至戛然而止。你终会发现，人类的良好愿望催生了共享经济。可是当我们想到共享所谓“闲置”物品的同时，却无法克服对利益追逐和运营的成本。我们终究会看到共享经济被一只看不见的手慢慢扼死，无能为力。这只“看不见的手” ，亚当斯密几百年前就提到过。
五、并夕夕9.9元的手机什么套路拼多多常用9.9元全国包邮、限时限量的抢购来吸引更多消费者，让其进行下载或进入拼多多APP 。这样的推广策略已经成为其重要的营销手段。大量“先扣款再抽奖，不中就退款”模式，也许就是拼多多大量现金流的来源之一。这是典型的“忽悠”用户，从了解到抢购，再到不中奖给出其他商品奖项列表，一步步引导用户进入拼多多平台。真的是防不胜防的套路。限时限量抢购本是商家的权利，使用此促销手段可以吸引消费者，增加流量，提高销售额，也可以吸引用户，提升用户的满意度以及忠诚度，这也是市场营销常见的推广手段。但拼多多长期利用9.9元限时限量抢购一些高价商品广告，引导用户点击广告页面，最终却不能购买其宣传的商品，在明知用户不能购买宣传的商品还在大力推广高价低卖的商品，这已经构成虚假宣传了。

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六、汽车后市场的互联网创业好做吗？不管是什么行业，万事开头难是真的！汽车工业代表一个民族的现代化程度，而汽车后市场深刻体现着一个国家的消费潜能。中国“车主”规模不断提升，所带来的汽车后市场创业机会也非常可观。但是，汽车后市场是一个专业度、行业壁垒极高的行业，不是随便装个翅膀就能飞的互联网创业领域。在这篇文章里，国熙通过简单的行业透视，和大家一起管中窥豹地看看汽车后市场的互联网创业机会。?汽车后市场：包罗万象汽车后市场是汽车销售后的、围绕汽车使用过程的一切服务。广义上的分类包括汽车保养&维修、汽车美容、汽车金融（车险、车贷等）、汽车改装、二手车买卖&租车等等，连车展、车友会这样的汽车文化活动也是算汽车后市场的。狭义的汽车后市场仅包括汽车保养、维修、美容，也就是一般消费者理解的“路边店”所能提供的服务，这也是目前“汽车后市场+互联网”的主要战场。简单地说，就是车卖出去以后直到报废，消费者所需要的所有服务。用新闻联播的官话来形容：内容丰富、形式多样~~~ 。▲不完全的汽车后市场分类?消费群体：不懂车的人比例增高简单说，汽车后市场的消费群体就是“车主” ，包括有车的人和没车会开车的人。截至2016年6月底，全国乘用车保有1.84亿辆，汽车驾驶人2.96亿人，大约平均8个人有一辆车，平均5个人有1人会开车。美国是3亿人，它的汽车保有量是2.2亿，也就是说按人口计算，美国汽车的保有量几乎是70% 。汽车代表着一个民族的现代化程度，也代表一个国家的消费能力。按数据来看，整体上，中国整车消费还处在一个相对初级的阶段，对国人来说，汽车目前还是个“大件消费品” ，而在发达国家，只算是一个“工具” 。尽管中国的买车消费从2012年兴起，平均车龄也只有3.6年左右，不过，消费群体结构的变化还是比较大的。一方面，车主越来越年轻， 15年30岁以下购车的占比36% ，而两年前只有26%；另一方面，女性车主比例已占到3成，并且女性对汽车的档次和风格有了定性的追求；所以，汽车未必只是男人的“玩具” 。毫无疑问，汽车在中国越来越普及，但会开车不等于懂车，大量购车群体的需求还是生活品质提升的需求，不懂车的人肯定是越来越多，不可能要求“会武术，又会做人” 。这样的消费结构无疑给市场带来了巨大的商机。?市场概况：专业的门槛+够乱的行业中国大概一年卖新车2000-3000万辆，一辆车再怎么开也能开个好几年。和电商一样，流量为王，这么多的汽车保有量根本不缺市场需求，汽车后市场的市场前景肯定是用万亿来衡量。但是，汽车后市场真的那么好做吗？答案肯定是否定的。首先，汽车后市场是需要专业背景的。从造车说起，一辆车3万多个零部件，欧美列强那些著名车企研究了上百年，从工业设计到流程控制，哪一个环节出错都可能导致“车毁人亡”的悲剧。所以，安全是汽车的第一要素，肯定绕不过去，这也决定了汽车后市场的发展格调。再说汽车后市场，以汽车保养这个子领域来说，拿最常见的小保养来说吧（更换机油+机滤），给普通车主一瓶机油和机滤，他肯定不会换，不仅是专业知识不够，一般家庭也没有专业工具。别说更换零件，中国大部分车主对汽车不够了解，很多车主连中控台的功能都不熟悉，怎么打开引擎盖都不知道按键在哪。因此，汽车后市场是一个专业度、行业壁垒极高的行业，没两把刷子是干不了的，更别说插上互联网的翅膀了。再说行业本身，根据汽车工业协会的分类，汽车后市场大概能分出13-15个子领域，包括这么汽车维修、汽车保养、汽车改装、汽车美容、汽车文化、汽车金融等等，涉及专业涵盖销售、金融、制造、生产、物流、加工，个人觉得，其丰富程度不亚于整个互联网行业。因此，这么多的子领域要求意味着汽车后市场肯定是错综复杂、利益交织。主要原因无非两个：一方面是因为这些领域需要通过时间来沉淀，属于传统行业；另一方面，各个领域之间的专业壁垒是比较高，懂修车的未必懂销售，懂销售的未必明白怎么升华到汽车文化。还拿最常见的汽车常规保养来说，至少涉及到机油品牌商、供应商、配件生产商、销售商、线下实体服务网络等。反映到消费者端，汽车后市场的水很深，比如假货水货满天飞，行业专家一大堆。消费者随便换个配件都怕买到假货，除了汽车知识了解不够和汽车后市场宣传不够的原因以外，更主要的原因，这个行业几乎没人敢说自己是老大，因为行业太专业、太庞大了，也确实，汽车后市场目前没有大佬，不像欧美国家Halfords、AutoZone 。举个最简单的例子，路边汽修连锁店的专业度，一方面取决门店技师的水平，另一方面，也与配件、用品的供应渠道有关，至少涉及了两个领域。再举个例子，汽车贴膜的原理与手机贴膜一样的，但行话“三分膜七分贴” ，膜的质量和贴膜的水平都有。还有一点，就是什么行业、什么商业模式到了中国真的会变味儿，没办法，中国特色嘛~~因此，汽车后市场想做互联网，可真不是随便哪个创业者或者投资人脑子一热就能做的。需要的基本素质：足够的后市场行业沉淀时间+较为丰富的汽车专业知识积累。当然，还得懂点互联网~~嘿嘿~~?互联网能够解决什么问题：便捷+信任这几年的O2O、线上线下融合诚然解决了不少消费终端问题，我们也看到了这几年的汽车后市场创业，特别是15年的汽车上门服务大战如火如荼。但专业就是专业，道行还是道行，汽车就是实实在在存在的实物，也关乎消费者的生命、财产安全，马虎不得。因此，汽车后市场想参与互联网不是不可行，只是谁先谁后的问题。是汽车后市场+互联网，而不是互联网+汽车后市场。用互联网的思维来解决汽车后市场带给消费者的问题，无非是“便捷+信任” 。?便捷：真正给消费者带来方便首先，解决是信息不对称。一般消费者对汽车后市场是知之甚少的，把汽车后市场的产品和服务搬到互联网，确实是能够解决一些问题，至少满足让价格、产品标准化。也因此诞生了诸多类似的平台商，比如阿里汽车、阿里车码头、京东车品、途虎养车。“透明的价格+多元化的选择”让越来越多的爱车之人深感便利。除了能够在这些平台购买到一些产品，越来越多的服务也搬到了互联网，比如天猫、京东、途虎都可以在网上选择诸如汽车美容、汽车保养等常规的“轻服务” ，这些服务是比较容易标准化和包装的，所谓包装，就是能把一件脏活累活变得清新靓丽、秀色可餐，而后消费者只需要选择服务门店、到店服务即可。当然，这也不排除一些伪命题，两年前非常火热的“上门洗车” ，就是消费者坐在家里等着，就可以有上门的三轮车来帮他洗车，且不论洗得干净不干净（说实话，还不如自己写的干净），光从需求来看，是不合常理的。洗车应该算是最简单的汽车服务了，绝对也不算是特别着急的需求，就算洗车要排队，但也不至于半天找不到一个洗车的地方吧？连基本的消费需求都谈不上，更别谈什么便捷了。其次，次要解决的是消费体验问题。这很容易理解，汽车不管价格多少，咋说都是代表一个家庭能力的消费品，无论是面子还是里子，谁不希望自己的车能被照顾的好好的。同时，中国汽车消费者依然是被4s店洗了脑了，不管有毛病没毛病，车进4S店就好像进了保险柜一样。其实这点是错的， 4S是有义务帮助消费者，但很多品牌的4S店就是因为知道消费者不懂，才把义务当成了利益。这也是为什么连锁快修店的数量比例逐年上升的原因，因为4S店已渐渐满足不了消费者的体验，再加上动辄几千元的保养价格，更无人问津了。因此，在消费体验方面，互联网能不能给消费者足够便捷是非常重要的标准。现在也有很多类似的互联网企业，比如，帮助消费者选择正确的车型配件、帮助消费者找到能够提供服务且距离合适的门店、帮助消费者获取汽车保养、维修的时间等等，都是在解决这一类的问题。最后一方面，就是意识形态方面的，也就是所谓的精神生活，包括赛车文化、改装文化、车友会等等。这些主要是满足消费者精神层面的问题，因为车主不是独立存在的，他们需要沟通、需要分享，而通过互联网平台，这样的信息交流程度是相当好，比如汽车之家、各大门户网站的汽车频道。可惜的是，中国车主是先了解这些意识形态的汽车文化，才去了解关于汽车的一些“硬知识” ，包括保养、维修、美容。?信任：根本不是价格战汽车最重要的是安全、安全、安全，没有安全，汽车后市场的服务包装得再华丽，价格打得再低也是没用的。印象最深的是， 2015年的汽车上门服务价格战，当时诞生了很多互联网汽车服务企业，包括博湃养车、卡拉丁、携车网、e保养等等。他们的核心服务是提供汽车上门常规保养，即更换机油、机滤、空调滤、空气滤，增值服务是一些汽车美容的服务项目，包括发动机舱清洗、空调清洗、全车检测等等。由于当时各家急于向投资人证明市场价值，一方面不惜成本开拓城市，呵呵，没覆盖中国汽车保有量前十的城市都不好意思说自己是互联网创业的；另一方面，大打价格战，上门保养工时10元起、1元起、免费赠清洗服务等等，恨不得直接送给消费者。暂且不说保养工时费需要多少钱（死贵死贵的4S店至少是150元起的），单从上门费用算，上门保养开车上门，至少需要80元左右的成本费用，这样的做法是为了短期内获取更多的用户，但这么低的价格带给企业的肯定是服务质量的下降，比如，服务人员从原来的两人变为一人，同时也失去了消费者的信任，回过头来，真没人相信1元的保养工时费能带来多大的消费粘性。很高兴的是，这样的价格战非常短暂，随着几家倒闭而告终，非常庆幸消费者能避免这样的“境遇” ，毕竟车主再穷，也不愿意拿自己的生命开玩笑。有了信任，才有第二步—品质。汽车后市场是以线下为主的产业，消费者肯定是要到线下才能完成服务闭环的，不管和互联网有多大的关系，这点是改变不了的。那么，可以说，汽车后市场，无论哪个领域，在线下的活儿能做得好，才能做得久。这确实和其他行业互联网创业不同，不像做个网红的衣服，只要款式过得去，不是差得不行，更多的精力花在粉丝营销上就可以获得销量。汽车后市场是需要通过真本领才能沉淀最终客户的。所以，做汽车后市场方面的互联网，除了资金要有预算外，思维方式必须要改变，是先有品质才有流量，而不是先有流量才有品质，无数个案例证明了这点。提到信任，不得不提一下4S店，无论是整车销售、汽车常规保养，还是汽车美容、车友会，其实4S店都可以参与，也都知道怎么参与，毕竟他们和车厂关联最紧密，车也是人家造的，当然知道怎么修，怎么玩。但是，这么多年，不管是新闻报道上的“小病大修、过度维修” ，还是坑人的“汽车零整比” ，都反映出消费者对4S的不信任，你想想，国外汽车零整比大概是5比1 ，但到了中国，一些大汽车品牌（呵呵~就不说是哪几家了）的零整比能达到12比1 ，没办法，配件商、车厂、保险、4S店都要赚钱，垄断！当然也更加反映出，这样的传统业态是需要点变化的，里面的创业机会肯定是有的，但绝对需要耐心和时间。总不能让中国车主永远都贵的花不起，便宜的不敢买吧~~和人与人交往一样，对汽车后市场的信任也是需要一点一滴培育起来的。所谓信任，就是不蒙人、不坑人、不骗人。确实，中国的大部分车主是不够了解汽车后市场的，但这同时也是非常好的市场机遇，如何通过互联网让消费者更加具备粘性，是汽车后市场的互联网创业者需要考虑的问题。但答案完全可以排除价格这一项，毕竟能买得起车的人，真不会那么在乎多付出一点，更在乎的是安全。?汽车后市场的互联网创业思路毋庸置疑，汽车后市场的互联网创业空间肯定巨大。毕竟汽车后市场有这么大的市场规模和这么多的行业领域，再加上确实存在一些问题需要解决，通过互联网方式去优化、改变，提升效率空间。在这里，提几点创业思路，仅供参考：?十分聚焦某个领域汽车后市场涉及领域很多，需要多种专业知识，这个行业目前没有绝对的大佬；另外，中国的车主数量迅猛增加，处于特别初级的阶段。那么，可以考虑在某个精确领域进行创业，比如车友会，比如汽车常规保养，比如汽车科普解读，这些领域其实多多少少目前在市面上都有，只是没有发展到创业的高度。哪怕只是聚焦某个汽车品牌、某个热门车型，也是可以的，毕竟中国的汽车保有量是巨大的，而且中国是“万国车” ，真的是众口难调。?聚焦区域不要想着一定要在多少时间内抢占多少的市场、多少的城市、多少的门店，多少的流量。前面提过，汽车后市场关注的是“便捷+信任” ，哪一项都是一蹴而就，不是一朝一夕的事情。能够在一个城市站稳脚跟已经很不容易了，因为汽车后市场消费者肯定是走到线下用脚投票的。前两年，经常有很多汽车互联网创业者，动不动就说几年内要开几千家门店，唉~拜托，中石化加油站也才3万家左右，人家做几年了。?做久简单的事情就是胜利做久比做好要难很多，因为这代表的一种“工匠精神” 。中国汽车后市场缺的就是这种精神，没有正确满足消费者的某一个小需求，就想去改变一个领域或者市场，那是非常不现实的。举个例子，一家连最平常的换机油都做不好的汽车保养门店，更别谈什么钣金喷漆、部件维修，也很难想象它还能做好什么。所以，汽车后市场真的不需要去颠覆，而是去优化，先从做好最简单的事情开始。?从轻做起可以先从一些比较适合互联网运作方面去考量，比如汽车文化、汽车科普、购车咨询等方面，一方面，由于汽车后市场的互联网创业必须要有时间的沉淀，另一方面，互联网思维最可能解决信息不对称、不透明的问题（某大型互联网汽车的PPT造车除外，呵呵呵。最后，什么样的团队适合汽车后市场的互联网创业？两点：首先，懂车、爱车：很难想象不懂车不爱车的创业团队做汽车后市场能走多远；其次，多年的汽车行业经验+多元化的知识沉淀（包括互联网，深刻建议）
【开发商收电商费合法吗车位电商费是什么意思，开发商的电商费能退吗】