博世点火线圈配博世火花塞,博世热水器不点火是什么原因？ _睿知

1、博世热水器不点火是什么原因？?重新匹配火花塞，缸线，点火线圈外加调整油门回位弹簧，JJ又有新感觉！前两天，看了一篇高手关于发动机技术的文章很有触动，一款发动机被设计和调教好后，应该没有太大让我们这些菜鸟进一步改装的余地了，如果你改了改，感觉变好了不少，多半是改之前已经不太正常！只要让发动机工况正常就能发挥出应有的潜力，其中关键的是火花塞，缸线，点火线圈这几个性能参数容易随使用时间而变化的配件能始终保持正常，匹配的状态。（各部件的性能也会影响点火正时）? ? 用万用表测了下短缸线和长缸线的电阻，短的是2.32K欧，长的是4.64K欧，就把短缸线换成了另外买的长缸线，拔下火花塞检查，把其中一个烧蚀厉害的换了个位置，与线圈直连的两个换到了由长缸线连接的位置，遗憾的是当时在外边没带万用表（据说各缸的火花塞电阻与点火线电阻的和应尽量一致，没测火花塞的电阻，只能随便换换位置）处理完这些，然后又把节气门回位弹簧即油门拉线弹簧放松了一档，发动起步，哎哟真个爽，油门变得轻快了，导致的心理作用就是感觉提速轻松了，发动机的声音似乎也均匀和轻了些，不知道是不是心理作用，开两天再给大家汇报，有时间用万用表把火花塞，缸线，点火线圈的电阻都测一下，重新匹配看到底有什么以外的发现！有兴趣的可以试试，也非常欢迎有经验的同学指点一下！? ? 不好意思，表达能力太差，请将就一下。

文章插图
2、bosch火花塞德国博世BOSCH是全世界的汽车配件生产商之一，世界许多品牌汽车都采用博世的零配件，如火花塞、各类汽车电器、雨挂器等。请参阅其官方中文网站：www.bosch
1902年，博世被授予高压电磁点火式火花塞的发明专利，100年间，博世共开发了多达20000种型号的火花塞，生产总量达到70亿只。百年的丰富经验加上与汽车生产的紧密合作，使博世成为的火花塞原厂配套及市场的供应商，博世火花塞被全球所有的汽车制造商选为标准配置。在中国，符合全球质量标准的博世火花塞，已经被一汽-大众、上海大众等选为原厂配套。
LZ说的7801~火花塞分型号，一般看它的热值。选择不对就会导致发动机转速不稳或行驶无力，所以在选择火花塞时若是高压缩比的发动机必须配合使用热值较低，即散热效果好的火花塞。四极火花塞也不一定好，有的火花塞使用一段时间后都会出现一边点火的现象，多点跳火的效果就不存在了。由于多点跳火需要较高的电压，点火系统的供电电压是固定的，若跳火电压超过这个系统所能提供的电压，也就没有办法生出额外的火花。建议你换原车同样型号的火花塞。火花塞的规格:国外以螺纹直径M14和M12为主，M10次之；我国仅以M14为主，M12和M10的火花塞在特殊情况下生产。

文章插图
3、点火线圈和火花塞，缸线如何匹配?重新匹配火花塞，缸线，点火线圈外加调整油门回位弹簧，JJ又有新感觉！前两天，看了一篇高手关于发动机技术的文章很有触动，一款发动机被设计和调教好后，应该没有太大让我们这些菜鸟进一步改装的余地了，如果你改了改，感觉变好了不少，多半是改之前已经不太正常！只要让发动机工况正常就能发挥出应有的潜力，其中关键的是火花塞，缸线，点火线圈这几个性能参数容易随使用时间而变化的配件能始终保持正常，匹配的状态。（各部件的性能也会影响点火正时）? ? 用万用表测了下短缸线和长缸线的电阻，短的是2.32K欧，长的是4.64K欧，就把短缸线换成了另外买的长缸线，拔下火花塞检查，把其中一个烧蚀厉害的换了个位置，与线圈直连的两个换到了由长缸线连接的位置，遗憾的是当时在外边没带万用表（据说各缸的火花塞电阻与点火线电阻的和应尽量一致，没测火花塞的电阻，只能随便换换位置）处理完这些，然后又把节气门回位弹簧即油门拉线弹簧放松了一档，发动起步，哎哟真个爽，油门变得轻快了，导致的心理作用就是感觉提速轻松了，发动机的声音似乎也均匀和轻了些，不知道是不是心理作用，开两天再给大家汇报，有时间用万用表把火花塞，缸线，点火线圈的电阻都测一下，重新匹配看到底有什么以外的发现！有兴趣的可以试试，也非常欢迎有经验的同学指点一下！? ? 不好意思，表达能力太差，请将就一下。