博世共轨正时数字代表什么,什么是博士共轨发动机 _睿知

1、什么是博士共轨发动机?博世共轨柴油发动机是博世企业为满足国三排放标准，将技术路线定为高压共轨，由此生产的一款博世柴油共轨发动机。
高压共轨内容介绍：
高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
博世柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。

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2、汽车正时带的数字什么意思?型号、长度、特征码等
配气正时：就是曲轴（带动活塞）跟凸轮轴（带动气门）之间以一定的速度同时转动（一般为2：1），从而使活塞运动跟气门进气、排气能正确配合而做工的机构。出了问题的原因就是断了连动的东西（时规链或时规带），一般会打弯气门或顶坏活塞，没法调，只有维修。
点火正时：就是混合气经压缩后点火的正确时间，一般在活塞快压缩到顶的时候，点火在活塞上到顶之前就开始点火，以配合燃烧的速度。并在渐渐提高转速时，适当地再把点火时间提前、、、有些车子可以在分电器那里调整，不过现在的车子很多都没法手动调整了，靠电脑自动调整的、、、

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3、什么是博士共轨发动机?博世共轨柴油发动机是博世企业为满足国三排放标准，将技术路线定为高压共轨，由此生产的一款博世柴油共轨发动机。高压共轨内容介绍：高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。博世柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
所谓博士共轨发动机就是指柴油机燃油喷射的一种。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。1、共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。2、高效和出色的燃油经济性，并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统，国内生产的1.9TDI宝来就应用这一系统，喷射压力可达到1800巴。泵喷嘴直喷系统好虽好，但燃油压力不能保持恒定，随着排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，于是众多制造商们就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。这一系统有很高的燃油压力，并能提供弹性燃油分配控制，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率。通过对以上特性的控制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。3、在发动机所有转速范围内保证高燃油压力，高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性。由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。由于压力的形成与喷射过程分离，使发动机设计人员在研究燃烧和喷油过程时获得了更大的自由。可根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下也能实现完全燃烧，所以既使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。4、供油系统得到精确控制低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800巴，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。燃油喷射是很复杂的机械、液压、电子系统联合做业，要适应发动机各种工况下的工作环境，在燃烧之前燃油必须经过过滤和增压，在准确的时间以一定的喷射速率喷射到每一个气缸内。发动机电脑控制废气再循环、增压、排气后处理系统，以得到的发动机特性和废气排放。最小排量的共轨发动机和一代共轨发动机喷油器的紧凑结构使得共轨系统即使对小排量4气门发动机也是一个实用方案。在1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart，它的排量只有799mL，功率30kW，在1800～2800rpm时输出扭矩100Nm 。在今年奔驰推出的E320上安装了第二代共轨发动机，功率150kW，1000rpm时输出扭矩250Nm，在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速时间只有7.7秒，车速243km/h 。综合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使续航能力达到了1000km 。而配有汽油机的E320的综合油耗是9.9L/100km 。5、具有良好的环保性柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力，代共轨高压泵总是保持在压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000巴弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
就是使用了德国博士(BOSH)燃油共轨喷油技术的柴油机，可以提高车子的性能，减少发动机的积碳，提高燃烧性能。博世应该是大家最熟悉的共轨系统品牌了，博世于1886年由Robert Bosch在德国斯图加特市创立，在经过100多年的发展，由一家小型的"精密仪器与电器工程"车间发展成为拥有自动化生产、电信、消费电子、系统工具、电子和工业资本用品方面的跨国集团，并成为德国七大工业集团之一。
博士共轨的意思就是有博士生产的一种发动机电控系统
一下燃油管路是否有漏气的，再就是看管路是否有容易打折的地方，管路是否过细。燃油管路没问题的话，喷油器、油泵是否造成超调量过大，导致泄压阀经常开启。