博世点火线圈在哪,德国博世火花塞型号是怎样规定 _睿知

1、点火线圈的产品编号方法是什么?一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种， 3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚ ， 4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。
【博世点火线圈在哪,德国博世火花塞型号是怎样规定】

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2、点火线圈的型号是什么？?FR7DQP按照这个型号分代表的是BOSCH(博世)生产的火花塞. F:是指螺纹尺寸有14MM长. R:就和物理学中的电阻一个意思. 7:代表这个火花塞的热值. D:是指整个螺纹度为19MM. Q:代表这个火花塞有四个侧电极. P:中心铂金材质点火电极. ，我知道的就这些，不晓得能否帮到你初步了解到火花塞型号的含义。还有各个火花塞上的字母编号规基本相同。
！FR7DQP按照这个型号分代表的是BOSCH(博世)生产的火花塞. F:是指螺纹尺寸有14MM长. R:就和物理学中的电阻一个意思.7:代表这个火花塞的热值.D:是指整个螺纹度为19MM. Q:代表这个火花塞有四个侧电极. P:中心铂金材质点火电极. ，我知道的就这些，不晓得能否帮到你初步了解到火花塞型号的含义。还有各个火花塞上的字母编号规基本相同。我的回答你还满意吗~~
博世的F7DC相当于是国标的K7TC K代表六角对边尺寸为16MM 7代表热值 T代表是突出型的 C代表材料是普通材料

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3、博士点火线圈中的“博士”是品牌还是型号？产品型号一般以数字或字母等符号表示!
产品型号一般以数字或字母等符号表示!

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4、博世原厂点火线圈怎么辨别?一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种， 3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚ ， 4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。

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5、8T用什么型号的点火线？迈腾B61.8T用什么型号的点火线圈? 一般60000公里会提醒换点火线圈迈腾详细信息请爱卡汽车
6、博世火花塞 F7DC 什么意思，热阻值是7吗?那其他的字母表示什么意思？FR7DQP按照这个型号分代表的是BOSCH(博世)生产的火花塞. F:是指螺纹尺寸有14MM长. R:就和物理学中的电阻一个意思. 7:代表这个火花塞的热值. D:是指整个螺纹度为19MM. Q:代表这个火花塞有四个侧电极. P:中心铂金材质点火电极. ，我知道的就这些，不晓得能否帮到你初步了解到火花塞型号的含义。还有各个火花塞上的字母编号规基本相同。
！FR7DQP按照这个型号分代表的是BOSCH(博世)生产的火花塞. F:是指螺纹尺寸有14MM长. R:就和物理学中的电阻一个意思.7:代表这个火花塞的热值.D:是指整个螺纹度为19MM. Q:代表这个火花塞有四个侧电极. P:中心铂金材质点火电极. ，我知道的就这些，不晓得能否帮到你初步了解到火花塞型号的含义。还有各个火花塞上的字母编号规基本相同。我的回答你还满意吗~~
博世的F7DC相当于是国标的K7TC K代表六角对边尺寸为16MM 7代表热值 T代表是突出型的 C代表材料是普通材料
7、德国博世火花塞型号是怎样规定任何品牌的火花塞都是有一组字母和数字组成的，每个工厂编码规则不同，如；博士W8DC为例前一位表示的安装尺寸，第二位表示的热值，后几位代表材质，特别指出的是任何品牌的编码中有R的就表示此火花塞里含有电阻。这是简单的读法，。
我的车用过,不合适,费油,专家说间隙太小,侧电极不是铂金的,寿命耐腐蚀性不够好,而且据说bosch火花塞是国内一个贴牌的,东西不太纯,后来从淘宝买了个ngk 5344 铱铂金,1.0的间隙,电阻也合适,挺好用的.
8、世嘉火花塞型号及点火线圈是什么啊？?世嘉车原厂使用的火花塞品牌是BOSCH ，型号是FR8SC+ 。不用更换点火线圈，点火线圈没有规定的更换里程。只要火花塞使用原厂的，且每3万公里更换一次点火线圈的寿命都会很长的。火花塞的工作条件及对其要求：1 。受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。2 。受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。3 。应能承受温度的剧烈变化。4 。火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。5 。应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好每个火花塞有裙部，裙部有很多螺纹，裙部长，接触面就大，吸热多，散热难，温度高。这样的火花塞称为热型。如果裙部短，则吸热少，散热容易，温度低。这样的火花塞称为冷型。热值一般在型号中用数字表示，随不同而异。一般来说功率转速和压缩比较低的发动机一般选用热型火花塞，儿大功率高压缩比高转速的发动机选用冷型火花塞。也有的说法是1.8排量以下的车子使用热型， 1.8排量以上的选用冷型。
注意，要使用相匹配的火花塞，（印象中是博世fr8np）超能铂金火花塞。首先，用t20棘轮扳手拧掉6支发动机护罩螺丝，然后拧掉4支点火线圈螺丝，取下点火线圈模块，用火花塞套筒拧下火花塞，由于比较紧用大号棘轮扳手。放入火花塞，用棘轮扳手拧到力道适中即可。换完火花塞后打火，如果车辆没有抖动说明更换成功。