投稿|岚图的诗与远方,卢放描绘的不轻松

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图片来源@视觉中国

文|节点AUTO , 作者|正负极
2022年 , 新能源车市继续欢歌悦舞 , 一派繁盛光景 。各大品牌都铆足了劲地上新、堆料、发广告 , 试图把消费者每一丝心动的瞬间都转化为销量 。
5月7日 , 岚图发布了他的第二款量产车型 , 也是其首款MPV车型——岚图梦想家 。
36.99-68.99万元的指导价 , 搭载岚海动力 , 行业内唯一的原生双动力技术平台 , 具备超级动力、高效节能、电池安全、静谧舒适四大优势 , 以及多名高管站台 , 这显然是一款被寄予厚望的车型 。
“岚图希望打造一款能够与国外豪华品牌竞争的MPV , 无论是岚图FREE , 还是梦想家 , 都希望能够代表中国品牌向上突破 。”岚图汽车CEO兼CTO卢放公开表示 。
然而 , 在辞藻描绘的“诗与远方”中 , 外界看到的依然是岚图的尴尬和拧巴:销量上不去 , 高端撑不起 。
岚图也曾有过一个不错的开局相比蔚来、小鹏、理想等“造车新势力” , 岚图简直就是站在“巨人肩膀上”的孩子 。脱胎于我国最大的汽车集团之一——东风汽车集团 , 一出生就含着技术、资金、人才、渠道的“金钥匙” 。
2020年7月 , 岚图初次见面 , 气场十足 。
岚图谐音“蓝图” , “岚”是山间清风 , 代表纯净自然 , “图”是谋划图新 , 代表美好生活蓝图 。组合起来则寓意着美好的规划和前景 。
开场画风满溢着酷炫的科技感 , 处处彰显“高端范” 。星空、银河、光束、月球……一幅浩瀚无垠的宇宙大幕徐徐拉开 , 且听背景旁白低沉浑厚地念着:“是重复过去的脚步?还是再一次成为进化的担当?是面对曾经辉煌的赞许?还是面朝未知的勇气?”
【投稿|岚图的诗与远方,卢放描绘的不轻松】字里行间都氤氲着:我们的目标 , 是星辰大海 。
事实上 , 对于岚图 , 东风人不仅倾尽全力 , 甚至称其为“未来十年里最重要的布局之一” 。集团董事长竺延风曾自信满满地说:对岚图汽车这个新品牌的发展前景——“开局就要奔跑 , 起步就要冲刺” 。
言下之意 , 这是一场“赌注” , 必须要赢!
岚图似乎也没有辜负这样的决心和期盼 。
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图源:岚图官微
背靠东风集团 , 自2021年8月第一款车型开始交付 , 从8月的408辆到12月的3330辆 , 岚图FREE成了有史以来 , 最快实现单月销量超过3000辆的电动车品牌 。据统计 , 岚图第一年累计交付达6791辆 , 成交均价超33.8万元 。
截至目前 , 岚图FREE售价33.36万元起 , 与蔚来、理想等品牌的价格区间差不多 , 这也是造车新势力们的广泛采用的定位策略 。
性能方面 , 岚图FREE对标理想ONE , 增程版搭载1.5T四缸发动机 , 匹配最高功率80kW发电机 , 前后双电机最高功率达到510kW、峰值扭矩1040N·m , 0-100km/h加速时间增程版为4.5秒 , 纯电版为4.7秒 , 以及豪华车具备的空气悬架、丹拿高级音响、智能可调光全景天幕……
  
用户方面 , 公司CBO雷新在首届岚图用户之夜中介绍到:“岚图81%的用户来自于豪华品牌的增换购 , 61%来自BBA的增换购 。”各类报道中 , 岚图也没有爆发恶劣的口碑问题 。
这样的成绩 , 虽然距离其竭力靠拢的理想ONE有着极大的差距 , 但就一个“新生儿”来说 , 依然算得上成功 , 为岚图后续的发展奠定了起码的基础 。
“岚图在12月创造了单月交付最快破3000辆的新纪录 , 源于岚图FREE极具竞争力的产品性能、产品价值 , 也是中国汽车品牌影响力提升的表现 。在30万-50万高端电动SUV市场里 , 岚图FREE已成为消费者的首选之一 。”话里话外 , CEO卢放很是自豪 。
不过 , 相较原定2021年1.3万辆的销售任务 , “首秀”亮眼的岚图还未够着及格线 。
技术派的卢放难以主导岚图销量?“作为汽车人 , 没有什么是比亲身去参与创建一个品牌更令人感到荣耀和兴奋的 。”岚图FREE上市5月之余初战告捷 , 为45岁的卢放职业生涯中首任“一把手”打出响亮的第一枪 。
可好景不长 , 来到2022年 , 岚图的形势便急转直下 。
数据显示 , 2022年1月 , 岚图交付1553辆 , 而当月产量为3435辆 , 销量明显不及预期;2月则干脆大腰斩 , 销量仅为604辆;3月回暖到千量以上 。4月、5月 , 又掉头缩了回去……
尤其是5月 , 国内新能源汽车市场需求旺盛 , 产销分别完成46.6万辆和44.7万辆 , 环比增长49.5%和49.6% , 同比增长均为1.1倍 , 但岚图只卖出了906辆 。
其中 , 岚图FREE为843台, 环比下降19.64% , 在SUV的排名较上月下降53个名次 。
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背后 , 除了疫情、缺芯等行业普遍面临的困难 , 归根结底离不开岚图的产品力和品牌力 。
追溯“原生家庭” , 不缺造车经验和资源 , 但完备高端基因不足的东风汽车 , 旗下自主品牌 , 比如风神、风行、风光等均专注于中低端市场 , 售价都在10万元以内 , 且在国内市场的表现长期不温不火 。
实际上 , 早在2016年 , 东风就曾尝试向上突围 , 也在当年推出了号称“总统座驾换壳”的行政级轿车东风A9 , 但结局只能用惨败二字来形容 , 月销量最高时才500辆左右 。现在市场上已很难再听闻到该款车的消息 。
彼时 , 外界有一种说法:老百姓不愿意买一台中大型轿车 , 悬挂的却是东风卡车标志 , 看着、开着都会没有面子 。
吃一堑 , 长一智 。到岚图这里 , 东风汽车学聪明了 , 启用全新品牌名称 , 鲲鹏展翅LOGO , 并在价位上直接跃过10到30万之间的市场 , 一口气冲到30-40万元级别 。
但这种前后差别巨大 , 又没有豪华车的技术和品牌做背后 , 能否被市场认可 , 本身就存在着很大的不确定性;加之有意或无意已经圈定特斯拉Model Y做对手 , 多少都有点“霸王硬上弓”的意思 。
而在外界看来 , 岚图的销量不济也许还有另一层原因 。
和蔚来李斌、理想李想的非科班经历不同 , 岚图的“当家者”卢放是地道的工科人 , 毕业于同济大学汽车与拖拉机专业 , 之后便一直在一汽系工作 , 先后就职于一汽大众、一汽轿车、一汽奔腾和长春一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司 , 从事的多是产品方面的工作 , 后于2018年跟随竺延风、尤峥南上转战东风 , 出任东风公司战略规划部技术专项总监 。
从工作履历上看 , 此次的岚图CEO职位是卢放仕途中第一次主导销量 。面对这个新角色 , 新挑战 , 特别是Z世代崛起为新一代消费主力后 , 他们有着更加鲜明的表达方式 , 喜欢个性化、潮流化内容 , 随之对汽车营销提出新的要求 , 卢放的确还需要适应一段时间 。
岚图梦想家 , 能否“吹”起东风的梦想?对于第二款车型 , 卢放很看好他的市场前景:“随着中国市场消费水平和用户生活品质的提高 , 无论商务出行还是家庭出行 , 消费者都希望出行能够兼顾舒适和安全 。同时 , 汽车产业已经进入电动化、智能化时代 , 但是市场上还没有一款电动化、智能化的MPV , 岚图梦想家的出现 , 将会填补这一空白” 。
相对于用户基础庞大的SUV , MPV虽然是一个较为狭窄的市场 , 但涉足该领域的车企没有那么多 , 竞争强度不高;再者 , 东风集团在MPV市场上有着一定优势 , 其旗下东风本田艾力绅和东风风行菱智均为销量排行前十的MPV车型 。
从这个层面来讲 , 岚图选择以MPV出击 , 有助于抢占先机 , 是一个识时务的战略 。消费者对此也热情相待 。
  
据岚图官方数据 , 岚图梦想家4月7日开启预售 , 上市5小时订单量已经超过2000台 , 截至4月9日订单量超过3000台 。更有搜狐CEO张朝阳独家站台 , 成功下定岚图梦想家私人定制版 。
但在硬币的另一面 , 国内MPV市场的趋势并不乐观 , 且两极分化严重 。
据乘联会数据显示 , 今年一季度在册统计的有32家MPV企业 , 批发了20.4万辆 , 同比下降7.8% , 而轿车与SUV的销量则同比分别上涨8.4%与10.4% 。
拉长视线 , MPV在2016年创造出246.7万台销量巅峰之后 , 节节下滑 , 2021年累计销量105.5万辆 , 还不及2016年的一半;具体到2021年狭义乘用车市 , MPV 渗透率仅为 5.0% , 比去年同期减少 0.3 个百分点 。
从市场格局来看 , 2021年MPV TOP10 企业累计销量为 105.5 万辆 , 同比增长 3.6% , 集中度进一步提升至 88.7% 。
其中 , 低端款的五菱宏光S , 靠着极优的性价比总共卖出25.5万辆 , 夺得销冠;排名第二的是豪华款车型别克GL8 , 销量达到17万辆 。这是唯二的两个销量超过10万的MPV品牌 。
换句话说 , 国内MPV市场格局已基本成形 , 且寡头垄断 , 这对后来者筑起了一道逆袭的“天堑” 。
其次 , 尽管卢放称岚图为传统车企与新势力思维方式相结合的造车“新实力” , 但回归到现实 , 从燃油车到新能源智能汽车 , 其间的鸿沟并不好跨越 。电动化、智能化的困难 , 以及互联网用户思维的转变 , 对传统车企均是巨大的难题 。
故而 , 特别是有岚图FREE高开低走的“前车之鉴” , 岚图梦想家能否最终赢得市场认可 , 仍需要一段时间的 , 真正量产上市来验证 。
对卢放来说 , 岚图的诗与远方 , 描绘起来着实不是一件轻松事 。

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