智能冷链物流的概念电商冷链物流管理的目标是什么，电商冷链物流解决方案

一、冷链物流对电子商务发展有什么意义
冷链物流一般是指冷藏冷冻食品从出生、掩埋、储存、运输、销售到消费始终处于规定的低温环境中，以保证食品质量、降低食品消耗的系统工程。它是以制冷技术为基础，随着科学技术的进步和制冷技术的发展而产生的低温物流过程。冷链物流的应用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉类、家禽和蛋类；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽肉、肉类、水产品等包装熟食、冰淇淋、乳制品；快餐。乔舒商品：药材。由于食品冷链是以保证易腐食品质量为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比一般常温物流系统要求更高、更复杂，建设投资也大得多，因此是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性对冷链各环节的组织协调性要求较高，食品冷链的运行始终与能耗成本相关，运行成本的有效控制与食品冷链的发展密切相关。

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二、生鲜电商进入2.0时代，你觉得怎样的冷链物流才能与其发展相匹配？
2018年中国冷链物流行业市场现状及趋势分析新零售模式下的四大发展机遇；2018年中国冷链物流市场现状分析对于中国冷链物流市场的现状，很多人指出，中国的消费规模在不断扩大，消费结构趋于升级，对冷链流通商品的需求也在不断增加。2009年以来，我国冷链物流业虽然有了显著发展，但仍低于世界平均标准水平。随着新零售的深入发展，消费者对冷链流通商品的需求越来越大，冷链物流也越来越专业化、细分化：在从专业仓储到运输的各个环节，第三方冷链服务、供应链服务等附加服务都在不断让行业快速发展、走向成熟。数据显示，我国冷链仓储总量从2008年的人均0.01立方米增长到2016年的人均0.14立方米。预计未来三年人均冷库容量将超过0.20立方米的世界平均水平。虽然我国冷链物流市场处于快速发展阶段，但冷链物流的基础设施建设水平仍有待提高。目前，我国冷链物流仓储规模虽然有所增长，但相对于巨大的市场需求，仍然有限。据前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2013年中国冷链物流仓储市场规模已达2401万吨，呈逐年快速增长态势。2014年，中国冷链物流仓储市场规模超过3000万吨。到2017年，中国冷链物流仓储市场规模已增至4798万吨。随着冷链物流市场的快速增长，预计2018年中国冷链物流仓储市场规模将突破5000万吨，达到5200万吨。2013-2018年中国冷链物流仓储市场规模及预测数据来源：前瞻产业研究院梳理出四大机遇，有望推动中国冷链物流市场的进一步发展。虽然近年来冷链物流市场发展良好，但仍存在冷链设施不足、地域分布不平衡等问题。冷链用户的升级需求非常迫切。1.专家预测，更多的冷链设施提供商将改造现有项目，建立新的设施标准，以满足新的市场需求。这些新气象将迎来冷链物流市场的升级转型。2018年上半年，我国冷库租赁量超过150万平方米，同比增长14.9% 。其中冷链第三方物流需求最大，其次是加盟餐厅、零售连锁和生鲜电商。随着第三方物流份额和集中度的提高，冷链物流保持快速增长。2.业内人士认为，中国冷链市场有很大的整合和技术提升空间。最新的冷链技术，如自动化立体仓储系统(ASRS)、自动导引车系统(AGV)和集仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、订单管理系统(OMS)和计费管理系统(BMS)于一体的智能物流集成系统，有望得到广泛应用和成熟发展。3.从国家层面来说，随着冷链市场的快速发展，政府也非常重视。从2010年开始，新的政策法规陆续出台支持发展，比如2010年第一册《农产品冷链物流发展规划》，2013年冷库电费改为配合工业项目而不是商业项目，2015年第三册《食品安全法》。这一积极信号的释放，也预示着冷链市场的巨大潜力。4.七个评估标准定义了中国冷链设施的项目规格。专家认为，在评估一个冷链设施项目是否具有较强的投资价值或满足用户要求时，应考虑选址、规模与布局、运行成本、技术应用、制冷系统、可调节性、设施结构等7个因素。
三、物流供应链管理是什么？
是指以供应链的核心产品或核心业务为中心的物流管理体系。前者主要是指以核心产品的制造、分销、原材料供应体系为组织的供应链的物流管理，如汽车制造、分销、原材料供应链的物流管理，即以汽车产品为中心的物流管理体系。后者主要指由核心物流业务系统组织的供应链的物流管理，如第三方物流的物流管理，或配送，或仓储，或运输供应链。这两类供应链的物流管理既有相似之处，也有不同之处。延伸数据供应链物流管理的原理是结合供应链的特点，综合采用各种物流手段，实现物资实体的有效移动，既保证供应链正常运转所需的物资需求，又保证整个供应链的总物流成本最低，整体效益最高。供应链管理也是物流管理的一种，与通常的物流管理有着本质的区别。还包括运输、贮存、包装、装卸、加工和信息处理等活动的策划、设计和组织。也有必要应用系统观点和系统工程方法。供应链管理的特点是在组织物流活动时充分考虑供应链的特点。供应链的最大特点是协调，比如
库存点设置、运输批量、运输环节、供需关系等。都要统筹考虑集约化、协同化，既保障供应链企业的运行的需要，又降低供应链企业之间的总物流费用。参考资料：百度百科-物流供应链管理

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四、物流行业发展前景如何？物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量, 创造第三个利润源泉。物流管理从此从企业传镇凳顷统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。
在西方国家，引起现代物流管理科学不断发展和完善，有以下几个直接的技术、经济和政策上的原因：(1)由于产品越来越趋向多品种、小批量生产，产品的多样性和小批量化决定了配送的复杂化；(2)制造业和营销业中JIT、快速响应、连续补货等技术的采用，引进了以时间为基本条件的物流服务，要求人们做到在库存、运输和生产、销售之间进行严格控制与协调，以使存货量能够降低到最低限度，改变传统上依赖于安全库存的物流战略；(3)计算机技术和信息技术的发展，有力地推动了现代物流的发展。物流管理高度依赖对大量的数据、信息的分析、处理。计算机技术和网络技术的发展和商业化为物流系统提供了一个分析问题、处理事务、进行评估和决策的支持处理功能。条形码技术、EDI、卫星通讯技术等信息技术在物流作业中广泛采用，大大提高了物流服务的水平和物流过程的透明度；(4)发达国家在运输领域广泛采取的放松管制政策,使运输市场的竞争空前激烈，以客户服务为中心的物流创新层出不穷。
除了以上的原因外，进入20世纪90年代以来，企业的外界市场环境发生了很大的变化，如客户服务激增、时间性成为管理的焦点、以及经济的全球化趋势，迫使企业越来越重视物流管理。由于市场竞争的日趋激烈，人们发现通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，因此，企业开始把寻求成本优势和服务差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全程质量管理。可以说，从世界范围看，在当今工商粗悉企业面临的诸多战略问题中，最具挑战的领域之一就是物流管理。
物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。
实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。
物流管理御陆的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。
在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。
一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户服务环节叫做出向物流。物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报。
在20世纪90年代，随着全球一体化的进程，企业分工越来越细化。各大生产企业纷纷外包零部件生产，把低技术、劳动密集型的零部件转移到人工最廉价的国家去生产。以美国的通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒三大车厂为例，一辆车上的几千个零部件可能产自十几个不同的国家，几百个不同的供应商。这样一种生产模式给物流管理提出了新课题：如何在维持最低库存量的前提下，保证所有零部件能够按时、按质、按量，以最低的成本供应给装配厂，并将成品车运送到每一个分销商。这已经远远超出一个企业的管理范围，它要求与各级供应商、分销商建立紧密的合作伙伴关系，共享信息，精确配合，集成跨企业供应链上的关键商业流程，才能保证整个流程的畅通。只有实施有效的供应链管理，才能达到同一供应链上企业间协同作用的最大化。市场竞争已从企业与企业之间的竞争转化到供应链与供应链的竞争。
在这样的背景下，加拿大物流管理协会于2000年改名为加拿大供应链与物流管理协会，以反映行业的变化与发展。美国物流管理协会曾试图扩大物流管理概念的外延来表达供应链管理的理念，最后因多方反对，不得不修订物流管理概念，承认物流管理是供应链管理的一部分。
【智能冷链物流的概念电商冷链物流管理的目标是什么，电商冷链物流解决方案】五、农产品电子商务，主要是做什么的？近日媒体报道：中国目前全国涉农电子商务平台已超3万家，其中农产品电子商务平台已达3000家。然而，农产品电商亏本运营却是行业现状。其中，菜管家运营4年来总计投资3500万元，到目前仍是亏本运营；武汉家事易短短两年半时间电子菜箱覆盖了1200多个社区，累计投入6000多万元，虽然每日成交量不小，但基本上都是亏本支撑…… 什么原因？由于我本人与各农产品电商的高层有过不同程度的深入交流，从行业视角来看，分析大概有如下几个重要因素。希望对大家有所启发！欢迎拍砖一、传统的B2C思维这是很大的一个误区，很多电商平台认为一个线上B2C平台，通过导流量，客户就会到线上购物了，其实错了！农产品电商千万别以传统的B2C的思维去搞，那样去搞绝对死路一条。顾客买的不仅仅是产品，是健康生活，因此农产品电商需要让消费者从商品背后的故事、种植基地、采摘体验、物流体验、可追溯、供应链可视化等维度全程展现，所以传统B2C的思维是致命的伤。二、目标人群定义偏离、营销策略走弯路农产品电商如何产生流量是大家都关注的问题，需求上讲，这个市场还属于培育期，而且目标人群多半是都市拿凯女性白领为主，有追求健康生活+互联网购物的需求，以及时间成本太高的高富帅。你非要定义成屌丝的人群，满足那些“二两瘦肉+两颗白菜+三根蒜苗”的需求，你注定就是两个词：累死、亏死。很多农产品电商满地撒广告，向男人、老太太人群推，那绝对是跑偏了！所以，如何实现目标客户的精准营销，是个大农产品电商思考的的问题。下一个农产品、生鲜电商的爆点是90后一代成家后的家庭主妇，因此农产品电商必须重视这一类人群。三、会“电”不会“商”基地整合+营销+流量+交易+供应链服务+口碑营销，这个闭环是农产品缺一不可玩法。当前不少农产品电商消棚唤存在重大的经营管理误区，认为中心在“营销+流量+交易”三项，仅仅于重视“电”而不忽视了“商”；其实真正要实现盈利，关键在商。2013中国经济年度人物评选现场，格力董明珠说：“我今天告诉大家，营销做得再好，如果我们背离了你的支撑点 ——技术和质量，以及诚信，你的营销就是一个忽悠，你就是一个骗子” 。同理，农产品电商后端服务的角色没有做好，前端的营销、流量都是噱头，当然最终肯定是亏了。四、伤不起的客单价与物流成本客单价是农产品电商致命的伤，行业数据：如果客单价低于200元，那将是致命的伤，因为物流成本和损耗将亏出血本。就目前农产品、生鲜电商的经营情况来说，每单40元的物流成本+损耗是必然的，因此如果客单价起不来，物流成本降不下来，盈利那只能是一种幻想。就连顺丰优选做高档的进口食品和应季商品，在选择品类上都会从客单价上来定位的。五、缺乏一体化的采购基地整合忽视对基地的整合是当前农产品电商面临的问题，很多农产品电商仅仅是以定向采购方式与基地合作，谈不上打造什么战略协同的供求关系。至于是否以市场导向来指导基地有计划的种植产品，这个国内还仅仅是一种远景。看看人家国际品牌星巴克，人家不仅仅实现基地的整合，需求的协同，星巴克的供应链再回溯到咖啡豆的种植以及降水、风力、土壤等一系列的管理。国内的农产品电商的老总已经明白采购基地的整合了，这个的商业价值不仅仅是质和姿量的保证，更是品牌化、集约化采购和需求协同的重要方式，当然是降低成本、降低浪费，获得利润工作的重要手段。再举一个重庆的例子，重庆有一家生鲜电商，他们对基地的整合方式特别值得借鉴，他们最先做的不是B2C，而是做B2B，集团型采购带动了基地的整合，再衍生出来做B2C的服务和O2O的体验，这样一来具有绝对的采购力量，成本自然降低下来，快速打通与基地的供求信息，实现了相对高效的协同。目前正在推进O2O的新的购物体验。这样的玩法是值得大家思考借鉴的。六、客户体验是双刃剑，一次不愉快的购物体验，会丢掉一大群客户千万别把消费者当傻子，将一个客户不满意的订单置之不理，这是最大的失误。吃货这个东西最容易带来的就是口碑传播，如果出现不满意的，将伤害你的一大群客户。记得有一个农产品电商老总给我说：无论什么原因，导致客户拒收的，如果价值不是高得离谱的话，能够送客户就送客户，留下的是一个口碑与客户感动。何况有的商品即使退货回来也无法二次销售。未来的农产品电商一定要培养忠实的吃货粉丝群，这是粉丝经济发展的商业价值，拴住一个人就可能拴住一家人，更有可能拴住一群人。还有一个农产品电商的案例，他把目标人群定位在IT互联网圈，这些人是典型的网购人群，属于小白领，而且消费能力不低，但比较宅，通过渗透IT互联网的圈子去做电商，以良好的口碑快速占领这个领域的客户。前几天本人和顺丰优选李东起总裁在央视采访现场聊天，李总坦言：农产品、生鲜电商，一旦与顾客建立了良好的购物体验，这将会迎来持续的消费力，而且会影响身边的群体。七、必须面对本地化问题电商的趋势正在往社区迁徙，趋势是线上社区+线下社区，而且商业模式的变化发酵迅速，本地化O2O已成为必然趋势，据悉现在60-70%的消费发生在3公里之内。所以农产品电商如何线上打造吃货的圈子，线下打造体验的圈子，成为本地化融合的重要策略。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆不从本地化入手，一定会亏。由于农产品受商品质量、物流限制等因素，不管是小而美的农产品电商，还是像顺丰优选、阿里巴巴这样的全国铺开的市场。建立本地化的服务体系都是必然的趋势，除非是高附加值的商品，这个在不计成本的前提下是可以实现的，其他的大众的农产品必须定义在本地化。农产品电商的本地化，趋势是要和社区服务站、便利店等机构整合，传统的B2C电商要渗透早社区末端，需要庞大的运营支撑，而且需要较大的资金和人力的整合，一般的农产品电商是玩不好的。八、社会化成熟的冷链物流是农产品电商的心头之痛玩农产品电商，冷链是永远无法回避的问题，不仅仅你要建库房，同时还必须要有冷藏+冷冻的混合配送车辆，以及冷藏周转箱及恒温设备，否则再好的商品，送到客户那里都会成问题商品。冷链的投入不是一般的农产品电商企业能够玩得好的，连续的资产投入，投资回报周期长，这都是单独玩农产品电商所面临的问题。即使你有钱，投入了资产，但订单的季节性和不稳定性，会让你的运营成本大大浪费。何况玩电商的有几个懂冷链物流，能够建立自己的冷链物流队伍。因此，社会化的冷链物流队伍，集约化、专业化的管理成为了整个农产品电商急需的资源。现在中国农产品电商冷链物流的玩法如下：1.顺丰优选，完全的自建物流体系，目前常温已经铺盖全国，或许2014年会铺低温。今年24小时内，将南方荔枝送北京、北方内蒙的羊肉送到海南，这一些经典的案例都是有自建的冷链物流快速实现的。2.阿里巴巴，确切地说是菜鸟的冷链物流，目前是整合模式，已经整合类似众萃物流+快行线这两件优秀的冷链物流企业，他们从干支线+末端宅配相融合，成功将八万单车厘子从美国农场送到中国家庭，把阿拉斯加海产送到全国四十多个城市，这种＂二段式配送＂探索出平台化、网络化农产品toC冷链物流新趋势。3.京东，启动的末端配送服务站模式。据悉未来京东将尝试从田间直达餐桌的“ABC” （Agricultural to Business to Customer）模式，其中的B环节将覆盖全部采购、仓储、配送、营销售后环节。12月14日消息京东自营生鲜配送站已经试运行，这种模式刚好迎合O2O的末端最后一公里的购物体验。但京东的冷链仓储、干线、支线配送等方面还有得整合，只能拭目以待。所以，农产品电商冷链物流如果你搞不好，那你干脆关门歇菜算了！九、品类定位错误当涉及品类定位时，我们就要思考为什么顺丰优选开始要选择进口食品、阿里巴巴为什么要选择美国车厘子和阿拉斯加海产，这些品类的定义不仅仅与人群需求相关，也跟供应链支撑能力密切相关。玩供应链的专业人士都知道，无论是传统零售还是电子商务，运营的核心都是品类驱动的供应链。科学的品类选择是你成功的一大半，所以农产品电商定位品类相当重要，千万不要以过多的品类来吸引更多的购买需求，在多品类混合的供应链体系，特别是农产品品类，会让你亏声四起，搞不好还砸了你的品牌。大家看本来生活卖的禇橙、柳传志卖的柳桃、顺丰优选卖的荔枝、天猫卖阿拉斯加海产等等，这些都可以看出细分的品类定义对能够做好农产品电商有重要的价值。从供应链角度来看，作为品类驱动的供应链，在电商平台选择品类的科学性就决定了你的盈利的潜力。曾经与国内知名电商的供应链总监探讨，当品类增加10倍，供应链的管理复杂度会增加100倍，甚至更高。十、退货比例控制这是农产品电商必须重点考核的KPI指标，一个退货带来的损失不仅仅是商品的损失，重要的客户购物体验及口碑的损失，所以农产品电商控制退货比例已经成为CEO关注的重点。当然前面也说到了，宁可送客户，也尽量避免退货带来的损失。本人实际调研的数据显示，不少农产品电商退货比例达到了10%，好一点的也有6%的比例，这样的退货比例带来的损失是不容忽视的。不过现在农产品电商也做了不少创新，比如预付的C2B模式，会大大降低退货比例；另一种就是上海的厨易时代的O2O模式，渗透到社区，会员制预付费，据说退货比例能够控制在1%以下。所以控制农产品电商的退货比例，不仅仅是要从运营角度思考，更要从商业模式的角度去变换经营思路。总结农产品电商为何亏，以上10个维度的解析可能让大家得到一定的启发，其实这不仅仅是运营管理的问题，也是商业模式的问题，同时还会涉及营销策略，资源整合能力等等！归类总结一下，农产品电商的亏点主要从以下几个方面：1.营销的浪费；2.采购的整合不到位；3.缺乏社会化冷链物流的整合与应用；4.整个供应链过程的损耗；5.品类的定位错误；6.退货比例的控制问题。要实现真正的减亏，归根到底一句话：顾客体验做要加法，供应链运营成本要做减法。吃货对于中国14亿人口基数来说，互联网生活是必然趋势，农产品、生鲜电商一定是一个大市场，2013年的年底的今天，中国农产品电商尚未呈现出一个个行业标杆，整个领域存在诸多的问题，有问题就是发展的机会，以互联网思维探索中国传统行业，一定具有潜在的商业价值，这不是一家公司的使命，是这个行业参与者的共同使命。

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六、建冷库赚钱吗？当然赚钱啦！冷库的硬件不坏能正常运行，不要因为制冷温度而毁了库房的货，硬件要好才能保证货物的贮藏质量！再一个就是你的冷库仓储货的渠道和销售关系了，只要认真且用心的去做就会成功的。我不知道你在哪一个县城。但是你自己知道你们那里又有什么特产。你可以根据你自身的实际情况，来定好你的位置。其实现在冷藏新鲜的水果蔬菜菌类等批发，都可以，利润空间还是很好的。今年库存大蒜应该有大赚头。冷库寿命很长，建一个冷库能用10几年，因此冷库出租这种方式赚钱比较稳当，是一门长久的生意。现在砀山地区做冷库出租生意很好，砀山梨的出租价半年每斤两毛钱。利润很可观，四年就可收回成本。2.利用冷库做果蔬生意储存一些瓜果蔬菜之类的,价格低的时候买入,价格高时卖出，从而获得利润。您需要考虑的问题:各种蔬菜水果储存时间，价格波动规律，冷库电费，冷库建造资金，冷库蔬菜水果的损耗。果蔬冷库有保鲜库和气调库两种。气调库造价高，保存时间是保鲜冷库的2/3倍，同时储存品质高，出库价格高。建保鲜库还是气调库，具体看自己的需求和资金啦。