汽车|打造最强电动车矩阵，长安汽车的王者之心
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2022年6月的重庆车展上 ， 长安汽车创纪录的携多款全新电动车亮相 ， 每款车不但颜值爆表 ， 更搭配了最新的电池技术以及全新智能解决方案 。这无疑给本就炙手可热的新能源汽车市场扔下了多颗重磅炸弹 ， 在一片惊叹声中 ， 长安汽车大声宣告：我已满电出发 。
此次长安汽车引起关注的不仅是新车本身 ， 更值得关注的是长安汽车新能源革新背后强大的科技实力 。对于车企来说 ， 未来如何才能在新能源汽车市场这块大蛋糕上占据更大的份额 ， 长安汽车史无前例的电气化改革 ， 似乎给出了答案 。
今天惊艳全场的为什么是长安汽车作为国内的造车大厂 ， 长安汽车从2001年就开始涉足新能源汽车研发 ， 陆续将多款量产车型推向市场 ， 经多年探索 ， 掌握了多达400余项核心技术、三电核心专利1000余项 。近年来 ， 随着一众造车新势力出尽风头 ， 一度有人认为长安汽车“起了个大早赶了个晚集” 。然而 ， 当它以一种“满电”状态出现在本届重庆车展时 ， 人们有理由相信 ， 此前的十年磨一剑 ， 就是为了这一刻的锋芒毕露 。
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长安汽车为应对产业趋向电气化的变革 ， 早在2017年就启动第三次创业——创新创业计划 ， 先后发布“香格里拉计划”和“北斗天枢计划” ， 加速向智能低碳出行科技公司转型 。目的显而易见 ， 全面针对新能源车型布局 ， 其中包括电动、插电混动、增程式电动和氢燃料车型 ， 并且在计划里也把智能座舱、智能辅助驾驶提高了战略高度 。
不断提升的产品力源自长期积累的硬核技术 。自第三次创业开始 ， 长安汽车的新能源战略初见成果 ， 已形成MPA、EPA、CHN三大平台架构 。重庆车展 ， 阿维塔科技首发全新一代智能电动汽车技术平台CHN ， 开启以“新架构、强计算、高压充电”为特征的智能电动汽车新元年 。未来 ， 长安汽车还将打造 ， 面向用户全场景服务的智能电动汽车架构SDA ， 从而不断加速新能源产品的推陈出新 。据悉 ， 长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发 ， 至今已累计投入超过1235亿元 。
不断在技术领域深耕 ， 从量变到质变 ， 长安汽车走过了一段不寻常的时光 ， 如今向消费者一口气亮出丰富的新能源车产品也在情理之中 。
新能源技术革新 ， 产品全面开花智能电动车时代 ， 人们的需求是“千人千面”的 。无论纯电的特斯拉 ， 还是增程的理想ONE ， 再到氢燃料电池车也逐渐走入人们的视野 ， 都拥有稳定的受众人群 。长安汽车发布的长安全新深蓝SL03首次亮相就发布纯电、增程、氢燃料三种动力模式 ， 实现“全域”覆盖 。以往车企都是先推出一种动力模式 ， 然后再逐步调整平台构架 ， 才能陆续生产更多动力组合车型 。长安汽车是如何做到出手即是“王炸”的呢？这就必须得详细解读长安汽车先人一步的平台化构建 。
近年来 ， 平台战略成为了汽车行业的主旋律 。从大众集团开始 ， 模块化平台迅速普及 ， PQ35、MQB一时间成为了车迷们谈论的话题 。就像血统一样 ， 出自优秀平台的产品 ， 自然会得到消费者的信赖 。
自主品牌的电动车以往给人的印象是“油改电”为主 ， 优质的平台架构鲜为人知 。这种逆向开发的电动车 ， 虽然售价便宜 ， 但在安全性、空间、续航、操控性上都被人们诟病 。不过 ， 如今我国传统车企正积极研发电气化技术 ， 并着重打造电动车专属平台 ， 打造长安深蓝的EPA1平台就是其中的佼佼者 。
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“深蓝 ， 象征着探索、生命、科技、未来 。”彼时 ， 长安汽车董事长朱华荣用四个关键词定义了全新品牌“长安深蓝”的含义 。
长安汽车总裁王俊表示 ， 长安深蓝将为“Z世代”的新能源汽车用户提供四大品牌价值：创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活 。
长安深蓝的核心竞争力是EPA1平台强大的电驱技术 。其采用行业首创的电驱高频脉冲加热技术 ， 与传统方式相比 ， 加热效率更高 ， 加热更均匀 。在-30℃的环境下 ， 5分钟即可升温20℃ ， 可以在冬季为提升车辆40-70公里的续航里程 。同时 ， 长安新一代超集电驱系统 ， 电机采用8层扁线绕组 ， 最高效率达到95% 。
这一技术的应用将彻底改变用户对于电动车“虚电”、“虚里程”的困扰 。“用最少的电 ， 跑最远的路 ， 看更多的风景 。”王俊在发布会上说道 ， 长安深蓝SL03将以全面领先的“三电”系统 ， 让用户在享受澎湃动力输出的同时 ， 还能拥有较低的能耗输出 。
另一方面 ， EPA1平台以后驱为基因 ， 且兼顾四驱的高性能 。后驱车型往往是豪华车的标配 ， 在传动上不仅有加速性能好的优势 ， 在操控和驾驶乐趣上也要强于前驱车 。另外 ， 有消息称长安福特未来会推出基于EPA1平台生产的SUV车型 ， 此举意味着长安汽车纯电平台的技术实力得到了福特的认可 。
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让人颇感惊喜的是 ， 长安深蓝SL03还发布了氢能版车型 ， 这也是国内首款氢燃料电池轿车 。目前实现量产的丰田MIRAI和现代NEXO已经受到海外市场的认可 ， 长安深蓝SL03氢能版不仅填补了国内这个领域的空白 ， 也在全球范围内占得先机 。随着补氢站的普及 ， 未来某一天也许能和锂电分庭抗礼 ， 目光长远 ， 提前布局的长安汽车 ， 在新能源革新的过程中 ， “妙手”般的布下了一颗重要棋子 。
“看到长安深蓝SL03后 ， 瞬间感觉特斯拉不香了” ， 这是很多人看到实车后的观点 。三围达到4820/1890/1480mm ， 轴距长度达到2900mm ， 相比Model3 ， 长安深蓝SL03的后排空间更大 ， 续航里程更长 ， 增程版拥有可达到1200公里的综合续航 。当然 ， 在智能科技配置方面 ， 长安深蓝SL03也向市场展示了长安集团最新的科研成果 ， 其搭载了智能整车域控制器、长安智慧芯以及智能座舱域控制器 ， 并通过高度集成的方式提升各功能之间的协调与响应能力 ， 同时在智能辅助驾驶端还将支持远程代客泊车与L3+级智能辅助驾驶系统 。现阶段市面上能见到的先进配置均被长安深蓝囊入其中 ， 进而提升了产品含金量 。
长安深蓝SL03横空出世 ， 对于长安汽车的电气化改革具有里程碑式的意义 ， 也是长安汽车在研发上巨大投入的最好回报 。首款产品对于EPA1平台来说也算小试牛刀 ， 有消息称 ， 未来不乏四驱SUV ， 甚至超级跑车都将陆续与消费者见面 。
近两年我国PHEV车型销量增速巨大 ， 甚至远超纯电动车增速 ， 为了满足用户对PHEV车型日益增长的需求 ， 长安汽车还推出了全新蓝鲸iDD混合动力系统 ， 与常见的增程式车型只依靠电动力驱动不同 ， 蓝鲸iDD混动系统可以通过发动机和电机一起驱动车辆行驶 ， 从而保证充足的爆发力 。
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而在众多PHEV车型技术中 ， 长安推出的蓝鲸iDD混动系统又独具特色 。它是长安汽车推出的一套全域智能油电双驱系统 ， 即可以满足用户“全速域、全场域、全温域、全时域”的全场景用车需求 ， 同时可以平台化应用于A级-C级所有车型 。这套动力系统目前在MPA平台使用 ， 包括长安 UNI-K iDD、长安欧尚Z6 iDD ， 以及UNI-V iDD 。
随着蓝鲸iDD混动系统逐渐装备到长安欧尚、UNI系列车型上 ， 让长安汽车旗下主力热销车型如虎添翼 ， 不仅可以全速并入PHEV发展的快车道 ， 更为自主品牌的混动车型树立了标杆 。不是为了混动而混动 ， 良好的适配性 ， 低速节能、高速有劲 ， 真正的油电双驱才是长安汽车追求的 。
全新的高端品牌 ， 出世即巅峰如果只是补强新能源车型这块版图 ， 还远远不能满足长安汽车的野心 。在本届重庆车展 ， 酝酿已久的高端电动车型阿维塔终于揭开了神秘的面纱 。
今年3月份长安汽车推出OnStyle5.0欧尚汽车智慧快乐座舱 ， 基于长安“云-网-平台-场景”打造 ， 此系统不仅拥有方舟和SDA架构 ， 以及“6337”新技术能力体系 ， 还拥有科大讯飞、海康威视、北斗智联等科技龙头的朋友圈 。
开放的“朋友圈”策略是长安汽车对产品潜心摸索的结果 ， 不同于率先踏入新能源领域的造车企业“摸着石头过河” ， 长安汽车此举融合了多家头部科技企业的最新技术 ， 以开放的姿态让自身车机系统“一步到位” ， 这也给接下来的产品带来更合理的操作模式 。
这次 ， 长安汽车的朋友圈又迎来了2位在智能电动车领域“呼风唤雨”的大佬 。
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用出世即巅峰来形容并不过分 。长安汽车董事长朱华荣开着阿维塔11 ， 载着宁德时代董事长曾毓群、华为轮值董事长徐直军一同登台 。阿维塔最重要的三大股东齐聚一堂 ， 这也是刷新了新车发布会的最高规格 。
长安汽车、华为、宁德时代三家公司汉语拼音首字母合在一起 ， 恰好就是中国的国际代码“CHN” ， 也同时是新平台的名字 。这也诠释着 ， 长安汽车重新定义了中国传统汽车大厂 ， 对于国产高端车的理解 。
“在电池行业 ， 宁德时代是中国实力最强的企业 ， 而华为则是中国信息通讯领域最有实力的企业 ， 因此 ， 我分别给曾董和徐董发起了倡议 ， 提出共同打造一个新品牌的想法 ， 这与他们的想法不谋而合 。”长安汽车董事长朱华荣说 。
其中宁德时代已经在阿维塔中持股了23.99% ， 长安持股39.02% 。华为由于不造车、也不投资整车 ， 为此并未在阿维塔中持股 。根据阿维塔董事长兼CEO谭本宏表示 ， 阿维塔科技将继续保持开放合作 ， 并将于年内启动A轮融资 。不过 ， 这种股权结构并不影响华为对阿维塔的技术输出 。
有业内人士点评 ， “汽车头部大厂+ICT巨头+动力电池一哥” ， 堪称智能汽车时代的最强组合 ， 不同优质DNA的融合 ， 将进化出一个更强大的基因 。
也许很多人要问：为什么已经有电动专属平台EPA还要做CHN？共用平台不是更节省研发成本吗？
EPA平台为用户提供性能与驾驶体验 ， 而CHN平台是三方共同开发 ， 相比在EPA平台做技术升级来说 ， 不可避免会产生诸多适配、兼容等问题 。而三方一起正向开发 ， 才能让基因更纯正 ， 才是最佳解决方案 。
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背靠独创性的合作模式 ， CHN技术平台重新梳理了架构分布 ， 分别包括机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层 。未来 ， 将会在阿维塔上体现出类拔萃的能力 ， 包括高集成、高延展、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能、可进化 。
由此可见 ， CHN平台与EPA平台有着本质的差异 ， 长安深蓝产品目标细分市场将涵盖更多消费群体 ， 自然也将为百万级的主力战线；同时 ， 阿维塔则专注制造高端、豪华车型 ， 从工厂到销售渠道未来都是要自立门户 ， 有望借助华为的技术以及营销体系 ， 比如华为的自动驾驶、鸿蒙操作系统、车联网、V2X、5G、底层软件技术 ， 未来可能也会入驻华为的直营店 。长安的这次CHN“联姻” ， 也给更多主机厂和供应链企业提供了很好的启发 ， 强强联合在未来也许会是一种趋势 ， 无疑 ， 长安已走在了前面 。
值得一提的是 ， 阿维塔科技最新一轮估值增长至62.6亿元 ， 与2021年11月5日 ， 首次以公开挂牌方式增资扩股时披露的7.882亿元估值相比 ， 实现了超过7倍的增长 。阿维塔科技估值的大幅提升 ， 说明了资本市场对其长期发展向好的信心 。
根据长安汽车发布的2022年第一季财报 ， 归属于上市公司股东的净利润达到45.36亿 ， 同比增长431% 。其中 ， 阿维塔科技就贡献了21.3亿元的净利润 。首款车型尚未正式交付 ， 阿维塔科技已有能力反哺长安汽车的业绩 。不过 ， 对于长安汽车来说 ， 最重要的还是可以在阿维塔上吸取更多差异化理念和技术 ， 对长安汽车本身来说必将获益良多 。
写在最后：
一系列事实 ， 都说明长安汽车技术实力已提升到了一个新的高度 。这也就可以理解 ， 朱华荣为何在全球伙伴大会上宣布 ， 长安汽车将进入全球化发展的“快车道” 。
跟个别车企ALL IN 纯电动相比 ， 长安汽车是内燃机、纯电动、混动、插电混动、增程式和氢燃料多路并进 。全域产品提速 ， 到2025年 ， 长安汽车将推出30余款新品 ， 从入门到高端 ， 产品全覆盖 。长安汽车稳扎稳打 ， 厚积薄发 ， 现在 ， 开始全面发力了 。
不只是国内市场 ， 长安汽车还宣布 ， 到2025年将建成2-3个海外制造基地 ， 完成全球汽车市场第一阶段的产能布局 。同时 ， 将适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部 ， 全面进军欧洲和北美汽车市场 。”
此次“满电出发”只是长安汽车在造车事业上的新起点 ， 未来我们可以期待更多 。
【汽车|打造最强电动车矩阵，长安汽车的王者之心】本文首发钛媒体APP 作者|王振超
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