中国出口电商产业链包括什么二手车电商的产业链是什么，二手车公司里面有什么部门 _睿知

汽车电子商务指的是什么？
汽车电子商务是指利用简单、快捷、低成本的电子通信方式，买卖双方不见面就进行汽车经营活动。电子商务为汽车产品生产销售企业提供了一个直观、生动、快捷的交易平台，在互联网上发布汽车信息、完成交易活动、完善商业模式、提升企业竞争力等方面发挥了作用。

文章插图
二手车电商有哪些C2C类型？请简要描述他们的商业模式。
<imgsrc=https://www.45qun.com/"https://img.45qun.com/img/
C2C类型的二手车电商有哪些，请简述其业务模式。
.jpg” alt=”
C2C类型的二手车电商有哪些，请简述其业务模式。
” />
以“疫情”之名，行“结构优化”之实？二手车电商的至暗时刻来临
在互联网模式中，有一个著名的“五年定律” 。当然，这并不具有普遍性。对于火爆了五年多的二手车电商行业来说，似乎是个例外，至今仍未形成清晰的脉络。与此同时，经过几轮“洗牌” ，幸存的二手车电商巨头们依然表现出脆弱的战斗能力。瓜子，心有，大搜车.没有人是例外的。这场突如其来的疫情，更像是压死骆驼的最后一根稻草，将二手车电商行业在商业模式、运营管理等方面埋下数年的“雷”全部暴露在空气中。停工、降薪、裁员，二手车电商巨头纷纷出招抗击“疫情” 。2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发布了阶段性薪酬和假期调整方案。暂定调整时间为2020年2月和3月，在此期间，集团副总裁级别的M6及以上人员薪酬将下调50% 。而集团董事P9M4、P10M5降薪40% 。集团岗位：P系列和M系列降薪30% ，补休13天。第二天，心有二手车发给部分员工的一封邮件流出。邮件称，由于公司经营困难，暂时没有工作安排，所以从3月1日开始暂停。同时，在此期间，心有将按照当地政策为员工缴纳最低生活保障金，并承担员工的基本社保和住房公积金。信中还在邮件中补充道，当公司经营状况好转时，会安排归队。心有二手车的停售也被视为之前降薪事件的升级。2月初就已经有消息称，受疫情影响，心有员工将从2月15日起减薪，幅度在20%至40%之间。这项规定将暂时执行到今年5月31日，普通员工和高管都有涉及。如果说瓜子和心有的操作可以算是“短期”的阶段性调整，那么有些人就更直接了。2月13日，有着“汽车流通领域阿里巴巴”之称的大搜车被曝出裁员消息。乍一看，这些都是二手车电商应对疫情的“无奈”之举。而现阶段的“操作难”也在短时间内成为了大家共同面临的问题。然而，把所有的责任都归咎于这场“疫情”真的合理吗？以疫情为名，进行“结构优化”？二手车最黑暗的时刻已经到来。让我们回到爆发前。今年年初，瓜子二手车的母公司车好多集团正式宣布将在2019年Q4实现集团整体盈利，而集团CEO杨浩涌也在去年12月的一次媒体沟通会上透露， “我们的账户上还有50多亿，非常充裕。”很难让外界相信只是因为疫情，从不差钱到没有余粮过冬的时间间隔这么短。看来当初的宣言有点给自己打鸡血的嫌疑。事实上，即使没有这次疫情，二手车电商公司的“结构优化”也是必然的，而且早已实施。去年9月，瓜子二手车开启裁员模式。在职场社交平台上，大量认证为瓜子的员工发帖，称瓜子裁员幅度达到50%以上。今年1月，瓜子二手车部分员工在瓜子二手车Xi安店门口拉出了“加班我们会全力以赴，裁员请真心”等多条横幅。瓜子被下架了。与此同时，经媒体证实，瓜子母公司车好多集团多位高管，包括雷和CEO ，均已确认于1月中旬离职。心有也是如此。根据心有发布的2019年第三季度财报，该公司总营收为4.61亿元，净亏损为2.67亿元。同时，心有在财报中预测，第四季度经调整的持续经营亏损将在1.5亿元至1.7亿元之间。根据官方预测和前两个季度的净亏损数据，心有2019年的亏损将超过11亿元。如果th
多年的亏损和无利可图让心有遭受持续的资金短缺和股价暴跌，并不是因为这次疫情才采取人员收缩和结构优化。随着二手车电商行业的集体低迷，更可怕的是资本不再青睐。调查数据显示，人人网和大搜车的最新一轮融资(E轮及以上)仍停留在2018年；瓜子二手车上一轮融资也停留在2019年初。被称为“二手车电商平台第一股”的心有二手车在2018年心有IPO前的最后一轮融资中估值32亿美元。目前，截至2020年2月28日，心有二手车市值仅为4.9亿美元。二级市场的投资人开始以不同于互联网公司估值的方式重新审视二手车电商平台。“多看少投入”成为2019年以来的常规操作。综合因素的结合，使得二手车电商的黑暗时刻已经来临。这次疫情无非是推倒多米诺骨牌，从而引发一系列连锁反应。二手车电商已经成为红海，其核心问题仍未解决。虽然二手车电商行业几经洗牌，但已成红海之势。但是二手车交易产业链重，严重依赖线下的问题，没有解决的办法。二手车的天然属性决定了平台无法对二手车形成“垄断” ，二手车交易的重资产模式也根本没有低廉的互联网成本。
可快速复制的特质。类似于优信等二手车电商平台们，也只能依赖于车商的供血。而过度依赖车商，当疫情来临，自然不具备抗击打能力。绝大部分车商至今都还没有复工，市场上没有车源，那么二手车电商平台的失血情况可想而知。据中国汽车流通协会统计，截止2月28日，我国的汽车经销商综合复工率仅为30% 。其次，盈利难的问题依然困扰着所有的二手车电商平台。二手车电商平台至今没有一家公司实现盈利，没有余粮，就无法过冬。现实中的二手车电商远不如在车载广告、电梯广告里活得舒坦。即便是它们频频祭出“烧钱”大战，仍没有带来太多的实际效果。瓜子二手车狂撒数十亿铺广告给市场洗脑，结果也仅仅收获了“没有中间商赚差价”这句魔性广告词席卷大街小巷，然后……就没有然后了。投放巨量广告的嗑药模式使产品销售无法实现盈利，负面形象积重难返，只能靠巨额融资弥补亏空，钱烧光后，生命周期结束。这条定律已经被无数二手车电商们反复印证过。第三，现有模式是否符合当下的国情，值得深思。去年4月，优信戴琨提出了“全国购”将成为二手车行业的“终局” ，无数二手车电商平台为之效仿。可现实的情况是，全国购显然还没有到爆发的正确时机。没有新车的网上销售，何来二手车的网上销售？新车是标品，用户信任度高，网上销售肯定比二手车更容易。从实践情况来看，各家都开展过相应业务探索，但是受制于用户体验及固有的新车零售体系，这个要实现起来尚且不是短时间的事情，那么二手车的“全国购”理应离我们更远。从生存机制，到盈利模式，再到具体的操作方法，这几个核心问题没有明确和解决。二手车电商充其量不过是个资本的玩具而已，洗了那么多次牌，还没有出现一个能打的，确实让人唏嘘。马曰：就像文章开头所说，这场突如其来的疫情，如同压死骆驼的最后一根稻草，将二手车电商行业数年来在商业模式、经营管理等方面埋下的“雷” ，统统暴露在了空气当中。二手车电商巨头们的集体“炸雷”显然和疫情并没有多大的关系。2019年我国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96% ，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76% 。近万亿的大蛋糕，也充分说明了它的市场前景和潜力。但目前的诸多问题，造就了中国二手车市场仍是朝阳行业，这个行业的价值实现注定是一场长跑，而二手车电商们的赛道可能更加崎岖。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文章插图
瓜子二手车直卖网属于B2C电子商务模式吗？瓜子二手车直卖网有三种模式， 1、B2C模式，瓜子严选是瓜子二手车平台的，由平台直接卖给消费者的， 2、CMC模式，由个人利用瓜子二手车平台卖给消费者， 3、BMC是由二手车销售企业，利用瓜子二手车平台卖给消费者

文章插图
今天，和二手车家里人说说心里话！内容原创为南京首佳车辆信息咨询服务有限公司董兵老师整理和调整作者王萌，本文原创前几天，汽车之家二手车发了个海报，征集疫情期间二手车从业者的各种思考和应对良方，其实，对于汽车之家，对于二手车电商，对于这个行业，我们都在这次“黑天鹅”事件中有所感悟以及更多的改变。本来计划春暖花开沿着长江顺流而下，重庆小面走起，武汉热干面解馋，南京盐水鸭夜宵，与各地老大哥相聚。咱们中国的二手车人，到了南京，找董老师，那是必须的。与董老师相识十数年，亦师亦友的行业情怀老大哥，把二手车业务带入广播节目的缔造者，各类组织的热心人……虽然不能亲自去吃盐水鸭了，但是和老董的知识夜宵还是可以分享的。我们说起了，关于疫情前后，行业小伙伴们该何去何从？借汽车之家二手车的这个机会，和咱们这些家里人说说心里话。二手车这行业的病根儿还在！老百姓买卖二手车，求的是啥？为什么同样都是中介的房地产能有链家这样的品牌大公司，而二手车行业却很难有这样规模的品牌呢？有人说，二手车就不能信息透明，透明了就没法玩了，真的是这样么？这几年二手车电商花了很多钱走了很多路，也没有根治行业的信息透明标准化这些问题，反而是欲速不达，导致了裁员、纠纷、倒闭等等问题。汽车之家是垂直领域最专业的玩家，在系统化标准，比如网络展示的资料标准，车型数据库标准都有非常深厚的积累和资源，如果能够在二手车各类标准中提供更好的支持和帮助，这将对整个行业大有裨益。行业各领域的标准差异未打通！任何商品只有在完成了标准化以后才能更好地流通，世界之所以有度量衡，不正是深刻地认识到了标准化的价值吗，你说前门楼子，他听胯骨轴子，这不行啊！比如说车辆事故标准，老百姓和咱们理解的一样么？车商之间，各个市场，实体和电商之间，到底什么是标准？统一没有？比如汽车之家二手车，零售车商都在上传各自车辆，车辆的检测报告有没有？各家的标准一致么？有没有平台的要求，还是有平台指定的第三方检测服务？比如行业认证机构，维真验车，查博士，验车帮等等。这些检测机构的检测工具，方法，赔付标准，承担责任是否一致，公开？再比如，汽车交易市场，全国1300多家，是否各自的标准已于全国打通，毕竟85%的从业者都在市场内，市场之间车商串货能不能实现“标准普通话“？南京美女夸小胖， “你好窝心哦” ，那是说我温柔体贴！这要是北方姑娘说， “胖哥你这事儿办的窝心” ，那就是批评我这事办的有点操蛋，让人家不舒服了！你看这就是因为没有标准而导致的误会！这一点上，汽车之家有历史，有积累，有数据，有技术，有内容，是否可以与行业各个细分领域的高手们一起，建立一套标准化体系实现行业价值，就如同淘宝建立了电商的规矩，腾讯重新定义了聊天软件的玩法，毕竟在传统和实体产业结合方面，汽车之家没有介入直接交易，这个裁判的角色大家还是信任的。实现产业链标准化用户思维这几年，二手车电商，传统经销商，各种模式，各种尝试，但在过程中却往往忘了用户的感受和需求，没有真的解决用户的痛点。用户买卖二手车的痛点是什么？有限时间内卖个合理的价格，当然越高越好；买二手车当然希望车况有保证，物有所值甚至物超所值！用户这么要求过分么？不过分！你想想买房子，超市买菜，网上买电器！尤其最近疫情期间，网络购物体验，是不是用户越来越挑剔？说到这里，我们又要给汽车之家提一些需求了，因为汽车之家这个老牌垂直领域汽车网站有大量依靠优质内容积淀而来的粉丝和客户，这都是天然的资源优势，如何服务好这些人是挺重要的，何不更好地嫁接到二手车业务服务上呢？比如个人用户能不能卖车挂在汽车之家二手车上，平台通过大数据给出一些建议，如标价的参考，销售的周期，描述的模板，数据的自动化等等，到了一定时间，可以采用降价的“荷兰式”拍卖，不用从底价竞价，而是类似于实际的收购商和用户“砍价”呢？竞买车商不靠谱？委托用户不靠谱？交易过户没人管？质量检测担心？这么多年行业细分领域都发展起来了，汽车之家这边不能做个类似于支付宝的担保体系么？变成生态化平台对接服务，类似于二手车的盒马鲜生，毕竟买卖双方和第三方服务都信任这个品牌。有舍得，互联网应是良币助力一提起二手车行业的信息中介，很多人认为就是毒瘤一般，从宁波到武汉、成都，其实信息中介本来是产业链的细分环节，结果被人用歪了，导致好的服务中介也被误伤。对于汽车之家二手车这样的大平台，应该是我们这个行业帮助优秀企业的长久发展的平台，对于那些没有实体、没有实车、没有实力、没有保障、没有专业的信息中介应该严厉禁止，建立一套筛选和分类机制，有效的区别和推荐不同类型的服务商，超市售卖的还有绿色食品区，转基因食品区来满足不同客户群需求。能不能借鉴当年淘宝、京东的一些经验，实现舍得，能够辨别并且建立真正的评价和监督体系，第三方监督，各地商会建议审核，汽车之家这几个字可不能轻易放出去。汽车服务社区化，之家变链家？二手车行业本身碎片化特点在中国更为明显，超过85%的企业都是年交易量180台以内的小型企业，都算不上中小型，大部分在二手车市场集约经营，而未来随着变化，会不会出现如日本、美国、欧洲一样的二手车精致小店呢？这个趋势在江浙沪等沿海城市的独立二手车连锁品牌店已经开始了，这种趋势也许在这次疫情后会更快的发展起来。这种社区化的服务，把低频的二手车交易中频需求中高频服务有机结合不是不可能，很多一二线郊区，三四线城市中心店都出现了类似链家一样的二手车多功能服务店，新车、金融、保险、二手车、代办、养护、典当、租赁等等，一店多能。未来汽车服务社区店，尤其是二手车为中心的落地，将给更多的年轻人，夫妻老婆店，创业者带来机会，疫情过后，这种社区服务的必要性也将凸显出来，比如近期很多开始上班的客户就需要接电、换胎、消毒等工作。这些店整合资源、流量转化、品牌营销以及日常管理培训，都需要类似于二手房当中的链家这样的平台化公司服务，加盟也好，投资也罢，中心化平台，社区化服务，我们觉得汽车之家这个级别的平台会有很大优势，连锁店有这个“大树”也好“乘凉” 。仅仅就说平安体系能提供的车险、金融产品就有一定的优势，再加上天天拍这样的C2B业务，只要解决了实际落地，之家变链家不是没有可能。汽车之家应该继续坚持平台化合作战略，与行业细分领域的优秀企业合作，实现产业链公司U盘外设汽车之家主机的共同发展模式。患难见真情，雪中送炭不忘形在我们心中，汽车之家不仅仅是一个交易服务平台，从最早的内容情怀到专业服务，从社区论坛到实体对接，喜欢车的、买车的、卖车的、个人的、商户的，大家都把这里当成一个大家庭，是有感情的。这次新冠病毒疫情，汽车之家二手车率先带头给全国二手车同行减免广告费，这是特别好的支持，大家都着急卖车，这营销费用也是不小的开支，这一点我们都应该表示感谢。除了减免商家营销成本以外，还希望汽车之家最近能够更多集中宣传和报道在疫情前后我们中国二手车人的感动人的好人好事，比如小胖号召给武汉因病去世的老肖捐款，董老师这边组织给医院捐款，筹集烘干机、服装等等，把这些中国二手车人“温暖人心社会责任”充分展示给全社会，改善我们的行业形象和口碑，传递更多的正能量。说了这么多对于汽车之家二手车平台的希望，其实做二手车生意还是要打铁自身硬，平台支持的再好，我们也还是要企业自身努力，来适应行业的变化和发展。预计在疫情过后，行业内很多公司会遇到较长时间的各种困难和风险，建议同行们不盲目囤货，不急功近利弥补损失，多想办法和团结同行，别硬扛。尽量不裁员不降薪，保住员工饭碗，可持续发展，现在时间并不紧张的情况下，从汽车之家上多看看做得好的一些企业是如何展示和营销的，比如照片为什么好看，小视频为什么好玩，车况描述真情实意，客服对接心里舒服等等，多练练内功。特殊时期，大家正好静下心想业务，传统企业如何在互联网时代迎来自己的拐点新机遇？这样，也只有这样，我们才能不断壮大发展。感谢汽车之家给我们机会来表达自己在疫情期间的一些想法和思考，该来的早晚还会来，客户就快来了，正在路上，各位，准备好啊！两个二手车行业老兵，一个在长城脚下，一个在长江毗邻，夜谈感慨！希望今天借征文活动的机会，和咱们二手车家里人，说说心里话！如有不妥，敬请原谅！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【中国出口电商产业链包括什么二手车电商的产业链是什么，二手车公司里面有什么部门】