干电商少活十年汽车电商为什么那么少，汽车渠道电商平台 _睿知

一、目前汽车电商发展的状况如何？

文章插图
二、为什么汽车的网上报价那么低？
目前，国内合资汽车厂商在全国各地都有4S专卖店。这些厂家直接向4S店铺供应整车和零配件， 4S店铺则代表厂家负责销售和售后服务。然而， 4S的商店不能出售其他制造商品牌的汽车。因为4S店铺投资比较大，设立管理比较严格，服务比较完善，所以维修保养价格比较贵。上面说了，厂家只给4S店供货，那么4S店在其他地方卖的车呢？没有，当然市场上有一些二级经销商。这些二级经销商出售各种汽车。只要他们认为有利可图，他们就会向4S商店索要商品，然后为消费者购买。制造商一般不允许4S商店这样做。但是4S店有销售任务，卖不出去就只能这样，销售不理想厂家就睁一只眼闭一只眼。在二级经销商买的车，成交价可能比4S店低，还可以免费保修，因为全国各地的4S店都要代厂家为用户提供这项服务。但有一点是，养子一定没有亲生儿子。你不从我这里买车，我免费给你保修，当然也不会好看。
三、中国汽配电商为什么始终做不起来？
mainlandChina汽车销量连续8年位居世界第一，即使今年增速回落，也只有4% 。还有2900万辆新车。2017年，中国汽车保有量预计将达到2.15亿辆，现有平均车龄仍仅处于4.5年左右的较低水平。2016年迈过万亿大关后，汽车后市场规模继续高速增长。2017年，中国汽车后市场容量超过1.3万亿，成为仅次于2410亿美元的全球第二大市场。在这个汽车后市场中，至少有几千亿的汽车零部件份额，其中就包括常用的易损件，如滤清器、刹车片、雨刮器等。是超过100亿的细分市场。这么庞大的市场，为什么无数巨头大把烧钱，却没有一个真正的汽车配件电商平台？在讨论这个问题之前，首先我们需要定义一下什么是电商平台？很多人找过作者，希望合作开发一个系统，可以把产品挂在网站/app上，让客户下单付款。他们认为这会是一个很好的汽配电商平台，然后可以找几个人做推广，让客户以后慢慢习惯网上下单和支付。然后平台上订单量增加后，开始A轮、B轮、C轮、X轮融资。深入问这些企业的商业逻辑，无一例外都会回答：互联网平台可以提高效率，降低成本，减少中间环节，没有中间商可以赚取差价.所有的交易平台，无论是淘宝、滴滴还是大众点评，都是双边平台，这类平台的建立流程通常如下：1 。为买家提供大量SKU 。2.前期通过大量地推和烧钱营销，抢占买家入口。3.随着流量的增加，会进一步吸引卖家入驻， SKU的品类和数量都会有所提升。4.建立规则，优化供应商质量。5.把流量卖给商家并不适合每个行业，因为他需要满足两个前提条件：1 。对于买家来说，他在平台上购买的产品/服务一定是高频的。衣食住行的平台有很多成功的例子，但是这一个决定了汽配不可能直接做C端车主的平台，因为最常见的小保养也就半年一次。那么问题来了，汽车配件不适合做C端，能做B端吗？B端维修店每天都需要。总是高频，导致了第二种情况。2.对于买家来说，无论是通过平台还是直接联系卖家，他必须得到的几乎是无差别的服务(甚至是通过平台更好或更便宜的服务) 。比如我们今天无论是通过大众点评还是直接去餐厅，得到的服务都是一样的(通过平台可能会有折扣，虽然这个折扣一般是商家给的) 。但汽车零部件行业却不是这样。维修店从网上买一个产品，首先是物流的时效性，不能像汽配城那样快速送达。其次是专业问题。很多时候，修理厂自己也不知道用哪个。然后就是账单周期的问题。平台不可能给维修店一个账期，但汽配商一般会提供至少一个月的账期。所以除非平台提供远低于市场价的产品(其实现在汽配经销商的利润已经很薄了) ，也就是说，客户是不可能通过平台亏本烧钱购买的。这个条件的另一个作用是，买卖双方不会轻易跳下中间平台。此外，还有很多其他因素。比如垂直平台本身获取流量的成本就比一般平台高很多，但这是运营问题，不是本质原因，本质上是以上两点。以上是笔者多年来对汽车后市场的思考。当然，很多人也想过这些问题，于是出现了进一步的商业模式，比如，通过中心仓解决物流问题，通过数据和财务手段解决账期问题。然而，这些方法不仅解决了一些问题，还引发了许多其他问题。如果你对社区感兴趣
悟空检车平台为广大二手车经销商、汽车电商、金融平台、个人车主提供真实、准确、高效、透明的车辆保养及相关历史车况信息查询服务。杜绝二手车普遍存在的泡车、事故车、火烧车、调米车等现象。更多二手车相关
四、为什么有的汽车网上报价会很低？
你是说网上卖车吗？难道没有什么正在做的事情吗？
“>