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图片来源@视觉中国

钛媒体注：本文来源于微信公众号品驾（ID:Ping-Drive），作者 | JimmyMa、董楠，钛媒体经授权发布。

最近外媒报道，法拉第未来因为缺钱，首款车型量产又推迟了。如果当初许家印能坚持把钱投给贾跃亭，也许今天就不会有两个汽车品牌烂尾了。
只有恒大相信自己的造车之路还有生路。
7月5日，恒驰5发布。短短15天后，恒驰官方宣布累计订单量已超过3.7万。预售就这么无底线，让我们对这款新车更好奇了。
近日，品驾探访了北京唯一一家恒驰展示体验中心，第一次近距离接触到了恒驰5的展车，实车体验让我们坚信，3.7万的订单量，估计连零头都达不到。
恒驰大卖，谁信任何一个新品牌、新车型的质量都需要等待市场的验证。蔚小理中耗时最短的理想，自首辆车开始交付到第三万辆都用了一年多时间。而恒驰居然已经收获了三万多个订单，恒大的工厂怕是都没有这个生产能力。
在“720恒驰节”上，随着数字不断跳动，最终订单数超过3.7万。恒驰总裁刘永灼此前更是在一次媒体采访中自信地表示，恒驰大卖已成定局。

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图源：恒驰汽车官网
刘永灼的自信看来是师传许家印，只不过他没有自圆其说的本领，硬件过硬、价格有诚意，竞品随意指向BBA，甚至没有一点逻辑自洽能力，仿佛还停留在我国汽车工业刚起步阶段。
目前可以确定的是，由于8月1日起才开始1万元的“大定”，因此这些订单目前还都是可退款的1000元小订，也就是说，3.7万订单，随时可能消失。
预售订单不过是吹牛这事，法拉第未来已经表演过了。今年2月份，曾宣布获得1.4万订单的法拉第突然被曝光“订单造假”，后查明1.4万订单中绝大多数为“免费预定”，仅300辆为收费预定。预售再夸张，没钱量产都是事实。不知道恒驰会不会继续复制法拉第未来接下来的路。
当然，既然恒驰5已经亮相了，品驾也带足了好奇心，去恒驰展示中心体验了一下恒驰5这款新车。
第一次见质量这么不堪的展车......北京的恒驰展示体验中心位于朝阳区的恒大华府商业中心。该商业中心地处恒大楼盘附近，面积约8万平方米，虽然建成近3年，但开业时间仍然一拖再拖。目前入驻商铺寥寥无几，商业中心但绝大部分仍在施工，显得周边也有些荒凉。

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图源：品驾 JimmyMa摄
品驾以看车名义进入了该门店。扫码进店后，立刻有工作人员上前进行车辆讲解。店内有两辆恒驰5与两位工作人员，由于是工作日的上午，因此并没有其他顾客。

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图源：品驾 Guoyuexin摄
目前只能在店内进行静态体验，而试驾需要下大定后，再等待一段时间。
坐进车内，前后排都有不错空间，但座椅感觉偏硬，舒适度上很难称得上满意。车机方面，经过简单的操作体验，感觉流畅度还是不错的，但不知为何车机没有进行联网，因此也进行不了更深层的体验。

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图源：品驾 Guoyuexin摄
有关订单问题，品驾询问店内工作人员，目前是否还能赶上前一万名大定用户的“1万元抵2万元”购车款活动时，工作人员表示“活动还有”，这更令人对订单的实际数字感到疑惑。
不过，更令人惊讶的是，这辆才进店不久的展车，居然已经“伤痕累累” 。主驾座椅后方的地图袋与座椅连接处已经开裂，座椅侧面的塑料件也已经开胶脱落。

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图源：品驾 Guoyuexin摄

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从恒驰体验中心走出来，品驾深深地感觉到，恒驰的狼狈，和昔日恒驰的狂妄，形成的对比过于鲜明。

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图源：品驾 Guoyuexin摄
而在车辆外部，另一辆展车的尾灯装饰件也脱落了。

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图源：品驾 Guoyuexin摄
店里的展车尚且如此，恒驰5的整车质量就不免令人堪忧。如果单从参数来看，恒驰5确实是一款性价比不错的产品。车长4725mm、轴距2780mm，搭载一块72.8kWh的磷酸铁锂电池，续航602km 。此外，还标配了L2级别的驾驶辅助功能以及部分舒适配置。
恒驰5售价17.9万元，如果通过预定活动，前一万名下大定的用户还能再便宜一万元，性价比也算是这款车唯一可以拿来提提的了，这样的价格，甚至比有着“价格屠夫”之称，同级别的零跑C11的最低配还要便宜。
恒驰官方将品牌及这款产品定位“豪华”，似乎“性价比”的价格，是为了“让利” 。但不得不说，这个“便宜”目前占不得，这款新车的质量，还是交给市场再检验一段时间吧。
从恒驰体验中心走出来，品驾深深地感觉到，今日恒驰的狼狈，和昔日恒驰的狂妄，形成的对比过于鲜明。
恒大造车还有救吗？生活在郑州的小许（化名），正是恒大在郑州一个烂尾项目的业主，幸运的是，他的一期房在去年按时交付了，而此后的二期一直停工。小许的朋友圈里经常可以看到恒大物业发的恒驰5新车，他不敢相信，房子已经盖不下去的恒大怎么还有钱造车。小许反正是不敢买了。
恒大连专门的汽车销售都不想多请，恒大物业不得不背上卖车的任务，心疼物业小哥一分钟。

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图源：来源自网络
我们此次探访的恒大展厅，也是在类似这样的恒大空置的商业楼里，看来，恒大根本没有精力来拓展渠道，也没有资源去商场里和真正的造车企业抢地盘。
而恒驰5上市时的产品定位和预售的套路，也没有玩出任何新花样。“30万以内最好”的定位既无气势，又不乏蹭热度之嫌，甚至有些让人怀疑恒大的造势能力已经退步了。
还必须友情提示一下，15天内无条件退车这种权益，也是当初被陆正耀收购的宝沃玩剩下的。
此前恒驰汽车内部人士就曾向品驾透露，在2021年上海车展上恒大一口气亮相的9款车，只有恒驰5真的。热衷造势的恒大汽车，现在只有恒驰5这一根救命稻草了。
但是看到恒驰5新车时，我们没有感受到恒大造车的一点点诚意，倘若真如宣传一样集全球资源于一身，呈现给我们的却是一台有些破烂的展车，更不用说完全不敢拿出手的座舱和驾驶体验了。
恒驰5在上市宣传中甚至称，为了保证资金安全，车辆预定款甚至都不打入恒驰的账户，而是打到公证处的账户里。这样极力挽回公众信任的姿态，却没有给人丝毫安全感。
最近出来造势的恒驰总裁刘永灼对于恒驰5的评价是，硬件规格很高，才卖17.9万，真的是很有竞争力。这位恒大体系成长起来的高管，先后管理过恒大足球俱乐部、恒大文化产业、恒大农牧等多个板块，如今除了作为恒驰总裁，他还有一个身份，恒大整车研究院院长。
恒大高薪聘请的一批技术高管在去年先后离职后，作为门外汉的刘永灼不得不顶上了这个职务。非汽车相关技术人士来管理整车研发项目，恒驰的技术含量究竟几何也就不难想象了，恒驰5很可能连后续的OTA都无法实现。
【{调取该文章的TAG关键词}|探店恒驰体验中心：看了恒驰5实车，我觉得恒大没救了】恒驰5上市看似大肆宣传，实则反衬出的资金不足，营销无新意，是否能按时生产、销售问题以及堪忧的产品质量，让我们已经看不到恒大造车可能存活的一点点希望。
当初那个“买买买”、“大大大”的恒大至少让我们看到一个野蛮人腰缠万贯不为造车的200亿发愁，而如今，我们只能衷心的说一句：
请恒大放过这波韭菜吧。