义新欧班列电商班列采用什么技术，京沪电商班列对物流的影响 _睿知

电子商务物流的概念
电子商务的概念最早是在美国提出的。当时，美国的物流管理技术自1915年以来已经发展了90多年。美国企业的电子商务信息化最显著的特点是采购、仓储、配送在一体化的前提下是全方位的信息化，成为美国电子商务不可分割的一部分。沃尔玛这种属于传统行业的零售企业，如何超越“制造业之王”的汽车行业，超越世界上所有的银行、保险公司等金融机构，成为世界500强企业？沃尔玛前总裁大卫格拉斯(DavidGlass)总结如下：“配送设施是沃尔玛成功的关键之一。如果有什么事情我们可以做得比别人好，那就是配送中心。”的确，灵活高效的物流配送体系是沃尔玛实现最大销量和低成本库存周转的核心。配送中心设在沃尔玛100多家零售店中心位置的物流基地。通常在320公里的商圈内设立配送中心，可以满足附近周边城市100多个销售网点的需求。配送中心的一端是装货平台，另一端是卸货平台，800名员工24小时轮班工作，进行装卸、搬运和配送。沃尔玛的工人工资并不高，因为这些工人基本都是初中生和高中生，但他们都接受过沃尔玛的专门培训。同时，沃尔玛首创了交叉配送的独特运营模式，无需仓储、保管和分拣作业，商品采购时直接装车发货。当竞争对手五天送货一次，沃尔玛一天送货一次，至少一天一次，这意味着可以减少门店或零售店的库存，大大降低了零售空间和人力管理成本。所有这些单独装卸、交叉配送和每日配送的独特细节，恰恰帮助沃尔玛提高了流通速度，降低了运营成本。围绕高效的配送中心，沃尔玛逐步建立了“无缝点对点”的物流系统。物流成本占总销售额的比例一般在10%左右，部分食品行业甚至达到20%或30%，而沃尔玛的配送成本仅占其销售额的2%，是其竞争对手同比成本的50% 。这是他成功的关键。现在，几乎所有人都知道，沃尔玛在全球的成功源于其物流模式的成功。然而，是什么支撑着沃尔玛的物流模式，并使其配送中心的实践和其卓越的物流理念成为无可比拟的竞争力？答案是物流信息技术。20世纪70年代，沃尔玛建立了物流管理信息系统，负责处理系统报表，从而加快了运作速度。1983年，沃尔玛采用POS机，销售起点数据系统的建立实现了各部门物流信息的同步共享。1985年建立EDI(电子数据交换系统)，实行无纸化操作。所有的信息都在电脑上操作。1986年，他建立了QR快速反应机制，迅速刺激了市场需求。借助信息技术，包括物流条形码、射频技术和便携式数据终端设备，沃尔玛取得了长足的进步。通过与供应商和客户的信息共享，实现供应链的透明化。利用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术，可以实现供应链合作伙伴之间的协同商务，从而“以信息代替库存”，降低供应链的总物流成本，提高供应链的整体竞争力。例如，戴尔通过其网站向供应商提供实时数据，使供应商可以了解备件库存、需求预测和其他客户信息，并更好地根据戴尔的需求组织生产和按JIT交货。同时，戴尔的客户按照网上的说明配置电脑，下单5分钟就可以确认。在36小时内，客户订购的电脑将从生产线上下线，并被装载到送货车辆上。通过网上购买辅助材料，网上出售剩余库存，以及通过电子物流服务提供商进行仓储和运输，th
物流企业信息化电子商务的兴起，改善了物流、资金流、信息流的环境和体系，改变了贸易形式，引发了全球采购领域的一场深刻革命。以欧美国家为例，沃尔玛已经开始安装自己的信息系统。这些系统可以通过卫星将扫描数据直接传输到公司总部，使公司能够快速管理自己的供应链，在库存减少时自动订购，并使沃尔玛能够发现新的营销机会。电子商务的应用：虽然需求方和供应方直接交易，消费者和生产者之间少了中间环节，从而降低了成本，但是存在这样一个问题：需求方往往需要很多批次、小批次的商品，而消费者购买的数量很少。为了快速廉价地交付产品，许多国外企业在解决电子商务物流问题时形成了自己的解决方案。一般来说，有三种代表性的方式：美国的集中物流，日本的离散配送中心，以及适应电子商务的新型物流模式——物流代理。这三种形式实现的基本前提是物流企业自身增强电子商务意识，充分利用网络。IBM电子商务的定义包括三个部分：内部网、外部网和电子商务。他强调的是网络计算环境下的商业应用，是在互联网、内联网、外联网中，将买方、卖方、制造商及其合作伙伴结合在一起的应用。万由大型物流基地组成，如国内几个大型集装箱吞吐量港口和其他几个货物集散量大的中心城市或交通枢纽城市，应建设。物流基地应根据货物类型或发送区域划分为多个物流园区。物流园区内有现代化的高级立体仓库，一方面具有仓储功能，另一方面具有自动配送和集成功能。物流基地与物流基地之间应有固定的货运列车或集装箱列车；层网由物流中心组成，主要建立在省市级交通便利的特殊区域。应该也有类似物流基地的功能，只是规模小。分域网络由配送中心组成，主要建立在地级市或跨国制造企业。它负责当地零售店和在线交易消费者的商品配送。对于消费者的配送，应采用运筹学中的邮差多点配送线法配送自行车。此外，配送中心还负责向其他地区的综合运输，具有相应的规模。
地更小一些。此外各网之间大大小小的节点之间应有数据捕获系统，如条形码技术对货物进行跟踪。物流催生新业态因为更多信息化手段的引入，国外物流企业实际上掌握了很多企业的经营信息，并在此基础上衍生出一些新的经营业态。美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，经营的商品均为食品。该配送中心业务部通过获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。该中心实行会员制，各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定。美国Forrester Research在2007年公布的现状和预测认为，“在未来5年内，电子商务年均增长率仍会维持在45% 。预测到2009年将达到5180亿美元，这相当于美国零售销售总额的18%” 。而在欧盟内部，从2003年到2007年这4年间，电子商务经济的年均增长率也高达76% 。美国知名企业如戴尔、通用电气和UPS等，早已通过加大对电子商务和物流技术的发掘运用而成为各自行业内的领导者。例如戴尔计算机公司通过加强自身电子商务和物流体系的建设，已经取得了显著成效：戴尔公司不但能为客户提供高水平、个性化的服务，而且自身的运营成本也大大的得到了降低。目前，戴尔公司只保存3～5天的生产存货，库存周转率大大地超过了竞争对手，过期零部件比例保持在材料开支总额的0.05%～0.1%之间，而这一比例在戴尔的竞争对手企业都高达2%～3%，在其他工业部门更是高达4%～5% 。物流是商业流通中“起、承、转、合”的重要枢纽，除了狭义理解的配送功能之外，国外企业在物流环节的信息化改造却在流程管理甚至成本控制上得到了意外的回报，这对于正在探索电子商务究竟能对企业带来哪些效益的中国企业而言，或许能有些启示。

文章插图
电子商务企业/第三方物流企业在进行运输配送时应注意哪些方面电子商务企业/第三方物流企业在进行运输配送时应注意以下几方面:一,电子商务的发展对物流配送系统的要求 ,在电子商务如火如荼的今天，诸多公司仍未解决其物流问题，货物配送依然是电子商务发展的瓶颈。少数自称已解决物流问题的公司，也只不过利用了邮局的全国邮递系统、城市的快递公司系统，交付图书、音像制品之类的小件物品。更多的电子商务公司则采取了要求厂家、商家送货的方式完成顾客购物全过程。也就是说，尽管网上解决了商品流通的大部分问题，但却无法解决物流问题。所以，在我们广泛关注新经济的时候，不可忽视、不可回避物流瓶颈的问题.先来看看电子商务对物流配送系统的要求：1、电子商务对物流一体化的要求。电子商务的发展不仅使得企业之间能直接交易而且使其信息能互通有无，于是敏捷制造或柔性生产便如鱼得水了。敏捷制造的原理就是实行供应链管理或零库存管理(JIT)，供应链管理讲究生产企业注重顾客当前需求订单、生产计划、原材料、零部件的采购各环节的紧密衔接，最低限度地减少库存，争取做到零库存，加快生产周期，提高整体效益。要做到这一点，整个物流系统包括外购材料供应物流与产品配送物流必须快速、稳定、准确地进行，而在经济全球化、生产专业化的今天，一个生产制造商的原材料和零部件往往分布在世界各个地区，其产品的销售也在全球范围内进行，要实现物流一体化是相当困难与复杂的。物流环节通常要涉及到跨国运输，仓储、包装、流通加工、信息流通等各种物流环节，客观上需要专业的物流服务商为其提供服务，要求其能在准确的时间、准确的地点以准确的数量、完好的质量、适当的价格将原材料送到生产车间，产品递交给客户，整个运输过程中，外购材料和产品都能被实时跟踪。而要做到这一切，生产商只需与物流服务商在网上完成运输合同即可，其他全交给物流服务商去完成。这对物流服务商来说，不能不说是极大考验和挑战。2、电子商务对商品配送的要求。电子商务模式下，需求商与供应商、消费者与生产商直接交易虽然少了中间环节从而降低了成本，但由于需求商往往需要多批次、少批量的货物，而消费者所购的只是少而单一，且双方又可能不在同一地，所以要想快速、低廉地将产品交付，除非供需双方距离很近，否则是难以做到的。所以解决这个问题的办法是建立一整套能够进行集成化、规模化的运输配送体系来完成。这种配送体系从宏观上应分广域网、层域网、子域网，广域网覆盖层域网，层域网覆盖子域网，网网相盖，各网的节点分别是物流基地、物流中心、配送中心，其大大小小的节点之间应有数据捕获系统，如条形码技术，以对货物进行跟踪。建立这样的配送体系后，就能很好地满足顾客的需求，当顾客从网上购买某件商品时，由于各配送中心都是联网的，相当于连锁店形式，生产商就从距离客户最近的配送中心为其送货。因距离较短，顾客就会快速、低廉地得到所需商品。二,打破瓶颈，将物流外包给第三方物流公司(3PL) 从上面的分析可知，物流配送是电子商务的瓶颈，要想打破这一瓶颈，可将物流外包给第三方物流公司(3PL) 。第三方物流公司，是一种完全专业化的物流模式，按照供应链的理论，生产企业专搞生产，把生产企业的原材料进货供应、所生产的产品的销售送货等物流业务全交给物流企业去承担。物流企业是生产企业的大管家，这样从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节的各种职能，都是由在某一领域里具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成，所形成的供应链具有最大的竞争力，能充分合理有效地组织利用资源，既保证自己的经济效益，又保证生产企业的经济效益。将物流外包给第三方物流公司也是跨国公司管理物流的通行做法，在世界500强企业中，有70%以上的企业已将物流业务交给3PL来经营。物流业务正逐步从工业、农业、流通业特别是中小型企业中分离出来。第三方物流可使物流委托方集中精力用于生产经营，降低成本，大型企业利用专业物流进行市场配送，比自设网络节省20%–30%的成本。最重要的是第三方物流拥有比较雄厚的物流设施力量，有大量管理人才和丰富的管理经验，有遍布全国的物流渠道和物流网络，可打破地域界线，远距离配送物流，发挥电子商务高效快捷的优越性，适应性强，能根据客观经济需要，转变思想，提高物流技术水平，完成物流各项任务。因此，第三方物流成为电子商务物流配送的主流配送方式，也是解决电子物流的最佳选择。为了适应电子商务的要求，可以从以下几个方面发展第三方物流业：1、积极发展第三方物流，建立多层次的物流配送网络体系。建立多层次的物流配送网络体系，使其符合世界目前物流服务化、信息化、网络化、国际化的发展方向，使流通过程里的物流、资金流和信息流三者有机地结合起来。因此，我们可以建立一整套能够进行集成化、规模化的运输配送体系，使其由广域网、层域网、子域网等多层次的网络组成。广域网由大的物流基地组成，像国内几大集装箱吞吐量大港以及其他几个中心城市或货物集散较多的交通枢纽城市就应该建有这样的物流基地，物流基地内应根据货物类别或发送地区分为几大物流园区，物流园区内建有现代化的高层立体仓库，仓库一方面有仓储保管功能，一方面有自动分拨和集成功能。物流基地与物流基地间应有固定的货物班列或集装箱班列；层域网由物流中心组成，主要建立在省、市级交通便利的专门一块地区，也应有物流基地类似的功能，只不过规模要小；子域网由配送中心组成，主要建立在地级市或跨国生产制造企业内部，负责本地区各零售点和网上交易的消费者的货物的配送，对消费者的配送，应用单车，采用运筹学中邮递员多点递送线路法来配送。2、大力发展第三方物流，提高物流企业的专业化、社会化水平。从国外物流企业功能发展来看,物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务,第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要,美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些,物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗·格雷厄姆称,物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务,能够对市场变化做出迅速响应。大力发展第三方物流,提高物流企业的专业化、社会化水平,延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在,也是我国物流业发展的重要方向。3、对物流业进行科学管理，加快物流业人才的培养。从国外物流业发展的情况来看,公司要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验，为此，国外物流配送的教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流人才的教育和培训系统。而我国在物流人才的培训方面非常落后,致使物流人才短缺,不利于我国物流业的发展。在我国物流业发展所面对的诸多问题中,解决人才培养问题应当是最根本、最紧迫的。应广泛开展物流培训与教育。一方面要培养专业化、高素质的物流经营管理技术人才。职业教育是培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式，许多国家的物流从业人员必须接受职业教育,获得从业资格后,才能从事物流和配送方面的工作。因此，我国也可按照国际通行方法，建立完善的物流教育和培训体制,形成较合理的物流人才教育培训系统,在大学和学院设置物流管理专业,并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程,形成一定规模的研究生教育系统。另一方面,物流系统的运作需要电子商务经营者的支持与理解，通过向电子商务经营者提供培训服务,可以培养它与物流中心经营管理者的认同感,可以提高电子商务经营者的物流管理水平,可将物流中心经营管理者的要求传达给电子商务经营者，也便于确立物流作业标准。从以下几个方面发展第三方物流业：1、积极发展第三方物流，建立多层次的物流配送网络体系。建立多层次的物流配送网络体系，使其符合世界目前物流服务化、信息化、网络化、国际化的发展方向，使流通过程里的物流、资金流和信息流三者有机地结合起来。因此，我们可以建立一整套能够进行集成化、规模化的运输配送体系，使其由广域网、层域网、子域网等多层次的网络组成。广域网由大的物流基地组成，像国内几大集装箱吞吐量大港以及其他几个中心城市或货物集散较多的交通枢纽城市就应该建有这样的物流基地，物流基地内应根据货物类别或发送地区分为几大物流园区，物流园区内建有现代化的高层立体仓库，仓库一方面有仓储保管功能，一方面有自动分拨和集成功能。物流基地与物流基地间应有固定的货物班列或集装箱班列；层域网由物流中心组成，主要建立在省、市级交通便利的专门一块地区，也应有物流基地类似的功能，只不过规模要小；子域网由配送中心组成，主要建立在地级市或跨国生产制造企业内部，负责本地区各零售点和网上交易的消费者的货物的配送，对消费者的配送，应用单车，采用运筹学中邮递员多点递送线路法来配送。2、大力发展第三方物流，提高物流企业的专业化、社会化水平。从国外物流企业功能发展来看,物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务,第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要,美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些,物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗·格雷厄姆称,物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务,能够对市场变化做出迅速响应。大力发展第三方物流,提高物流企业的专业化、社会化水平,延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在,也是我国物流业发展的重要方向。3、对物流业进行科学管理，加快物流业人才的培养。从国外物流业发展的情况来看,公司要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验，为此，国外物流配送的教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流人才的教育和培训系统。而我国在物流人才的培训方面非常落后,致使物流人才短缺,不利于我国物流业的发展。在我国物流业发展所面对的诸多问题中,解决人才培养问题应当是最根本、最紧迫的。应广泛开展物流培训与教育。一方面要培养专业化、高素质的物流经营管理技术人才。职业教育是培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式，许多国家的物流从业人员必须接受职业教育,获得从业资格后,才能从事物流和配送方面的工作。因此，我国也可按照国际通行方法，建立完善的物流教育和培训体制,形成较合理的物流人才教育培训系统,在大学和学院设置物流管理专业,并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程,形成一定规模的研究生教育系统。另一方面,物流系统的运作需要电子商务经营者的支持与理解，通过向电子商务经营者提供培训服务,可以培养它与物流中心经营管理者的认同感,可以提高电子商务经营者的物流管理水平,可将物流中心经营管理者的要求传达给电子商务经营者，也便于确立物流作业标准。
【义新欧班列电商班列采用什么技术，京沪电商班列对物流的影响】