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顶层设计-“郭嘉”意志|顶层设计-“郭嘉”意志 之 新能源汽车 全球市场前沿播报

新能源汽车关乎国家安全，主机厂标准要高于行业标准；
未来市场的胜出者：生态模式+商业模式+企业背景
未来的很多企业都是物流企业：车+运营+电商
德国博世停止并放弃了研发柴油共轨发动机
深圳市场规定停止销售柴油车（深圳既全球最大的新能源市场）
改变出行方式需要：天时 地利 人和 体验感
新能源市场卖的产品是：打包出售（合理方案）
新能源汽车市场是一个区别于传统市场的-新生态-供应链联手倒逼主机厂按需供给市场
共赢-双赢-针锋相对-基于讲理的前提下
新能源市场的天花板，在物流车领域如果占到市场份额的30%，那就扩大了100倍；
形成内部的良性竞争
新能源汽车发展目前主要的瓶颈与难点就是路权：
路权政策：1，北京颁发通行证。2，上海给固定的额度。3，深圳是不限号 不限行（目前深圳与成都的路权最好）
难点：整车故障：水 ，掉电（实际行驶里程与主机厂给出的数据不符），刹车有顿挫感，千台故障率小范围评测在10%（目前阶段行业认可的标准是千台故障率是10%，一般作为采购及超标的硬性指标）压差过大
“物流车”既电动城市派送车分为几大类：
1，微面电动城市派送车。2，中巴电动城市派送车。3，轻卡电动城市派送车。适合同城配送。（行业内大单：京东换车，国美蓝天计划2万台，顺风替换8万台传统城市配送车，顺风对产品要求的比较苛刻故障率千分之三，痛点：目前运营情况来看如果能保持运营每个网点都要救援车（服务车 补电车），有些地方无法建桩的可以用达到一定标准的充电枪其实才是最优方案），也许集中的换电模式更适合；
2，“物流车”既电动城市派送车是生产工具（主机厂大多忽略了性价比）
汽车未来的走向一定是电动化-智能化-轻量化-势在必行
UPS续买政策：即商人向政府购买进城物流快递权 解决最后一公里的问题也是从三轮到四轮的过程，新能源城市配送车使用要因地制宜，向瑞士这样的发达国家也存在电动三轮城市配送车；电动车快递员有驾照的不到一半；
关于太酸锂电池
作为锂离子电池负极材料的钛酸锂，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4 V或1.9V的锂离子二次电池，此外，它还可以用作正极，与金属锂或锂合金负极组 成1.5 V的锂二次电池。钛酸锂电池可以实现15分钟快充满电、6分钟充满90%、循环次数可达2.5万次以上，这在经济性上明显优于传统磷酸铁锂电池。传统锂离子电池在160摄氏度环境下就会发生严重故障，而钛酸锂电池在240摄氏度高温下仍能平稳工作并无过热现象，其安全性丝毫不亚于稀土电池（既-50至60度下稳定工作）
据说美国奥泰(Altair Nano)被珠海银龙与香港正道集团收购刮分，珠海银龙宣传20亿安时的（黑灯生产）都不能满足市场，目前CATL 雄韬锂电 微宏 都正在扩建电池产量未来50亿安时是迈入电池前十俱乐部的门槛也是一场生死竞赛。
燃料电池突破续航里程（目前的难点是燃料电池站问题）电池的寿命跟最初设计的充放电次数与充电方式有很大关系
铅酸电池：放电量大 不稳定既不安全 性价比在于 服务体系化及标准化 时效性与覆盖率高
充电场站级别分类：
一级场站：园区 开发区
二级场站：停车场 商业区
三级场站：生活区 小区
用户核心需求：
1，续航里程（与配置单不符合）
2，服务（服务理念差 无标准化 体系化 时效性差）
3，安全（1车辆问题既电池问题电池问题主要在于电池一致性 还有就是电线与充电问题，充放电次数与穿刺实验；2相关的技术与设备要有权威认证，重视性价比要让客户买的起，北方低速电动车价格为主导，技术落后的情况下，倾销让市场竞争拉伸性价比）
4，性价比（在满足续航前提根据实际路况环境，考虑车给谁用，在什么环境下用很重要）做产品要眼观六路且要抓住刚需既核心需求
三电系统的质量是整车与产业链发展的风向标，目前市场是电与传统车的对比，电车会慢慢蚕食掉传统车的市场份额，但不是竞争关系或者说没到竞争白热化的程度，可以类比成金属剑与木剑的竞争，当市场占有率达到30%后也就是放大100倍后就会是拼杀；
有句话说的好，如果你不知道你自己究竟想要什么：那么看看你最终的选择，你的选择就是你想要的只要情真意切 最终你必将会看到你想看的事物与世界
目前“物流车”既城市电动配送车领域 陕汽 江淮 地位行业较高 很多问题看重的是背后与向底层延伸向下挖掘的越深问题越清晰。目前这个领域不一定是主机厂引领，是联盟+平台+商业模式=标准化加规模化
企业挑战：
说到挑战更适合内控性人格的企业或企业家去肩负，企业家面临俩个挑战：不断变化的市场与政策与难以优化的供应链（重点还有垫付的政府补贴）
生产环节时间仅占10% ，物流与采购占90%，可想而知供应链的重要性
因地制宜城市不一样，物流配送也就不一样，货物进城是全球城市的最头疼问题，
中国经济指标：物流 用电量 采购经理指数（重要领导意志 面子）
在中国做企业一定要看清楚政府的运作方式与方向
比亚迪是一家闭合式生产的企业并且是A股上市公司，市值1500亿人民币，目前CATL估值就已经1200亿（最值得一提的是CATL的国产化率的供应链是80%多了），主机厂已无力在电池领域争夺，可以选择标准化核心部件来牵制电池企业或以合作合资形式（未来的商业模式拼的就是整合资源叠加积木的能力）产业化园区化-零部件上游供应商形成战略合作伙伴组建合资厂，让电池报废使用标准化有利于回收有利于二手车价值评估
做为生产工具的“物流车”既电动城市派送车，持有者是要榨干持有者所有的价值：可靠 安全 耐用 也可以理解这个领域也是新能源汽车行业的最高标准
动力电池是基于不同层面的一个大学科涉及面非常广泛
电池可以通过寿命预测模型测算出电池的充放电次数既延伸电池起初设计的寿命及标定售后保修时间；
中国有440亿吨快递业务全面300亿件全球第一
在特朗普宣布退出法国《巴黎气候协议》猛推中国做龙头老大的背景下，政府宣布2020年要比2005年二氧化碳排放下降45%，这里牵扯了地方传统能源企业千丝万缕的利益关系，这将是一个漫长的过程，但也是谁也阻止不了的时代洪流！
生态：供应链-生产者-消费者-分解者（自然消化）相互制约 相互调整 自我修复 自我成长
物流占国内GDP的16%，过程中环节复杂繁多（流出中间人多加价人多）通过整车的设计减少过程-解决最后的一公里-最后100米的问题
因地制宜的围绕客户需求与痛点开发产品：爬坡时电机发热（最终的的上帝是客户）
任何事物都要通过数据说话，有时候数据都是可以有引导性撒谎的，例如充电桩不根据数据进行设定场站，建了也白建，建了也是晒太阳，新能源汽车另一个痛点是表面上缺少二手车评价机制（事实上底层是电池的回收处理与循环利用，目前国内也已经有相关的企业在解决这方面的问题-通过解决问题可以获得商业回报）
【顶层设计-“郭嘉”意志|顶层设计-“郭嘉”意志 之 新能源汽车 全球市场前沿播报】目前新能源汽车圈零部件既供应链上市企业大于主机厂（因为政府政策落在第一手就是主机厂的头上，故解决主机厂产业基金，抱团取暖，开放合作共赢才是未来的方向）
在路权面前补贴都是小事，没路权就没有市场-没市场就没有订单-没订单就没有合同-有合同就能资产证券化（就可以利用融资工具）时间的问题就是过桥的问题（过桥资金）
资金四要素：使用资金背后的智慧资金的时效性资金的体量资金的周转次数
行业里表面是资金的竞争底层是背后供应链的竞争支撑（类似于卫国战争与朝鲜战争，驼峰航线与老百姓的手推车）供应链的管理才是主机厂的命脉，供应链背后的价值链-利益分配（资金的融通金融手段-应收账款）正应了那句：在利益面前几何定理都可以改写，一切的本质都是金融；
目前特斯拉市值已经远超于通用汽车跃居世界第一的汽车公司
科技部未来投资四大方向：新能源 新材料 健康医疗 生物科技
金融机构与风险投资机构：不是冒风险是规避风险的高手 愿意给你钱的前提是能收回-所以信用很值钱；即便是上市公司他的信用与资金也是有差距的，信用背书（非常好的扩张就会产生投资这样就会有帐期）金融机构给你的资金永远是打折资金。
合作：不是跟谁都合作 跟教朋友的道理一样 （战场上的胜利就是谈判桌上的筹码和平永远都是打出来的）
整个产业链的利润率（在发达国家既资本主义市场常态化每个环节的利润是平均的）市场行为就是各自的利益，做企业最少要20%的毛利10%的纯利否则企业难以发展， 马克思说过300%就是杀人。
看上市公司年报是知道企业发展的简介的途径；
一夜情还是过日子取决与合作双方的门当户对，价值相同的前提下。
之前吉利提出汽车是四个轮子一个沙发，收购了沃尔沃目前得到消息还要收购奔驰的20%的股份且延伸到了各个领域；这个时代的汽车是四个轮子一个电脑（生态体系内找玩伴在同一个阶层里找朋友一起玩）
宋江模式：108将各有千秋太平天国模式：农民起义死了就是炮灰活下来就是将军 很多时候联盟把会员单位作为了跟政府跟主机厂谈判的筹码。
概念解析：如果拉货的车叫“物流车”那拉人的车就叫做“人流车”了所以定义为电动城市配送车
电动货车或新能源汽车未来不会使用在各个领域因为有技术局限性-电动货车只能做5-9米，向环卫车与特殊环境作业车等还得是传统燃油车
政策：3万公里的政策是一切经济过程的经济线（生命线你能走多远）政策制定的过程是相当的复杂可能比生产汽车还要复杂，3万公里的政策不会调不要抱有幻想，就是出错也不会调（要调也是下次颁布调，政策不是炒白菜）
事实上人都是活在“通道”里的,这个时代变化快所以要随时保持乐观开放的态度面对，在通道里的专家就是既得利益者（如果被颠覆就没有生存的空间）就像世界上最开始做电动车的是通用，苹果颠覆诺基亚，类似与你武功练得的很好，突然在你面前出现了一个人拿了把高科技的抢，瞬间的秒杀！能源的革命是进入历史下一周期既工业革命后的第五次革命！
目前的新能源运营商模式：有四分之三与供应链与主机厂有关系（很多连电费都打包）只需要给租赁费用（在没有品牌的时候价格战是避免不了的）

桩的发展速度落后于汽车的发展速度
想法：分散痛点级别分类：乘用车-电动城市派送车-公交大巴车（1，功率停歇传输平衡循环2空闲时间非高峰期储能3，移动充电-即交流输出也可直流输入在一台终端设备上，特别分散的客户适合家用充电枪）所有的方案简单才是最有效的不做模块 做产品 满足刚需
成本：最大的成本是人，人的成本砍一遍节省50%的成本，资金成本50%。下不了手的企业也难以发展。你的耐心与执行力决定你能走多远

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