一线车讯|三个和尚没水吃？阿维塔11偏偏说了句不
从长安、华为与宁德时代以CHN模式携手打造出阿维塔的那一天开始，就有种声音在说“当心三个和尚没水吃哦” 。阿维塔对这种声音并未做出反驳，他们相信好的产品自然会击破一切质疑 。8月8日，阿维塔11上市，双电机版本以34.99万元的价格起售 。就在一周前，我们悄悄潜入重庆试驾了这款备受期待的新车，一直忍到了此刻，终于可以说了 。
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帅，很帅，非常帅曾任职于宝马并负责6系、7系产品设计的阿维塔首席设计师Nader Faghihazadeh的名字便已经足以成为“颜值能打”的代名词， 从阿维塔11的第一次亮相开始，关于它颜值的争论便宣告停歇 。
确切地说，阿维塔11不是一辆努力让每一个人都觉得美的车 。如果真的那样，那它也太过中庸了 。
尽管产品定义上是一款SUV，但是阿维塔11更像是一辆SAV：相对于主流SUV要更加低矮的车身，视觉上充满动感 。从数据上来看，阿维塔11的宽高比为1.230，轮高比为0.481，轴长比为0.610 。如果与豪华SUV相比，这几项数据都与兰博基尼 Urus、阿斯顿马丁 DBX、保时捷卡宴以及玛莎拉蒂 Levante非常接近 。你发现这几个车型的共性了吗？都是来自于超跑品牌的SUV车型，阿维塔11便是汲取了超级跑车的设计灵感，将其与SUV的造型跨界融合，尽管牺牲了一定的空间，却换来了更动感的造型、更高刚性的车身以及更好的NVH表现 。
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阿维塔11车身侧面到尾部的线条在将后窗包拢后稍加收敛，这一熟悉的设计风格以往更多地出现在超跑之上 。后窗那扇小玻璃下是被称为“后甲板”的设计，我们笑称这里适合在高速服务区摆放泡面，却在不久后发现下面藏着阿维塔11的帆式主动升级尾翼，同伴表示“更有超跑那味儿了” 。
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如果不是打开看了一眼，我也没想到阿维塔11还有着一个同级最大的前备厢，空间足有95升，我随身携带的20寸登机箱轻轻松松地就塞了进去，不必和摄影师们去争夺后备箱的空间了 。要知道，特斯拉Model Y的前备厢不过只有70升的空间，沃尔沃XC40的前备厢甚至只有31升 。
在这里给大家预留一道题目：等到你们有机会试驾阿维塔11时，可以尝试着在车身上找一下34颗传感器都在哪里 。我承认，我没有全部找到，设计师将它们完美地融入车身设计之中，对整体造型全无影响 。
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进入车内，阿维塔11为用户提供了“青灰”与“勃艮第红”两种风格 。前者用青灰色主色调搭配深色顶棚与中空，座椅作用了NAPPA真皮与麂皮绒材质包裹 。后者用勃艮第红与月夜蓝双色搭配，座椅表面与靠背绗缝都采用了非对称设计 。但两种设计的座椅都为用户提供了前排加热、通风与按摩功能，后排也可以选装同级唯一双人多功能加热、通风、按摩座椅，前后调节角度可以达到40° 。
据说阿维塔11在方向盘表皮、副仪表扶手表皮、门板扶手、门板中饰板、NAPPA真皮座椅等用户常接触的位置，采用抗菌率达99.9%的抗菌材质，能够有效抑制细菌生长 。尽管我连看带摸也没能分辨出这些部位的材质有何不同，但是在受到新冠疫情影响的第三年看到这样的用材考虑，心里还是会有一种安全感油然而生 。
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快，很快，非常快有了超跑的造型，如果没有超跑的速度与操控就说不过去了 。好在阿维塔11在这方面的表现给了我足够的惊喜 。
阿维塔11全系标配了来自华为的DriveOne双电机四驱系统，其中前感应异步电机195kW、后永磁同步电机230kW，最高功率可达425千瓦，最大扭矩650牛·米，长续航版本零百加速时间仅为3.98秒，超长续航版零百加速仅为4.5秒 。在封闭道路上，我和摄影师试了一下地板油（或者应该说是地板电），阿维塔11的提速让副驾的摄影师脱口而出：“慢点儿，别闹！”
3.98秒是什么概念？在全球最快SUV排名中，其余进入4秒俱乐部的成员最便宜的售价也能买下三辆阿维塔11，最贵的则能买下10辆阿维塔11。只花上三分之一乃至十分之一的预算，就能买到一辆4秒俱乐部成员，难道你还不知足？
如果只是一味的快，我一定不会认为阿维塔11有着超跑般的驾驶体验 。
0.618的轴长比和50:50的轴荷分布，让阿维塔11有了优秀操控性能的基础 。前铝合金双叉臂和后五连杆独立悬架则让它即便在激烈驾驶时依旧可以保持良好的车身姿态 。具备“随车速感应”功能的帆式主动升降尾翼能在车速大于90km/h时自动升起，以增大车尾下压力并优化风阻 。Brembo高性能全铝对向四活塞卡钳和大直径通风制动盘让阿维塔11能够从时速100公里降至静止只需35米距离 。
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阿维塔11在宁德时代的加持下有着出色的续航表现 。全系标配三元锂离子电池包的阿维塔11，长续航车型配备90度的电池包，续航里程（CLTC）为555公里；超长续航车型电池容量116度，续航里程（CLTC）长达680公里，对于一线与超一线城市的消费者而言完全可以满足日常通勤的需求而不必产生里程焦虑 。
除此之外，源自华为800V高压技术的750V高压平台能让阿维塔11的最大充电功率达到240千瓦，长续航版车型充电10分钟便能增加200公里的续航里程 。10分钟是什么概念？这是一支烟从点燃放置在干燥的空气中（32摄氏度）燃至过滤嘴处熄灭的时间，这是《僧祇律》中所说“一盏茶”的时间……这样便能换来200公里的续航里程，你我还有什么不满足的？
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秀，很秀，非常秀曾有人戏称阿维塔浑身上下都是华为，在智能化领域，华为几乎是为阿维塔提供了一揽子解决方案 。
与其他Huawei inside的合作伙伴不同，华为在阿维塔11之上首次将自己的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统统统上车 。
鸿蒙系统上车之后，成为链接沟通触控屏、语音交互等应用功能与智能座舱处理器的神经与骨架，其优势在于提供了标准一致的接口，具备可扩展性、灵活性、可移植性与可靠性 。从此前问界等车型的车机操作系统表现来看，用户口碑极佳，想来在阿维塔11之上只会有更佳表现 。
AOS操作系统是华为整套智能驾驶系统软件后段的支持，能同时满足智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等核心要求，目前已经通过了ASIL-D等安全认证 。VOS智能车控系统则可以视为用于开发管理运行ECU控制程序的平台，能把传统汽车几百个ECU的功能集中在一个架构下进行管理 。
这三个系统同时出现在阿维塔11之上，使得智能底层三系统首次完成实装，也是华为相关技术实力的首次百分百输出 。
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从用户体验来看，阿维塔11搭载了一块15.6英寸的全高清悬浮式触控屏幕，以及主副驾面前的10.25英寸高清全液晶显示屏，这三块屏幕背后均靠一块华为麒麟910芯片驱动 。
从与用户的交互来看，阿维塔11的鸿蒙车机系统对于华为手机用户而言全无学习成本，堪称无难度上手 。更令华为手机用户兴奋的是，阿维塔11将支持手机导航任务在车主上车时自动流转到中控屏幕，将第三方APP内的位置信息同步给车机，车主下车之后，车载导航又将自动流转回手机，方便车主进行步行导航 。
在被智能电动车企视为核心竞争力之一的智能驾驶方面，阿维塔也全面采用了华为的软硬件方案 。
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从目前公开的数据来看，阿维塔11搭载了包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个高清摄像头与12个超声波雷达在内的34个传感器 。其中3个激光雷达均来自华为，一个负责前向信号的收集，位于车头牌照架下方；两个96线激光雷达分别位于左右前翼子板两侧，用以覆盖车身两侧180度的范围 。
阿维塔的底层计算平台同样来自于华为，算力达到了400TOPS，在今年发布的智能电动新车中妥妥地位居前列 。
在从华为拿来一整套智能驾驶硬件之后，阿维塔的智能驾驶软件研发同样获得了华为的大力支持 。据悉，阿维塔11将能满足用户点对点的连续智能辅助驾驶需求，可以覆盖高速、城区与泊车等多个场景，即便是以往令友商头疼的城区复杂路况也不在话下 。
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三角形才是这个世界上最稳固的图形【一线车讯|三个和尚没水吃？阿维塔11偏偏说了句不】谁说三个和尚没水吃？要知道三角形才是这个世界上最稳固的图形 。阿维塔将长安、华为与宁德时代三个股东的资源与技术、产品优势融为一体，阿维塔11要是做得不好才是怪事，做成现在这个足够优秀的样子一点都不奇怪 。
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