汽车出行|三兄弟的三个“天花板”，专访阿维塔科技董事长谭本宏
文章图片
阿维塔董事长兼首席执行官谭本宏
8月8日阿维塔11在万众瞩目下正式上市 ， 售价为：34.99万~40.99万元 ， 和之前消息基本吻合 。在上市之前 ， 笔者在重庆阿维塔旗舰店与阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏；华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军；宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火 ， 三巨头组合的操盘手进行了深度交流 。对于构架、产品、未来 ， 三方都提供了深入、全面的看法 。
SEV应该有什么？首先是架构 ， 架构的领先决定了向下的能源层、机械层的突破 ， 是向下的操作层和云端层的一种革命 。阿维塔用的是全新的适合于未来智能驾驶辅助 ， 强算力平台的架构 。
文章图片
在算力方面对于智能电动车也非常重要 。阿维塔跟华为合作提供了一个强计算的平台 ， 来支撑未来真正可迭代 。算力不够 ， 它没有办法往下迭代 ， 怎么能适合两年、三年、四年以后的应用场景呢？
文章图片
另外一个重要单元是高压充电 ， 或者高压动力 。阿维塔CHN平台的架构是高压平台 ， 这三点构建了CHN的三大合力 。阿维塔科技董事长谭本宏表示：“阿维塔11可谓是科学家、工程师和艺术家共同的胜利 ， 可以说华为是科学家 ， 宁德和我们可能就算工程师 。我们在慕尼黑的全球设计中心 ， 应该算一个艺术家 。”
三个天花板在此次沟通会上 ， 阿维塔科技董事长谭本宏自豪的用“三个天花板”来总结阿维塔11的过人之处 。
“第一个 ， 我觉得阿维塔11是定位在35万到45万 ， SEV品类中 ， 最具美学张力的颜值天花板 。绝对是始于颜值 ， 一点都不用回避 。”
文章图片
如何来打造高颜值的智能电动车 ， 在设计方面确实和传统车型有很大区别 。车身比例 ， 轴长比都要经过深思熟虑 ， 要做好这个比例并不容易 ， 比如说前后碰撞气囊 ， 前后阿维塔11搭载华为双电机 ， 前后电驱系统的控制 ， 空间的布置 ， 安全的布置等等 。这些布置能不能很好的平衡协调在车里面 ， 就很难达到黄金比例 。
“轮高比0.48 ， 我们配备了大尺寸轮胎 ， 这么大滚动直径的轮胎宽度 ， 怎么掌握好它的操控性 ， 其实也不容易 。就像你穿了一双非常大的鞋 ， 你要跑得快 ， 而且拐弯抹角 ， 他是不容易的 。背后显示出我们的一种工艺和我们3家的能力 。”谭本宏介绍到 。
第二个天花板：综合性能 。谭本宏表示 ， “第一 ， 我们打造的华为DriveOne的双电机四驱 ， 最大功率425千瓦 ， 百公里提速低至3.98秒 。第二 ， 阿维塔11全系搭载了宁德时代三元锂离子电池包 ， 我们的CTP2.0的高效集成技术 ， 我们可以放下90度和116度电的电池包 。我们整包的电池能量密度是180和190 。无论是动力性能 ， 高压充电能力 ， 还是我们的加速性能和我们的电池包的容量 ， 我认为在35-45万区间里面 ， 实属综合性能天花板 。”
文章图片
华为智能驾驶产品线总裁王军
华为智能驾驶产品线总裁王军随后表示：“阿维塔11搭载的是双电机四驱 ， 其实最早我们准备用四电机 ， 当时我们定义一定要达到4秒以下 ， 当时论证来 ， 论证去 ， 后来决定用双电机四驱 。当时我们研究动力的时候 ， 我们都是用四电机驱动 ， 然后把四电机的平衡做得非常好 ， 这在业界相当难的 。”
“我们的目标是10分钟能够增加续航200公里 ， 在这个产品规划的时候考虑到了90度、116度电 ， 下一步可能还会有更高电量的配置 。我们适配的空间是平台化的 ， 我们能适配出600公里到800公里+的多种里程 。峰值放电可以达到425kW以上 ， 零百加速能力在市场上处于领先水平 。”宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火在沟通会上介绍 。
文章图片
宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火
基于宁德时代的技术积累 ， 如今可打造出的2.2C快充电芯的能量密度高达245Wh/kg ， 30%-80%SOC快充最快15min达成 。还有一个特点 ， 这款产品在低温的环境下 ， 通常北方的使用环境是零下10度 ， 能实现60分钟从零电量到满电量快速补能 ， 做到低温如常温 。
阿维塔11的电池包采用了宁德时代先进的CTP技术 ， 与传统电池包相比 ， 能量密度增加10%以上 ， 零部件数量进一步简化 ， 装配效率能够提升50% 。这款产品为了适配快充的能力 ， 在冷却系统上进行了一个特别的打造 ， 宁德时代开发了一个非常特别的 ， 多流道的智能化分配水流的热管理平台 ， 这样的话在电池系统运行过程中 ， 整个系统温差能够控制在3度以内 。
另外项延火介绍 ， 电池在整个产品制造过程中设置了6000多个质量控制点 ， 这些质量控制点能够实时地把数据上传到平台 ， 能够实现宁德时代产品20年以上的可追溯性 ， 整个产品在运行中 ， 全生命周期内的安全都是有所保障的 。
文章图片
除了综合性能之外 ， 第三个天花板就是智驾 。其中包括了华为提供的智能座舱、智能辅助驾驶 。华为智能驾驶产品线总裁王军介绍：“我认为智能驾驶的天花板 ， 最后就是无人驾驶了 ， 但是座舱没有天花板 ， 它这里面会颠覆性的 ， 出现各种各样的技术 。”
华为与阿维塔合作的智能领航系统 ， 硬件上配备了包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头 ， 提供360度全覆盖的融合感知能力 。在设计之初 ， 从架构上的目标而言 ， 是针对未来更高阶的智能驾驶来设计 。激光雷达的应用第一逻辑是守护安全 ， 在复杂条件下 ， 以及夜间 ， 激光雷达的效果体现出它更强的能力 。
另外 ， 在阿维塔11的自动泊车能力也十分强大 ， 包括了：自动泊车、遥控泊车、AVP代客泊车 ， 体现了当下最高阶的自动驾驶辅助能力 。
综上所述 ， 阿维塔11吸收了三大巨头之所长 ， 在架构设计、综合性能、智能驾驶这三大板块都获得了最强技术加持 ， 阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏能自信满满的抛出“三大天花板”的评价 ， 比起“500万内最好的SUV”这种说法 ， 更契合实际 。
华为NCA城市智能驾驶辅助计划年底部署关于搭载了华为NCA智能驾驶辅助的阿维塔11何时能大范围应用的问题 ， 王军介绍到：“高速的NCA应该说是我们随着新车交付就可以让最终用户体验了 。城区的NCA ， 原计划定在今年年底 。但是我个人感觉 ， 可能会延迟一些 ， 因为需要高精地图的协议 ， 国家还没有正式的发放 。”
据悉 ， 关于NCA的测试已经在更多城市展开 ， 如路况更复杂的重庆地区 ， 并且后台会根据大数据不断升级版本 ， 让车越开越聪明 ， 智能驾驶系统能让新手很快的成为老司机 。
不能因为沟通成本高就自己做在融资方面阿维塔模式和之前其他车企并不一样 ， 近期阿维塔又成功进行了新一期融资 ， 谭本宏认为：“阿维塔有CHN ， 我们三家的合作共赢共创的模式 ， 齐头并进 ， 条条道路通罗马 ， 不同的方式朝罗马前进 。长安、华为 ， 宁德三家的管理层 ， 最高领导能够有这样一种默契或者意愿共同打造中国的SEV 。”
“我经常跟团队说 ， 不要认为沟通遇到困难那你就自己做 ， 你自己做能比别人做得好吗？你是自己做得很顺手 ， 他都很听我的话 ， 我喊他怎么做就怎么做 ， 但是他干不成 ， 这个逻辑我们一定要很清晰 ， 因为我们有很好的伙伴 。”
谁是阿维塔11的竞争对手？随着阿维塔11的正式上市 ， 不可避免的会直面竞争对手 ， 从对手中抢到订单 。谭本宏也坦然回答了钛媒体采访人员提出的问题 。
“阿维塔肯定会考量在这个价格区间我们的品牌定位 ， 35-45万区间 ， 我们提供的能力 ， 我们的电池 ， 强算力 ， 可迭代 ， 还有包括设计 ， 颜值 。我们用比肩豪华车的一些架构和能力 ， 包括悬挂系统 ， 这些东西在里面 ， 所以我个人认为这台车 ， 它应该来讲在35-45万 ， 达成了三个天花板 ， 我自己认为 ， 我跟军总、项总一起 ， 我是有信心的 ， 任何产品在这个区间内都可以拿来做一些讨论 。”
总结：华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军 ， 在最后表示：“CHN并不是三个老大一拍 ， 造一辆车子 ， 其实结合了3家的优势 ， 包括刚才谭总介绍的6层架构 ， 谭总是划得很清楚的 ， 真正实现起来哪这么简单 ， 肯定是有耦合的 ， 有耦合的地方必然能产生价值 。这就是我们三个物理、化学跟数学结合起来的价值 。。”
强强联合在现如今的商业合作中屡见不鲜 ， CHN可以说是汽车行业巨头合作的天花板级 ， 随着阿维塔11的上市 ， 也让国产SEV智能电动车的水平 ， 在全球范围内更上一层楼 ， 接下来就是消费者验证的时间 ， 相信阿维塔会带给我们期待的表现 。
【汽车出行|三兄弟的三个“天花板”，专访阿维塔科技董事长谭本宏】本人首发钛媒体APP ， 作者 | 王振超
推荐阅读
- 不养儿不知儿女恩|不养儿不知儿女恩 （三）
- 多线程之第三种编程方法GCD
- 一日三餐
- 5月14日|5月14日 三省吾身
- 女子
- 企业级服务|【产业互联网周报】芯片圈刮起反腐风；快手正式进军toB；三部门：推动绿色低碳技术重大突破
- 老婆的长相由老公决定
- 元华日精进|元华日精进 第四十三天
- 咨询实录之（初三我决定辍学从事写作（一））
- 面向推荐的汽车知识图谱构建