连连自建跨境电商平台为什么顺丰不自建电商，京东如果不自建物流 _睿知

一、顺丰究竟为什么一定要做电商
那是肯定的。随着互联网的快速发展和互联网时代的到来，电子商务是一种发展趋势。只有跟风，才能发展的更快更好。希望我的回答对你有帮助。如果可能的话，请接受我的回答。谢谢你。

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二、为什么电商走顺丰快递的很少，走其他物流的却很多？
这可能是因为其他快递公司在服务和配送速度上都在学习顺丰。从快递公司2019年上半年的业务量就能看出这一点。还有一种可能是顺丰会收运费，而且还是比较贵的，尤其是偏远地区。顺丰的快递运费平均是其他快递公司的两倍。如果商家能更好的承担售后服务的往返运费，顺丰的运费成本可以说是大头，商家自然拒绝，所以权衡之后只能选择相对便宜的快递公司。虽然顺丰在配送速度和服务上优于其他物流公司。当然，四通一达和顺丰的模式也有一些区别。四通一达主攻低端市场，顺丰则主攻高端市场。国内知名电商也是通过线上模式增加知名度，然后和快递公司合作，主要针对普通消费者，形成一种模式，让我们买的东西一般不顺利。不过也不是没有和顺丰合作的电商平台，比如网易考拉、网易YEATION 。当然还有一些高端的电商，比如贵金属，数码产品等等。对我来说，四通一达可能更贴近我们普通的消费群体，而顺丰则更贴近相对高端的电商平台。所以我们和四通接触的比较多，和顺丰接触的比较少。从以上数据不难看出，在电商行业发展的时候，中国的物流就一直处于进步的状态，直到今年一直处于上升趋势。所以大部分知名电商都选择其他快递公司，而不是顺丰。
三、做电商，开实体，顺丰烧了上百亿为什么还是做不
早在2010年，顺丰就开始了全产业链布局。这几年，除了以顺丰为主业，保持核心竞争力外，其他业务几乎相继退化为“故事”:2010年推出顺丰E商圈，一年后推出针对中高端商务人士的送礼平台“李尊会”，但两家都不了了之；2012年，顺丰推出第三个电商平台“顺丰优选”，主打生鲜。然而一年后，“顺丰优选”入驻天猫，说明顺丰作为平台型电商依然没有找到出路。2014年，顺丰模仿“美日”的“快递便利”模式，启动社区O2O项目“顺丰嘿客”，后升级为专注生鲜的“顺丰到家” 。但在门店无法维持盈亏平衡的尴尬局面下，陷入了数次关店裁员的风波。另外，从海淘到金融到无人机，到处都可以看到顺丰的身影。顺丰的业务发展之路可谓屡战屡败。奇怪的是，作为国内领先的快递公司，顺丰的项目为什么没有一个取得突破性的成功？2010年，顺丰销售额达120亿人民币，员工8万人，年均增长率50%，利润率30% 。这些数字简直就是王微的“话语权指数” 。硬币的另一面是顺丰不得不面对的难题：一是激烈的市场竞争，快递市场的激烈竞争，促使快递价格不断下调；另一方面，航油、人力运营、仓库租金等硬支出成本不断上涨。双重挤压下，顺丰日子不好过。疫情过后，顺丰发展放缓，利润下降，这是不争的事实。快递行业属于微利行业，全球最成功的快递企业净利润也只有7%左右。当时顺丰还处于快递扩张期，需要比较大的资金和努力。到2011年，顺丰的净利润甚至不到1% 。这么大一个摊子，什么能保证开销？第二，业务靠电商，但他们抢的是顺丰自己。随着新巨头的加入，新人才的崛起，快递是“隐藏的杀人机器” 。阿里巴巴、JD.COM、苏宁尚云等。正在通过建立自己的物流系统来减少对第三方物流企业的依赖。以阿里为例。2010年初，阿里入股星星快递等快递公司，后推出“物流宝”，通过接入第三方快递和仓储的信息，为卖家提供仓储、配送、上门揽收等信息调配服务。尤其是JD.COM、当当等电商平台开始自建仓储物流系统，使得利润可观的传统物流行业无法保持持续增长的势头。可见，开拓新业务，创造新的增长点，是顺丰针对现状的规划。通常面对这样的情况，企业会从三个方面寻求答案：一是深耕原有业务领域，做到一丝不苟。对于顺丰来说，或许可以在服务上下功夫，但尽管如此，风险并没有降低；二是在原有业务基础上延伸相关产业。近20年来，顺丰掌握了海量的数据，高端客户和数万员工多年的数据积累，以及别人等不及的大数据基础。SF触手可及。是顺丰电商和后O2O布局的绝对优势。况且物流是连接线上和线下的桥梁。顺丰后期的战略部署和对相关行业的选择无可厚非。三是放弃原有业务，开拓新市场。但对于顺丰这样基础雄厚的大企业来说，从零开始抛弃老业务无异于自杀。所以“顺丰E商圈”的问世，包括后来的“尊礼”、“顺丰优选”、“顺丰黑客”，都是顺丰对现状的应对策略。只是，看到方向不代表能把握方向。
“顺丰E商圈”、“顺丰宝”、“李尊会”、“顺丰优选”等缺失互联网基因的电商平台，要么走向末路，要么经不起任何波澜？2013年以前探索电商市场，淘宝占优。2012年，JD.COM正式开放自己的物流体系，完善服务流程，直击淘宝痛点，随后迅速崛起。可见，能在红海市场分得一杯羹的，并不是能打破市场痛点的行业龙头或后来者。但是“顺丰商圈”和“顺丰宝”总是
没有让用户感受到它存在于电商市场的独特之处。问题在哪?如同人一样，每一个企业都有自己的基因。有别于淘宝和京东的互联网基因，以快递起家的顺丰，骨子里具备的基因是劳动密集、技术密集和资金密集。翻看“顺丰E商圈”和“顺丰宝”的网站页面，其页面的设计、功能的完整性、浏览器的兼容问题等等都显得尤为业余，更不要提用户体验和数据挖掘层次的需求，企业缺乏互联网观念，内部缺乏互联网人才，顺丰在专业度上拿什么与淘宝和京东竞争?再者，从用户角度出发，市场上早有淘宝京东这样大佬，凭什么去选择一个刚起步且特色不明显的电商平台?没有找到市场痛点，就贸然出击，欲与巨头分奶酪，结果显然是不可观的。后来，“尊礼会”的出现，相当于顺丰在开辟一块细分市场，“尊礼会”主要面向中高端商务人士提供专业礼品服务，采用严格的会员邀请制。不与大众礼品网站竞争，也不趟奢侈品电商这趟浑水，以礼品电商形式打入中高端客户群，是从现有电商中突围、树立品牌的有力手段。但很可惜，“尊礼会”作为一个创业性项目，从起步开始，并没有一个成型的商业模式，对人力和无力的投入也相当薄弱，无法建立品牌核心优势。问题除了在基因上，同样也存在于执行里。后起的“顺丰优选”与“顺丰嘿客”都不例外。“顺丰优选”在历任掌舵人眼中，如同一块烫手山芋。自2012年5月上线以来，“顺丰优选”频频换帅。2012年10月，上任仅5个月的刘淼突然宣布离职，随后，顺丰集团副总裁、航空公司董事长李东起接替刘淼，兼任“顺丰优选”总裁;2013年，凡客旗下V+商城项目历任COO、总裁的崔晓琦宣布加入顺丰优选，并出任CEO，李东起仍在集团层面供职;2015年5月，崔晓琦选择离职，并加入联想“佳沃市集”，连志军随即接任;但2016年3月连志军也已离职。顺丰虽手握物流优势，但“顺丰优选”却难解供应链难题。在生鲜领域，物流并非生鲜电商经营中的决定因素，其根基实际上是供应链，解决高速流转的生鲜供应链，要结合农业和营销，需要专业及经验，但“顺丰优选”缺乏既懂生鲜又懂电商的团队。此外，曾有媒体报道，在顺丰集团内，“顺丰优选”的棋子角色过多受到集团战略决策的影响，而牵制发展。

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四、为什么我们熟悉的电商平台很少有走顺丰的？一是便宜，二是便宜，三是便宜。一般来说都是能跟商家沟通，自己加价，然后转顺丰物流的。不过现在三通一达主要流行于中小商家，大玩家甚至一些关注签收的中小玩家都在和京东顺丰德邦签单。顺丰的态度和服务摆在那里，怎么的也比三通一达要好。物流的事情是影响签收的，影响到钱的。所以签收不高的话，有可能就是物流出了问题。而且现在有很多企业开始整合这方面的资源，多个商家抱团买通票是有一定价格优惠的。
五、为什么顺丰要发展电子商务，其发展的形式有哪些目前电子商务行业爆发式增长。顺丰作为一家快递公司，必然是极力发展。发展的形式，基本就是线上与线下，跨境电商等。希望的我回答，对你有帮助！我是亮点商务君，谢谢。

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六、菜鸟和顺丰为什么会起冲突?近日，快递业爆出重大新闻，菜鸟网络与顺丰快递互相指责对方对自己关闭数据接口，这一事件使得阿里系的商家与买家无法在购物网站上跟踪物流信息，菜鸟在阿里系电商强制下线了顺丰，商家无法用顺丰发货。目前还搞不清楚是谁先关闭了数据接口，但从菜鸟和顺丰的表述可以看出，事件是由菜鸟引发的。菜鸟称，在事件发生前，“菜鸟对全网物流数据进行了信息安全升级，加强对海淘、快递柜等物流数据的多重交叉验证”，要求顺丰提交所有物流数据(包括非淘系订单)，顺丰“出于各种原因并不配合” 。尽管菜鸟后来又否认曾经要求顺丰提供非淘系物流数据，但这与菜鸟之前声称要“多重交叉验证”似乎不吻合。菜鸟为什么要和顺丰起冲突？我们得先从菜鸟的起源讲起，2003年以后，中国电商井喷，快递作为基础设施，发展速度也很猛。但快递行业的服务质量不高，影响了电商的发展。彼时的阿里不得不考虑如何提高快递的服务水平，这有两条路径：第一，是京东、顺丰模式，自建物流、全直营，以此保证快递的质量与效率；第二，提升现有快递企业的服务质量和效率。菜鸟选择了后者。现有快递公司的短板在哪里？从业务链条看，品牌影响力差，除顺丰外，上游的订单依赖于电商，下游配送的最后一公里，除了干线以外的网点，依赖于加盟商，管控能力不足，服务质量无法提升。菜鸟创立之初，通过打通淘宝与快递公司的订单系统、面单标准化、路由分单、线路规划、自建仓储等，直接提升效率。这时的菜鸟身份是服务商，帮助快递企业成长，菜鸟自然也是亏钱的。在打通电商和快递公司以后，菜鸟开始制定行业标准，加入菜鸟联盟的快递公司需要遵守菜鸟制定的标准，菜鸟对标京东等电商物流的领导者，推出当日达、夜间配送、开箱验货等服务。这里面有一些标准是提升服务质量的，也有一些标准是阿里自身的需要，比如要求快递企业提供额外的非淘系的物流数据、使用阿里云。这些额外的、非提升快递效率的要求可以让菜鸟对平台有更强的掌控力，或者直接提高阿里系企业的利润率。问题是快递企业有没有能力拒绝菜鸟的过分要求？菜鸟与快递企业是上下游关系，菜鸟既掌握着最大的电商订单(电商订单占快递行业总营收的七成，阿里系电商的市场份额超过50%)，又是行业最大的数据处理和中转平台(2016年快递行业日均处理包裹8000万个，其中菜鸟网络处理5700万个)，菜鸟已经垄断了快递行业的上游，尤其是中低端的普通包裹。普通的快递公司根本无法拒绝菜鸟的要求。顺丰的业务不依赖于阿里，是唯一有能力拒绝菜鸟的快递。对于互联网平台来说，对产业链上下游的掌控力至关重要，更高的掌控力意味着平台可以借此向上下游产业攫取更多的价值。回顾阿里系淘宝、天猫的成功莫不如此，平台上游连接店铺、下游连接消费者，通过低价、免费的模式清理掉易趣等竞争对手以后，向店家收取直通车的费用、店铺装修费，新设天猫(原淘宝商城)向品牌商家收取技术服务费进行收入分成。阿里系电商确实成就了一批公司，但绝大多数店铺都利润甚微，沦为给阿里打工的供应商。顺丰的不听话，影响了菜鸟对产业链的掌控力，形成示范效应，容易让其他公司效仿，自然需要敲打。由此可以预测菜鸟联盟中快递企业的未来，随着菜鸟大举建设区域性仓储，吸引商户将其库存存储至这些仓储，即使阿里系电商的市场份额降低，菜鸟也会牢牢地控制住中低端电商的订单，大多数快递企业会越来越依赖菜鸟，在数据处理与中转方面，快递企业也无法与菜鸟抗衡，它们最终会沦为菜鸟的配送中心。菜鸟网络总裁万霖说“快递公司越成功，菜鸟越成功”，这话并不准确，在菜鸟联盟中，快递公司的成功将依赖于菜鸟的“厚爱”，这恐怕并不是四通一达想要的结局。
【连连自建跨境电商平台为什么顺丰不自建电商，京东如果不自建物流】