汽车出行|J.D. Power 最新研究：车企智能化竞争进入白热化，但用户满意度待提高汽车出行

近日，消费者洞察与市场研究机构 J.D. Power｜君迪发布了 2022 中国新能源汽车新车质量研究 SM（NEV-IQS）、2022 中国汽车智能化体验研究 SM（TXI）两份报告。
研究显示，相较于传统自主品牌及国际/合资品牌，自主新势力品牌的质量表现依旧保持领先，且在车身内装与车身外观方面的质量优势较为显著。
同时，中国汽车行业整体市场深度指数（即先进技术配置的整体渗透率）提升显著，功能表现指数有所下降；品牌阵营之间智能化表现接近，竞争进入白热化阶段。
自主新势力品牌新能源汽车质量表现保持领先优势2022 中国新能源汽车新车质量研究 SM（NEV-IQS）报告显示，2022 年，自主新势力品牌的总体质量问题数为 149 个 PP100，与传统自主品牌（152 个 PP100）以及国际/合资品牌（153 个 PP100）相比，在新能源汽车的新车质量表现上持续保持领先优势。

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尤其在车身内装与车身外观的质量表现上，自主新势力品牌分别领先行业整体质量问题数 2.5 个 PP100 和 1.8 个 PP100 。此外，在驾驶体验、动力总成与电池/充电方面的表现也同样优于行业整体质量水平。
可以看到，在愈发复杂的市场环境下，中国新能源汽车实现了超预期的高速发展，但杨涛指出，受疫情和芯片等客观因素影响，中国汽车行业还面临多重压力。
“事实上，消费者对新能源汽车的购买往往始于颜值，陷于科技，而最终归于品质，因此各类新能源汽车厂商依然需要重视质量表现，在技术创新和产品品质的双重加持下，才能为新能源车主持续创造价值。”J.D. Power 中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示。
在前期调研中，J.D. Power 还发现其它三方面与质量问题相关的现象，分别是：

新能源汽车行业整体质量表现不敌去年。其中，车身内装问题成为抱怨最多的问题类别，配置/操控系统/仪表板抱怨比例增加最多，所占抱怨的比例较上一年度增加 2.3% 。
纯电动车型在智能化方面的领先优势减小。在智能化的质量表现上，纯电动车型与插电混动车型之间的差距逐渐缩小。2021 年纯电动车型的智能化问题数相比插电混动车型少8.1个 PP100，而 2022 年纯电动车型在该方面的质量问题数却仅少于插电混动车型1.1个PP100 。
新能源汽车行业已显现出逐渐摆脱三电制约的趋势。新能源汽车新车型的电池问题少于延续车型，预示新能源汽车行业正逐步摆脱三电制约。另外，新能源新车型在电池/充电与配置/操控系统/仪表板方面表现更优，延续车型则在信息娱乐系统与驾驶辅助方面优势明显。

智能化赛道品牌竞争进入白热化
研究显示，2022 年，中国汽车行业 TXI 创新指数为 505 分，整体市场深度指数提升明显，从 2021 年的 80 分提升至 120 分，而功能表现指数有所下降，从去年的 880 分下降至了 829 分。
其中，自主新势力品牌的市场深度指数为 242 分，功能表现指数为 831 分，继续领跑智能化赛道；而传统自主品牌的市场深度指数为 112 分，功能表现指数为 828 分，合资/国际品牌的市场深度指数为 118 分，功能表现指数为 829 分。两者在市场深度和功能表现上差距微小，品牌间的竞争已进入白热化阶段。

汽车出行|J.D. Power 最新研究：车企智能化竞争进入白热化，但用户满意度待提高

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先进技术配置市场渗透率上升
“智能化领域已成为各大品牌争相逐鹿的重要赛道。”杨涛表示，“对汽车厂商而言，研发创新仍需围绕用户体验展开，更好地将科技配置与用户价值相结合。同时应在用户培育中扮演更加重要的角色，让消费者更加高效地学习使用先进技术配置。基于场景洞察用户所需，方能带领中国汽车行业的智能化发展迈入新阶段。”
与此同时，J.D. Power 在本次研究中还发现，行业引入更多先进技术配置的同时也出现了更多的质量问题，2022 年行业总体问题数为 32.4 个 PP100，与去年相比增长了 4.8 个 PP100，其中智能座舱上升了 3.9 个 PP100，智能驾驶上升了 0.6个 PP100 。

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对此，J.D. Power 中国区汽车产品数字化用户体验总监裴林认为是一个正常现象，“随着软件产品新功能增加、迭代，在短期内会产生更多用户体验问题，包括各种软件和车辆适配性以及车辆交互，另外，新技术的稳定性也需要一个相对长周期验证。”裴林向钛媒体 App 说道。
从使用数据也不难看出，相比此前，用户对车内智能化配置使用率在不断上升，“以前产品不使用就没有问题，用户使用产品的次数越多越容易发现问题。”
J.D. Power在报告中还指出，在豪华品牌中，用户体验最佳的先进技术配置为数字钥匙，最不满意的先进技术配置为车内手势控制；在主流品牌中，用户体验最佳的先进技术配置为透明底盘，最不满意的先进技术配置为人脸识别。
另外，不同年龄层的消费者对于先进技术配置的需求各不相同——80 前车主更加青睐给行车带来安全和便利的先进配置； 95 后车主则对移动和互联类先进配置有更强烈的需求，其中对于数字钥匙和车家互联的再购意愿最高。
可以看到，年轻一代消费者对汽车智能性和互联互通更为重视，这其实也是整个汽车行业向新四化发展的一大趋势。不过，裴林指出，从数据反馈来讲消费者对整个行业智能化满意程度并不高。
【汽车出行|J.D. Power 最新研究：车企智能化竞争进入白热化，但用户满意度待提高】“不管作为移动空间还是第三空间、或者是生活空间的载体，汽车实现数字化以后不能只看出行价值，其空间价值会随着数字化建设带来更多可能性。”裴林向钛媒体App表示，“谁能够更关注用户在使用过程当中场景和体验细节，将场景打造更好，才会在未来市场上更有竞争力。”