共享单车锁共享单车的电商模式是什么，使用共享单车 _睿知

二、共享单车，共享充电宝，共享雨伞，共享汽车属不属于电子商务？那属于电子商务中的哪种运行模式。都属于电子商务的范畴，就是线上线下的物品租赁
三、共享单车的哪些特征使其可以被认为是移动电商?共享单车的二维码，不就是自动电商嘛？??

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四、平台经济和共享经济的区别是什么平台经济、共享经济和租赁经济是三种经济，三个概念。平台经济平台经济指的是依托平台进行交易的商业模式。所谓平台，就是连接多方供求或虚拟或真实的交易场所。举个栗子，淘宝店主和消费者双方在淘宝的平台上交易，淘宝连接了店主与消费者之间的电商平台模式，是电商平台的一种；微信和QQ连接了用户互联网沟通，是社交平台的一种。平台经济的魅力在于凝聚资源，将传统经济链条式的上中下游组织，重构成围绕平台的环形链条。平台将原本冗长的产业链弯曲成了环形，B端用户通过平台直接触及C端用户，节省的各个环节都提高了产业效率。共享经济闲置商品的临时使用权被所有者转让，从而为供给方和需求方同时创造价值，这就是共享经济。早期的Uber和Airbnb都是共享经济的代表，那时Uber司机是在空余时间接送乘客，赚点外快。而现在的滴滴快车也早就不是单纯的共享经济了，如今滴滴快车司机很多都是专职司机，滴滴似乎成了另外一家出租车公司，滴滴共享经济的血统，没那么纯正了。因而，共享经济应该是利用了存量市场中被闲置的资源，提高了整个社会的商品使用率。从商业模式上看，共享经济应该是借助平台，实现C2C的资源共享。爱享365消费保障平台就是一个典型的分享经济平台。租赁经济租赁经济，是出租人将某件物品的使用权借贷给承租人，承租人以酬金为交换在不获得该件物品的所有权的情况下获得使用权。很简单，租赁就是使用权和所有权的分离。租赁经济的例子大家都信手拈来了，我们今天来看看那些披着共享经济羊皮的租赁经济们。首先来讲讲共享单车，如今遍地的彩色单车，说穿了其实是一群时髦的单车租赁公司。当然， B2C分时租赁的自营模式，保障了产品与收费的标准化，也能够系统化运营，减少了运营成本，这是在客单价低的情况下非常合理的选择。
五、为什么共享单车们不该学滴滴，应该学淘宝？？共享单车用了不到半年的时间便红遍了大江南北，或黄，或橙，或蓝的主题色调让它们成为2016年下半年很多大城市当中一道亮丽的风景线。而或倒在地上，或占道停车的常见现象则让共享单车似乎又成了城市治理当中一个新的难题。共享单车火爆背后到底有着什么样的逻辑。对于共享单车的未来，我们又能做出怎样的期待才算是合理呢？资本寒冬下另类的亮丽风景为何如此小的单车会有如此大的魔力能够获得资本的青睐？小小的单车究竟又有多大的盈利点能够抵挡住资本变现的压力呢？其实，共享单车之所以会风靡资本市场，并非偶然，而是有着很多的原因。资本与创业者之间的双重困境造就了共享单车的火爆。创业者基于“互联网+”思维下的创业模式遭遇瓶颈，盈利模式和商业模式挖掘难度的逐步加大，开始让创业者的创业项目越来越没有吸引力，对于一贯喜欢了新奇想法亦或者新的模式的资本而言，雷同度很高的创业项目根本无法引起他们的兴趣。基于“互联网+”的创业难度逐渐加大最终让创业者转而思考“互联网+”的创业项目如何才能重新焕发生机与活力，如何重新赢得资本的青睐呢？对于原有概念的深度挖掘，借助一种较为简便的形式进行切入，成为很多创业者的首要选择。共享单车正是对共享经济这一理论的重新理解和认识。它借助共享经济的大概念，再从一个很小的地方入手，试图撬动一个庞大的市场。选择共享单车就是从单车这个小的点切入，通过解决出行市场的问题和痛点，从而撬动共享单车背后的亿元大市场。选择共享单车是创业者对于自我创业的重新认识，更是对原有商业模式的重新观察和审视。这种基于“互联网+”创业的再创业一经出现便吸引了资本的目光。对于资本端而言，他们则面临着同样的问题和困境。市场的饱和与不断重复最终让很多项目发展面临困境，盈利模式遭遇困难，资本端的投资需要回收来“中和”重复投资造成的资源浪费。而对于“互联网+”市场下挖掘的行将结束则让他们不得不重新寻找新的项目。新兴技术和新兴市场发展的不成熟，盈利模式尚未成型导致他们对于新项目投资的风险并不亚于他们对于旧项目的投资。借助他们对于旧项目把握上的经验，再寻找这些旧项目和旧模式身上的新的创新点，成为资本端破解发展难题的一剂“灵丹妙药” 。因此，资本端与创业者的共同作用最终造就了共享单车的火爆，它的出现既是对原有创业模式的重新梳理，又是对新市场尚未成型的艰难应对。共享单车在资本寒冬下的火爆局面并非偶然，双方进行的自我审视和自我革新才是促使其获得飞速发展的原因。大思维的小应用注定面临尴尬共享单车是基于共享经济的大概念衍生出来的小领域、小应用。它解决的并不是很大的问题，仅仅是人们出行当中“最后几公里”的出行难题。尽管共享单车吸收并借鉴了“互联网+”时代的经验，但是我们依然不能保证其不会遭遇尴尬。日趋完善的出行体系让“最后几公里”的出行难题不断得到解决。在共享单车并未出现的时候，面对人们“最后几公里”的出行难题各大城市已经开始探索和尝试相关的解决方案。而杭州推出的公共自行车的服务以及覆盖城区各个地点的公共自行车的网络让市民“最后几公里”的出行难题不断弱化。除了各大城市自身推出的基于公共自行车端的解决方案之外，各大城市还结合自身实际，针对市民“最后几公里”的出行难题，借助城市公交、小区巴士、公司包车等手段来解决市民的出行难题。从某种意义上来讲，一些城市已经建立起一个立体的城市公交服务网络，在这个网络的共同作用下，市民们“最后几公里”的出行难题已经得到了一定程度地解决，而随着各种思路的不断理顺和推进，市民们“最后几公里”的出行难题彻底解决的日子越来越近。共享单车同样解决的是市民“最后几公里”的出行问题，借助共享经济的理念来解决市民出行难题的理念并没有错，而如果从这个角度来切入一个相对较为成熟、市场壁垒较高的领域，对于共享单车而言并不是一件好事。如何在已经趋于成熟的市场中找到新的切入点，如何与现有市场相关方建立良性的互动和联系，避免Uber、滴滴们进入出租车市场时遭遇的问题，成为共享单车面临的全新难题。可复制性较强的商业运作模式最终让共享单车面临惨烈的市场竞争。通过观察，我们不难发现，共享单车之所以能够以如此快速的发展速度进入人们的视野，其中一个很重要的原因就在于它的商业模式的可复制性。极强的可复制性最终造就了其进入到共享单车市场的企业会越来越多。可以预见的是，或许未来的共享单车市场竞争将会比当年的滴滴、快的、Uber的市场竞争还要惨烈。摩拜单车、OFO以及小X单车们正在越来越多地进入到共享单车市场，原本是一片蓝海的共享单车市场，变成了一个竞争惨烈的红海。这种粗放式的发展模式显然已经踩踏了“互联网+”时代都会犯的错误的红线。运作模式的雷同加剧了行业之间的竞争，而市场的饱和则让共享单车市场的进入难度进一步加大。简单的复制并不能瓜分市场蛋糕，只会使这块市场蛋糕越来越难吃。随着惨烈的市场竞争落幕，真正能够在这个市场当中生存下来的一定是占得共享单车市场的发展先机，亦或是他们的商业模式有别于其他的共享单车。而从目前共享单车市场的发展情况来看，真正做到创新出一种有别于其他的共享单车商业模式的企业还很少。由此，我们可以推断，简单的、可复制的商业模式最终将会让共享单车市场的战斗异常惨烈。片面、简单地理解和应用共享经济的共享单车并未真正抓住共享经济的精髓。即使对共享经济理解很透的Uber至今依然没有抓住共享经济的真正精髓，它在全球各个国家和地区遭遇到的运营困境，就是这种问题最直接的体现。Uber单单将共享经济看作是能够向传统行业发起挑战的武器，并将自己看作与传统行业势不两立的存在，这就导致它并不能真正从根本上为用户谋福利，只会将用户看作它与传统行业进行竞争的筹码。这种不健康的运作方式显然无法最终赢得用户，并在惨烈的市场竞争中获胜。反观共享单车，它们的发展同样会延续并遵循Uber、滴滴等共享经济前辈们的道路，继续沿着它们已经探索出的看似先进的经验前进。在这样一种逻辑之下，共享单车在发展到一定阶段之后，必定会遇到Uber、滴滴们都会遇到的问题。大数据：共享单车未曾尝试的新未来共享单车飞速发展的背后并不是其对商业模式已经熟络，而是因为它踩到了资本和创业者都需要的那个“兴奋点” 。我们并不知道以一场狂欢开启的共享单车大战最终将会以怎样的方式收场，但是，有一点我们可以确定，当前的共享单车市场的商业模式绝非是共享单车发展的最终模样，未来它或许会有更多发展的可能性，其中大数据资源就是共享单车在获得庞大的用户积累后产生价值的必然结果。以共享单车切入，共享单车的数据资源或是一大宝藏。尽管共享单车利用对共享经济的粗浅理解，解决的是市民出行的“最后几公里”的问题，这一逻辑与Uber、滴滴们的逻辑并没有太多区别，但是共享单车背后所蕴藏着的数据资源则是未来可供挖掘的一笔巨大宝藏。直接、精准地获取数据，让资源价值利用最大化。同Uber、滴滴们获得的大数据资源不同，共享单车作为一种直击用户“最后几公里”痛点的存在，能够更加真切地获取到用户相关的数据。因为Uber、滴滴们获取到的数据是基于汽车的轨迹和载体来获得的，它只能获取到汽车本身的数据，而不是用户的数据。共享单车的数据获取方式并不是这样，它将Uber、滴滴们当中司机端的要素去掉了，单单获取到的是用户的数据，这种途径获得的数据显然更加精准，更加有利用价值。因此，借助共享单车获取用户数据实现了资源利用的最大化，数据的获取效率更高。数据资源的不断获取与整合让共享单车最终成为数据获取端口。共享单车的出行方式更加健康和绿色符合国家层面的经济发展需要，对于用户来讲，有助于健身的优势则让共享单车能够具备超越汽车出行方式的可能性，并持续获得不断增长的后劲。随着共享单车用户群体的不断扩大，通过对它获取到的数据进行不断整合，原本单一的数据将会变成复合的数据，这些数据背后隐藏的是一个又一个正在使用共享单车的用户的数据。共享单车在大城市的快速发展和经验积累能够为二三线城市的发展积蓄力量，随着共享单车用户群体的不断扩大，这些用户数据将会越来越多，共享单车平台将会成为获取用户数据的端口，最终共享单车将会演变成一个又一个“数据收集器” 。海量的用户数据在共享单车平台端不断积聚，这些数据将会慢慢地产生价值，真正成为一个又一个的数据提供商。电商网站的发展脉络已经为共享单车未来的发展提供了样板，现在这类电商平台已经不再是单纯的电商购物网站，而是一个又一个的数据收集中心。利用收集到的数据，它们能够为用户提供更加贴心便捷的服务，在服务当中又将会找到新的盈利模式和利润增长点。共享单车未来的发展同样可以遵循电商的发展逻辑，通过大数据的不断获取和整合，获得更加深入，更加多样的发展道路。共享单车盈利模式有待梳理和建构，这注定了当前的共享单车发展模式不会是其发展的终点。随着共享单车市场竞争的日趋白热化，对于其商业模式的考验将会真正到来。电商的发展为共享单车的未来发展提供了有益借鉴，随着大数据时代的带来，共享单车或许能够找到真正落地的机会。

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六、市面上的共享电单车运营商，如优畅出行，是怎么盈利的？一、共享单车的成本究竟有多少?说到共享单车到底成本有多少?相信各大媒体都在纷纷争相报道,瀚哥在这里不想花费过多的笔墨来讨论共享单车的成本问题,我们引用各家媒体的报道来综合一下共享单车的成本。共享单车的成本主要来源于几个方面,第一个方面本身自行车的生产成本,第二共享单车的运营成本。第一个,自行车的生产成本。共享单车的生产其实比较复杂,比如说摩拜单车用的是自建自行车厂,OFO单车是和老牌自行车巨头飞鸽、凤凰合作,其他的各类单车也都是来源各不相同。那么既然,来源不同成本也就差异很大。根据南方都市报等各类媒体的报道,再结合各个单车创始人们在各大论坛的发言,我们不妨综合出单车的价格。共享单车的生产成本带有GPS电子锁的共享单车成本较高约在2000元左右,而没有加装电子锁的单车大概约在700元左右,甚至有媒体给过了300-3000的超大区间价。第二个,共享单车的运营成本呢?根据新浪网采访几家单车创始人的说法,共享单车的运营成本可能一年高达千元。那么,问题就来了,这么贵的单车,这么高的成本,共享单车到底该怎么赚钱?二、共享单车的盈利点在哪里?我们刚刚说了共享单车的成本,那么共享单车到底有什么办法能够赚钱呢?瀚哥研究了市面上盛行的几款共享单车,发现其盈利的方式主要集中在以下几个方面:一是共享单车的租金。这是最直接的东西,毕竟每个单车都会有直接向用户收取的租金,根据各家共享单车公布的数据显示,平均每辆单车一天的使用次数是5次,那么其收入一般在2.5元到5元之间,假设一辆单车的成本是3000元,那么想要回收成本的话,可能需要三年以上。然而根据得到的数据显示,大部分的共享单车企业都表示,这些租金基本上只够支付共享单车的维护成本,所以想靠租金赚钱可谓是难上加难。二是共享单车的押金。对的,大家都想起来了每辆共享单车都是有押金的,摩拜单车的押金是299元,OFO单车的押金是99元,以最近的数据,每家单车企业都有1000万以上的活跃用户的话,摩拜单车的资金池就有29亿元之多,OFO的资金池也有9.9亿元。这些资金如果用来购买理财产品的话,就以现在余额宝的收益约3.6%的年化收益率为例,摩拜一年的收入是1.04亿,而一辆单车的生命周期是4-5年,那么这个押金的收益也就约为4-5个亿。这些钱看上去不少,但是从付出的成本来说,还是难以覆盖成本。那么,这两个主流的方式都没办法完全覆盖成本了,那么到底共享单车怎么才能赚钱呢?正如同摩拜单车的创始人CEO王晓峰说的“摩拜单车没有对手,但是盈利却不知道在哪?”三、共享单车到底该怎么盈利?刚刚我们说了现阶段共享单车的主要盈利点是租金和押金,然而这些钱基本上都不足以能够支撑共享单车盈利,那么赚钱到底该怎么赚呢?瀚哥认为互联网思维的制胜之处就在于,羊毛出在猪身上,狗买了单。共享单车作为互联网思维,尤其是共享经济的一次尝试,其要生存下去,最大的关键点就在于如何能够创造盈利模式。讲到这里瀚哥就想到了一个和共享单车非常相似的产业,这就是大家所熟悉的支付产业,相信每个人都有出门用银行卡或者扫码支付的习惯吧,但是不知道大家有没有想过,支付产业作为一个金融的基础工程来说,支付是几乎没办法赚钱的,并且从阿里巴巴的发展初期我们就能够看到,支付宝在相当长的时间内只是网上电商消费的一个载体,一直是作为成本支出的服务部门存在的。但是,随着互联网的发展,支付正在成为一个个产业,一个个场景的入口,也许支付不能赚钱,但是通过支付,借助支付的入口向其他业务要收益就变成了可能,比如说大家众所周知的支付宝,其支付的确难以赚钱,但是通过花呗、余额宝等产业,通过各种增值服务,蚂蚁金服已经成为了中国最赚钱的公司。微信其实也是这样的一个道理。我们再回到现在的共享单车,的确从上文的分析我们可以发现,共享单车如果仅仅从租金、押金这两个方面来说,赚钱都是非常难的,其所获得的收益能够维持运营就已经非常不易,那么,我们就要认识到,共享单车到底是什么?瀚哥认为共享单车正在成为人们日常生活最为主要的一个入口,因为在线下真正可以触达用户的产品入口其实并不多,除了上面说的支付以外,很多都是有用户没入口的状态,但是共享单车作为一个场景固定的特殊产业,其入口的功能将会是其未来发展的关键。比如说,最近一段时间盛行的单车免费骑活动,虽然从活动的角度来说,很多人认为都是共享单车企业的一场烧钱大战,瀚哥承认从烧钱的角度来说,共享单车是在烧钱,但是我已经看到了很多不一样的东西。因为烧钱的同时,我们在开屏广告上看到了美团、携程、招行等等著名企业的身影,瀚哥认为这就是其入口功能的体现,因为如此漂亮的场景化信息分发,可以说共享单车正在成为大量商户、企业的真正入口,做接口,做流量,做数据而不仅仅是坐单车,这个才是共享单车的一大法宝。此外,我们能不能试想这样的一个场景,你经常骑单车,单车可以从你的运动轨迹上知道你的个人喜好和爱好,以及你在什么时间做什么事情,那么完全可以用大数据分析,给你推荐你所需要的商户和商品,这个时候共享单车完全可以携用户令商户,让商户向共享单车支付更多的广告费,甚至帮助商户实现从无到有的推广,因为共享单车还有着明显的触达功能。同时,瀚哥还记得在部分共享单车的发展初期,曾经出现过去哪个咖啡馆或者商店签到就可以领取免费骑行券的案例,这个也是一种应用方式,为商户引流,给单车企业赚钱。因此,共享单车如何能够真正活下去,其关键不是说赚取租金或者押金这样的小钱,而是如何用活共享单车,实现真正的入口经济。
【共享单车锁共享单车的电商模式是什么，使用共享单车】