投稿|外资轮胎品牌败走中国大胎市场投稿|制造业|品牌

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图片来源@视觉中国

文｜GPLP，作者｜Jeff

2022年8月17日，日本轮胎制造商邓禄普轮胎发布整合中国业务的通知称，2023年1月1日起停止“卡客车轮胎”的销售和生产。

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图片来自邓禄普官方
邓禄普成为继韩国锦湖和日本优科豪马，又一家宣布停止在中国生产销售卡客车轮胎的外资轮胎制造商。
多家外资轮胎品牌停产大胎卡客车轮胎（TBR）圈内人喜欢将其称之为“大胎”，这是相对于乘用车轮胎（PCR）而言。
外资品牌进入中国市场30多年，米其林、普利司通、倍耐力、邓禄普、韩泰、锦湖等不仅在国内乘用车轮胎市场混得风生水起，在卡客车轮胎市场也做得有声有色。
但是随着以中策橡胶、玲珑、三角、双钱、双星、浦林成山等为代表中国轮胎制造商的崛起，外资品牌在卡客车轮胎市场的优势日渐削弱。
日本轮胎制造商优科豪马（原名“横滨”）早在2017年便悄悄停掉了江苏苏州卡客车轮胎工厂的生产，随后顺应市场需要，将该卡客车轮胎制造工厂升级转型为乘用车轮胎工厂。从此，优科豪马卡客车轮胎正式告别中国市场，专注于乘用车轮胎市场。
和优科豪马江苏卡客车轮胎工厂同样遭遇的还有锦湖的南京卡客车轮胎工厂，该工厂竣工于2008年，在锦湖征战中国卡客车轮胎市场的过程中扮演着十分重要的角色。但是随着中国卡客车轮胎的强势崛起，锦湖也顺应形势停止了卡客车轮胎生产，转而专注于乘用车轮胎。
本次宣布停产卡客车轮胎的邓禄普是全球第四大轮胎制造商（根据2021年全球轮胎TOP75排名）住友橡胶旗下品牌，早在2002年便进入中国市场，旗下乘用车轮胎和卡客车轮胎在中国市场拥有不错的知名度和销量。
其实，邓禄普停产卡客车轮胎早就有迹可循。
2021年江苏常熟经济开发区发布住友橡胶产品结构调整技改项目环境影响报告书显示：由于目前客户对于低噪音高性能轿车子午线轮胎（吸音海绵轮胎）需求增多，对卡客车轮胎的需求减少，因此住友橡胶（常熟）有限公司拟使用现有厂房实施生产线产品结构调整技术改造，将部分卡客车轮胎设备改造为生产高性能子午线轮胎（吸音海绵轮胎）。其中卡客车轮胎减少10.5万条/年，轿车轮胎增加52.5万条/年。

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根据公布的技改方案，技改后住友橡胶（常熟）有限公司的卡客车轮胎年产能将下降到94.5万条。但即使是这样，邓禄普的卡客车轮胎产能依然处于严重过剩状态。
国内某邓禄普卡客车轮胎经销商表示，2021年邓禄普卡客车轮胎的销量大约为40万条，严重亏损。拿掉卡客车轮胎业务后，全力以赴做好轿车轮胎。
外资品牌败在哪里？“天下熙熙，皆为利来。”
做生意无外乎一个“利”字，没有利了，这个市场也就没有价值可言了。
江苏华安轮胎销售总监张磊表示，外资品牌卡客车轮胎之所以纷纷暂时退出中国市场，主要原因还是基于最基本的利润考量，因为没有成本优势，不赚钱，这也是为什么国内很多企业去东南亚建厂的原因。
据了解，住友橡胶(中国)有限公司本次经营策略调整有两个时间节点：2023年起，将不再生产和销售面向中国市场的卡客车轮胎产品；2024年4月起，将不再生产面向海外市场的卡客车轮胎产品。
一位轮胎业内人士表示，住友橡胶中国工厂生产的卡客车轮胎基本是外销为主，主要供应海外市场，中国国内市场销量占比并不高。
张磊认为，他们（退出中国卡客车轮胎市场的外资品牌）在国内全钢产品卖得那“三瓜俩枣”，估计还不够给销售、技服人员的差旅工资。索性暂时先放弃这块市场。
产品卖得少，成本日益增加，逼迫着外资品牌不得不考虑调整中国卡客车轮胎业务。从近几年中国卡客车轮胎市场看，无论是即将停掉业务的邓禄普和已经停掉业务的优科豪马、锦湖，还是尚在持续经营的米其林、普利司通、固特异等，都面临着销量不断下滑的窘境，中间也不乏企业做出针对性的调整，但是效果并不明显。
2016年，固特异专门针对中国中档商用车用户的实际需求，量身打造了子品牌“优途”（Remington）。2017年普利司通推出了专为中国市场研发的卡车轮胎新品牌“ZONECROSS（卓陆士）”，两家企业都希望能够以更具性价比的产品来进一步打开市场，但是效果并不佳。
2021年，普利司通也决定整合中国卡客车生产工厂，根据其中期业务发展规划（2021-2023年），中国的卡客车轮胎业务整合到沈阳生产基地，并关闭惠州工厂。
在乘用车轮胎市场占据优势的外资品牌，却在卡客车轮胎市场折戟沉沙，终极原因在于两种产品属性的不同。
乘用车轮胎属于消费品，消费者对于轮胎有着一定的品牌价值要求。但是卡客车轮胎属于生产资料，大多数卡客车轮胎的用户首先考虑的是成本，要看轮胎能给自己带来多大的利润，价格是决定购买的第一要素，耐磨是第二要素，品牌往往排在第三甚至更加靠后的位置。
张磊表示，现阶段，外资品牌所倡导的用好胎，能省钱，可翻新，能省钱，舒适度高，安全性好等产品理念，还没有得到中国广大卡车司机朋友的广泛认同。司机的真实心声是：能让车轱辘转起来就行，省下点钱加油，交过路费。再加上被耐磨而著称的国产品牌逼着，外资品牌想卖高价，已是不可能了。
不赚钱的中国卡客车轮胎企业轮胎业内人士表示，当下中国卡客车轮胎市场，国产轮胎已经占据超过90%的市场份额，并且还在继续扩大，留给外资品牌的市场越来越少。凭借着“匪夷所思的低价”，国产品牌卡客车轮胎虽然实现了对外资品牌的碾压，但牺牲了巨大的利润。
【投稿|外资轮胎品牌败走中国大胎市场】张磊认为，部分外资品牌暂时退出中国市场更像是战略性撤退，现在，国产品牌都在比着谁赔的少，都在疯狂内卷，外资品牌可不愿跟着一起“卷”，让国产品牌先卷着，等未来不剩几家了，再卷土重来。
GPLP犀牛财经统计发现，2021年国内10家上市轮胎企业销量和销售额同比普遍上涨，但是净利润却大幅下滑，风神轮胎甚至由盈转亏，青岛双星的亏损扩大了10倍。

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数据显示，以乘用车轮胎为主，主攻海外市场的森麒麟轮胎成了国内最会赚钱的轮胎制造商，净利润率高达14.5% 。而同时兼顾商用车轮胎和乘用车轮胎的轮胎企业中，净利润率最高的是赛轮，为7.3%，销售额最高的玲珑轮胎2021年的净利润率仅为4.3% 。
再看一下全球排名第一和第二的米其林和普利司通，2021年米其林实现净利润18.45亿欧元，净利润率为7.7%；普利司通集团净利润为3940亿日元，净利润率为12.1%，普利司通轮胎业务调整后营业利润为4125亿日元，调整后营业利润率为14% 。
在中国卡客车轮胎市场占据绝对统治地位的国产轮胎制造商，盈利水平不及外资巨头，一方面轮胎原材料价格和人工成本持续上涨，虽然轮胎厂进行了多轮涨价，但依然无法抵消成本上涨的压力；另一方面就是品牌溢价不足，产品同质化严重，困在低价竞争的漩涡里无法自拔。
对于中国轮胎制造商而言，如何提高品牌力，提升产品附加值，从而提升利润率是重中之重。
对此，张磊表示，轮胎制造目前并不是高精尖科技，中国企业也都在进步，个别领域也有能超过外资品牌的产品。但综合来看，“我们的品牌建设，品质稳定，专利技术储备，核心尖端科技与外资品牌还存在一定的差距”。