电商税收是多少个点电商纳税对传统快递的影响是什么，传统电商是什么定义

一、结合自身经历，简述电子商务对传统物流的影响（500字）
【电商税收是多少个点电商纳税对传统快递的影响是什么，传统电商是什么定义】由于电子商务与物流的密切关系，电子商务的革命必然会对物流产生巨大的影响。这种影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式，再到物流运作和功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。电子商务对物流行业的影响主要包括以下几点：物流行业的地位有了很大的提高；供应链管理的变化；第三方物流已经成为物流行业的主要组织形式：中国申通等。作为现代流通的两大手段，电子商务和物流密切相关。目前，电子商务的兴起对传统物流组织产生了巨大的冲击。本文对电子商务与物流的关系进行了研究，认为两者是“虚实”关系。然后，本文从多个角度分析了电子商务对物流及其管理的影响。从物流业方面，得出物流业地位大大提高，供应链短路，第三方物流成为电子商务环境下物流企业的主要形式的结论。从物流的两个运作环节来看：——采购和配送——，采购将更加便捷，价格更低，配送的规模和地位将大大提高，将成为商流、信息流、物流的聚集中心。从物流的各个功能环节，实现了库存集中化；库存集中导致运输集中，运输分为一级运输和二级运输，广泛提供更便捷的“多式联运服务”；信息的开环流动成为物流运作的主要基础。

文章插图
二、电商对税收有什么影响
1.国家现行的电商税收政策是，电商有增值税货物交易就要缴纳增值税。小规模纳税人负担率为4%，一般纳税人税率为17%，但进项税可以抵扣。2.根据相关报道，我的建议如下：1 。加强C2C平台的税收征管，力争全部征收到位。按照这个思路，有必要对C2C平台的个体网商进行强制工商登记和税务登记，并将其全部纳入工商管理和税务管理范围。同时，尽可能利用交易平台和支付平台进行代扣代缴，做到全应用。从理想的依法治税和税务机关履行征管职能的角度来看，这种思路没有错。但从我国征管实际和实质公平的角度来看，如果按照这种思路解决所谓的电子商务税收问题，线上交易的税收征管和实际税负将远高于线下交易，从而造成实质的税负不公平。2.根据我国税收征管现状，并按照实际公平的要求，尽可能保持税收中性。这一思路并不意味着放弃对电子商务的税收征管，而是要求税务机关在现行税收征管框架下，重点针对B2C、C2C交易平台中的大型网店。这一思路的实质是不针对电子商务特别是C2C交易平台出台专门的征管措施。而是在现有税收征管框架下，通过完善税收征管技术手段，在减少偷税漏税数量的同时，加强税务登记企业网上交易的税收征管，实现线上线下交易税负公平。对C2C交易平台上交易规模小、无实体经营场所、未进行税务登记的个体网店，要按照分步实施的原则，逐步纳入税收征管范围。为此，有必要修改现行税务登记管理办法，将交易额较小的个体网店与农村流动摊贩进行比较，适用不需要税务登记的规定。下一步可以通过修改《税收征管法》明确自然人的税务登记，通过建立覆盖自然人的普遍登记制度解决个体网店的税务登记。为了鼓励小微企业的发展，可以考虑进一步提高增值税和营业税的起征点。线上线下交易普遍适用，鼓励超过起征点的个体网店注册申报纳税。同时，要研究简单按照综合征收率对小微企业适用所有税费的征管办法。3.将电子商务作为战略性新兴产业给予税收优惠。尽管近年来我国电子商务发展迅速，但网络零售占社会消费品零售总额的比重仍不足8%，电子商务对其他领域的渗透和影响才刚刚显现。为了鼓励电子商务的发展，我们可以在一段时间内放弃所谓的税收中性原则，对网上交易给予明确的、有时限的税收优惠。但是，对网络交易实施税收优惠政策的前提是要有明确的、低成本的征管措施来区分线上线下交易，实施起来比较困难。而且网络交易的税收优惠会给传统行业带来很大阻力。一个可行的思路是，研究制定与电子商务发展密切相关的行业税收优惠措施，如对电信运营商在农村地区的互联网宽带接入服务收入免税；对电信运营商在农村地区的互联网和高速移动网络的设备投资，加速折旧或允许投资信贷；在农村地区设立的快递网点收入将减免增值税，等等。综上所述，解决电子商务税收问题备受各界争议

文章插图
三、电子商务对物流的影响是什么？
(1)电子商务将改变人们对物流的传统观念。(2)电子商务将改变物流的运作模式；(3)电子商务将改变物流企业的运作模式；(4)电子商务将促进物流基础设施和物流技术及物流管理的改善。
>
五、电子商务的快速发展对快递行业的不良影响有哪些？今天才看到你的问题，想必你已经进行完辩论了。谈谈我的想法，权当交流。1.电子商务快速发展要求快递能跟上它的脚步，加快了快递行业的扩张，造成投资者跟风上项目，产生了很多资质条件不佳的快递物流公司。而很多企业却忽视了自身建设，致使物流企业人员素质参差不齐，网点建设不全，服务标准不一致，行业规范不统一执行难，导致行业竞争局面产生。2.激烈的行业竞争使得很多快递企业不从自身服务及网点上下功夫，而去打价格战，在物价上涨的今天成本的上升，销售价格压低不变，致使快递行业利润低下，一些小企业纷纷倒闭，员工失业，甚至一些大企业也会整个部门地裁员，造成社会资源的浪费。3.快递市场没有严格的监管，致使一些不法电子商务利用快递公司来递送违禁品、劣质品、仿冒品等。给消费者权益和正规产品厂商的利益都带来了损害。就想到了这么点儿：）

文章插图
六、电子商务对物流有哪些影响1.对物流理念的影响。把电子商务作为商业竞争环境时，它对物流理念的影响，可以从以下几个方面来理解：一是物流系统中的信息变成了整个供应链运营的环境基础。网络是平台，供应链是主体，电子商务是手段。信息环境对供应链的一体化起着控制和主导的作用。二是企业的市场竞争将更多地表现为以外联网所代表的企业联盟的竞争。换句话说，网上竞争的直接参与者将逐步减少。更多的企业将以其商品或服务的专业化比较优势，参加到以核心企业——或有品牌优势，或有知识管理优势—为龙头的分工协作的物流体系中去，在更大的范围内建成一体化的供应链，并作为核心企业组织机构虚拟化的实体支持系统。供应链体系在纵向和横向的无限扩张的可能性，将对企业提出要么是更广泛的联盟化，要么就是更深度的专业化。显然，在电子商务的框架内，联盟化和专业化是互为表里并统一在物流一体化的体系之中的。三是市场竞争的优势将不再是企业拥有的物质资源有多少，而在于它能调动、协调、最后是能整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力。因此，企业的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争。物流系统的管理也从对有形资产存货的管理转为对无形资产信息或知识的管理。四是物流系统面临的基本技术经济问题，是如何在供应链成员企业之间有效地分配信息资源使得全系统的客户服务水平最高，即是追求物流总成本最低的同时为客户提供个性化的服务。五是物流系统由供给推动变为需求拉动，当物流系统内的所有方面都得到网络技术的支持时，产品对客户的可得性将极大地提高。同时，将在物流系统的各个功能环节上极大地降低成本，如降低采购成本、减少库存成本、缩短产品开发周期、为客户提供有效的服务、降低销售和营销成本以及增加销售的机会等。2.对物流系统结构的影响。电子商务对物流系统结构的影响，主要表现在以下几个方面：一是由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介将逐步谈出，但是区域销售代理将受制造商委托逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸。二是由于网上时空的“零距离”特点与现实世界的反差增大，客户对产品的可得性的心理预期加大，以致企业交货速度的压力变大。因此，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临较大的调整。如尤尼西斯公司在1988年采用了EDI的MRP系统后，将其欧洲区的5个配送中心和14个辅助仓库缩减为1个配送中心。在企业保留若干地区性仓库以后，更多的仓库将改造为配送中心。由于存货的控制能力变强，物流系统中仓库的总数将减少。随着运管政策的逐步放宽，更多的独立承运人将为企业提供更加专业化的配送服务。配送的服务半径也将加大。三是由于信息共享的即时性.使制造商在全球范围内进行资源配置成为可能，故其组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要是那些拥有品牌的、产品在技术上已经实现功能模块化和质量标准化的企业。四是大规模的电讯基础设施建设，将使那些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。这类产品主要包括书报、音乐、软件等，即已经数字化的产品的物流系统将逐步与网络系统重合，并最终被网络系统取代。3.对客户服务的影响。一是要求在客户咨询服务的界面上，能保证企业与客户间的即时互动。网站主页的设计不仅要宣传企业和介绍产品，而且要能够与客户一起就产品的设计、质量、包装、改装、交付条件、售后服务等进行1对1的交流，帮助客户拟定产品的可得性解决方案，帮助客户下订单。这就要求得到物流系统中每一个功能环节的即时的信息支持。二是要求客户服务的个性化。只有当企业对客户需求的响应实现了某种程度的个性化对称时，企业才能获得更多的商机。因此，第一，要求企业网站的主页设计个性化。除了视觉感官的个性化特点外，最主要的是网站主页的结构设计应当是针对特定客户群的。这里要把握一个原则即“并不是把所有的新衣服都穿上身就一定漂亮” 。所以，传统市场营销学的对客户细分和对市场细分的一般性原则和方法仍然是企业设计和变换网站主页的基本依据。第二，要求企业经营的产品或服务的个性化。专业化经营仍然是企业在网络经济环境下竞争发展的第一要义。企业只有专业化经营，方能突出其资源配置的比较优势所在，为向客户提供更细致、更全面，更为个性化的服务提供保证。同样，按照供应链增值服务的一般性原则，把物流服务分成基本的和增值的两类。并根据客户需求的变化进行不同的服务营销组合将是适用的。第三，要求企业对客户追踪服务的个性化。网络时代客户需求的个性化增大了市场预测的离散度，故发现客户个性化服务需求的统计特征将主要依赖对客户资料的收集、统计、分析和追踪。虽然从技术层面讲并没有什么困难，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等诸多方面，因此建立客户档案并追踪服务本身，就是一项极富挑战性的工作。4.对物科采购的影响。企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲具有无限的选择性。这种无限选择的可能性将导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。但是，所有的企业都知道频繁的更换供应商，将增加资质认证的成本支出，并面临较大的采购风险。所以，从供应商的立场来看，作为应对竞争的必然对策，是积极地寻求与制造商建成稳定的渠道关系，并在技术或管理或服务等方面与制造商结成更深度的战略联盟。同样，制造商也会从物流的理念出发来寻求与合格的供应商建立一体化供应链。作为利益交换条件，制造商和供应商之间将在更大的范围内和更深的层次上实现信息资源共享。如LOF公司在建立信息共享机制后，将其产品承运人的数目从534位减少为2位：一个物流服务公司为其安排所有的货运事项；另一家物流公司则为其提供第三方付款服务，负责用电子手段处理帐单信息，这不仅可减少运费50万美元，而且消除了7万件文案工作。事实上，电子商务对物料采购成本的降低，主要体现在诸如缩短订贷周期、减少文案和单证、减少差错和降低价格等方面。因此，虚拟空间的无限选择性将被现实市场的有限物流系统即一体化供应链所覆盖。5.对存货的影响。一般认为，由于电子商务增加了物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约成本。相应的技术手段也由看板管理(JIT)和物料需求计划(MRP)等.转向配送需求计划(DPR)重新订货计划(ROP)和自动补货计划(ARP)等基于对需求信息作出快速反应的决策系统。但从物流的观点来看，这实际是借助于信息分配对存货在供应链中进行了重新安排。存货在供应链中总量是减少的，但结构上将沿供应链向下游企业移动。即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品的库存变成零部件的库存，而零部件的库存将变成原材料的库存等。因存货的价值沿供应链向下游是逐步递减的，所以将引发一个新的问题：上游企业由于减少存货而带来的相对较大的经济利益如何与下游企业一起来分享。供应链的一体化不仅要分享信息，而且要分享利益。比如，最著名的虚拟企业耐克公司，准备从今年开始改用电子数据交换(BDl)方式与其供应商联系，直接将成衣的款式、颜色和数量等条件以EDI方式下单，并将交贷期缩短至3—4个月。它同时要求供应布料的织布厂先到美国总公司上报新开发的布样，由设计师选择合适的布料设计为成衣款式后，再下单给成衣厂商生产；而且成衣厂商所使用的布料也必须是耐克公司认可的织布厂生产的。这样一来，织布厂必须提早规划新产品供耐克公司选购。但由于布料是买主指定，买主给予成衣厂商订布的时间缩短，成衣厂商的交货期也就越来越短，从以往的180天缩短为120天甚至90天。显然，耐克公司的库存压力减轻了，但成衣厂商为了提高产品的可得性就必须对织布厂提出快速交货的要求。这时织布厂将面临要么增加基本原材料的存货，要么投资扩大其新产品的开发能力。6.对运输的影响。在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将是决定性的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是运输单证的格式标准化和传输电子化。由于基本的EDI标准难以适应各种不同的运输服务要求，且容易被仿效，以至不能作为物流的竞争优势所在，所以在物流体系内必须发展专用的EDI能力才能获取整合的战赂优势。专用的EDI能力实际上是要在供应链的基础上发展增值网(VAN)，相当于在供应链内部使用的标准密码，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信联接数目来使供应链增值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的制化渠道关系。为了实现运输单证，主要是货运提单、运费清单和货运清单的EDI一票通，实现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排，将要求物流系统在相关通讯设施和信息处理系统方面进行先期的开发投资，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、卫星跟踪系统等。