三菱MINIDelica（得利卡）是否值得期待，有可能引进销售吗？
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老司机聊汽车品牌
近日 ， 三菱汽车又一次被推上了热搜 。
原因是新车DelicaMINI发布了预告图 ， 会在2023年的初夏亮相 。
Delica音译为得利卡 ， 这辆车在MPV圈子里知名度曾经非常高 ， 不过定义为MPV却有些不太合适；因为这台车采用的是“中置后驱”平台 ， 厢式客车的中置发动机会布局在前排座椅的下方 ， 发动机的检修养护都要从车内的前排座椅的坐垫位置进行 。 所以这种布局会带来比较强的噪音 ， 高温和共振 ， 对于驾乘品质的影响是很大的；于是这种车型就被定义为轻客或面包车 ， 得利卡应当属于轻客 。
一台普普通通的轻客为何能获得如此多的好评呢？
原因很简单 ， 因为得利卡推出过四驱版本 ， 而且还是可靠性很高的分时四驱 。
这是一台能越野的轻客 ， 虽说中置后驱的体验较差 ， 但对于户外驾驶爱好者还是很有吸引力的；那么全新的得利卡MINI是不是很有可能引进销售呢？在解读这辆车之前要先思考一个问题：如果得利卡真的那么牛的话 ， 它为什么早早地停产了？！任何好评率超过差评率的车都不能混到这个份上 。 反之 ， 会以停产收场那就只能说明车辆的竞争力弱 。
开着分时四驱的轻客去越野 ， 正常司机都没有这种用车需求 。
得利卡是一台很小众的车 ， 面向的是小众市场；而且在越野这个小众市场里 ， 即便是前置四驱的MPV也难以被认可 ， 比如江淮途威（四驱瑞风）的销量也很差 ， 最终也是停产收场 ， 其次还有四驱的依维柯也是销量低迷 。
图1.途威
图2.四驱依维柯
这些轻客或MPV的车身很高 ， 车身高则重心高 ， 重心高则侧倾幅度稍大就会翻车 。
所以越野车需要的是宽大的车身 ， 宽高比也足够大 ， 也就是在车身够高的前提下还得足够宽才行；MPV和轻客显然不符合这个特点 ， 那么四驱版本会停产也就不足为奇了 。
现在可以讲一讲“MINIDelica”是否会引进了 。
答案是可能性“≤0%” 。
不可能引进！因为这台车的迷你版本的宽高比更是扯淡 ， 该车要符合日系K-CAR的标准 ， 这种车型的特点是尺寸特别小；K-CAR车型的尺寸不得超过3400*1480*2000mm ， MINIDelica基本就是这个尺寸 ， 其宽高比只有74 ， 这个数值低于90就算是面包车哦 。
如果MINIDelica引进的话 ， 这辆车首先要面对的是“不免检”；也就是2/4/6年都要上线检测 ， 随后是每年一次 ， 和之前的标准一样 。 而MPV是六年内免检的 ， 随后是两年检测一次 ， 十年后才是一年检测一次 。
从使用便利性来看 ， 三菱也没有理由引进迷你得利卡 。
引进后也是面包车 ， 定位是上不去的；那么这辆车定出高价就不会有市场 ， 定出低价又不是三菱了 ， 要知道使用1.6LNA&CVT这种组合的三菱前驱劲炫还要十多万 ， 如果引进迷你得利卡注定要一二十万 。 以一二十万买一辆四驱面包车 ， 谁能接受？重点是这辆车的排量不能超过0.66L ， 即便它用涡轮增压技术 ， 动力也就是多吃几把黄豆的标准而已 。
驾驶这种四驱面包车去越野 ， 会经常遇到的问题是侧翻 ， 托底 ， 动力不足等等问题；MINIDelica与老款的得利卡相比 ， 其实是在倒退 。 这种K级四驱车只能在日本的本土市场通过补贴获得认可 ， 出了这个小岛子到哪都会水土不服 。
如果真的喜欢四驱面包车的话 ， 东风小康打造过一台分时四驱的面包车 ， 曾经只要几万块；现在如果还能找打旧车车源的话 ， 估计万儿八千的预算就足够了 ， 该车的动力、空间和宽高比都比迷你得利卡更理想 。
三菱汽车现在的重点不是还要引进什么车 ， 而是欧蓝德换代版能否获得市场认可 。
劲炫、奕歌和阿图柯都已经成为冷门车 ， 月销量想要突破三位数都很艰难；现在能指望的只有欧蓝德 ， 可是老款欧蓝德能实现两三千辆的月销量也很吃力 ， 毕竟其使用的自然吸气发动机动力太差 ， 日产尼桑的无极变速器的水平也着实很低 。
所以三菱必须给欧蓝德进行技术升级 ， 如果欧蓝德也彻底冷门 ， 那么这个品牌也就完了 。
可是 ， 欧蓝德换代版用的还是日产的无级变速器 ， 只是把自然吸气发动机升级为1.5T的涡轮增压机 ， 并且加入了轻混系统；但是轻混系统不能单独驱动车辆行驶 ， 也做不到全速域辅助驱动 ， 只能起到细微的节油效果 。
动力方面该发动机的最大功率高达158千瓦 ， 只不过装车后的最大净功率低至120千瓦 ， 整体水平还是很一般；可是价格却定在了中端 ， 所以想要扭转局势的可能性也几乎为零 。 现在只有拭目以待 ， 在该车上市后如果能实现销量逆转则三菱后续还有故事 ， 反之 ， 这个品牌也就不用再去关注了 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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