造价3.5亿，天舟四号受控入大气层销毁，残骸落海，西方炒作破产
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近两年以来以来 ， 西方持续炒作 ， 说中国的中国航天器残骸不受控坠落 ， 会对人类安全造成威胁 ， 像前段世纪 ， 长征5B火箭刚把梦天实验舱送入太空 ， 国外媒体就开始渲染长征5B末端残骸的威胁了 ， 航空航天公司发文表示：另一个不受控制的中国火箭末端残骸正在向地球坠落 。
每次咱们的一进行航天任务 ， 国外媒体都会嚷嚷说“失控坠落” ， 但事实上 ， 中国每次航天任务都会进行了预测与设计 ， 确保残骸落在安全区域即海洋 ， 避免对地面造成伤害 。 像一些芯级火箭自身体量较大 ， 而轨道衰减速度也较快 ， 并且难以预测 ， 虽然进行了相关准备 ， 但坠入点的具体位置同样难以估计 ， 可以确定的是 ， 坠落点四周通常都是海洋区域 ， 即使落在陆地也是人烟稀少的地区 ， 因此我们已经将风险降到最低 。
可以说 ， 每次西方都嚷嚷地最凶 ， 然后看到中国残骸准确入海之后 ， 又会全部噤声 ， 实在是可笑 。
实际上来说 ， 残骸受控本来就是一个伪命题 ， 没有一个国家可以做到 ， 欧美也没有办法做到 。
2021年3月份 ， 猎鹰9号火箭残骸失控 ， 砸入美国华盛顿州一个农场里 ， 所幸无人伤亡 。 2011年9月 ， 美国\"高层大气研究卫星\"残骸失控砸入加拿大 。 1997年 ， 人类历史上最接近二级火箭失控残骸的案例: -枚美国德尔塔- 2号火箭残骸失控擦着一名美国妇女的肩头飞过 。 1979年 ， 美国\"天空实验室\"空间站残骸失控 ， 砸进了澳大利亚的一间房屋 。
中国通过自己的设计 ， 让残骸入海已经是最优解了 。 根据“空间站长期运行的在轨事件和运输访问的综合规划”的信息披露 ， 神舟载人飞船单艘成本8.5亿人民币 ， 约合：1.264亿美元；天舟飞船货运单艘成本3.5亿人民币 ， 约合：5204万美元 。
天舟四号造价这么高 ， 为什么要入大气层销毁 ， 为何不重复使用呢？
事实上 ， 目前可重复使用的货运飞船技术并不成熟 ， 世界上唯一一艘可重复回收使用的货运飞船是Space X的龙飞船货运版 ， 这是根据龙飞船载人版改造的 ， 猎鹰9发射商业报价是5500万美元（非政府发射任务） ， 回收复用理论成本在1000万美元内 ， 一级火箭和整流罩都回收 ， 那么发射一次费用大概消耗二级的900万美元和燃料 ， 回收复用实际平摊应该不超过1500万美元 。
货运龙飞船最大发射质量约15吨 ， 理论上最大载货量是6吨 ， 但实际运作中从没有超过3.5吨 。
使用Fregat助推器发射俄罗斯的Soyuz-2.1运载火箭的基本价格约为4850万美元 ， 使用Fregat助推器发射俄罗斯的Soyuz-2.1运载火箭的基本价格约为4850万美元 ， 进步号货运飞船的运输能力为2.4吨 。
而中国的天舟系列飞船最大发射质量约13.5吨 ， 最大上行运力6.9吨 ， 货重比超过0.5 ， “上行运力”与“货重比”两项指标居于世界领先水平 ， 和欧美现役的3吨运力货运飞船相比 ， 中国一次运输量已经比得上他们两次 ， 虽然不能重复回收使用 ， 但是单次载货量大 ， 可以很好满足空间站的需求 ， 价格已经非常优惠了 。
事实上 ， 对于当前的中国来说 ， 如何进一步提高货运飞船的运力才是最重要的事情 ， 采用了两舱构型的天舟货运飞船 ， 采用基于模块化的型谱方案形成了全密封货运飞船、半密封半开放货运飞船和全开放货运飞船 3 种型谱 ， 在这个基础上 ， 天舟六号的运力还可以提升500千克 ， 达到7.4吨 。
欧洲的ATV（Automated Transfer Vehicle/自动转移飞行器）是历史上运输能力最大的货运飞船——运力达到7.6吨 ， 但起飞总重超过20吨 ， 由于经济性欠佳 ， ATV已于2014年退役 。
而天舟系列货运飞船总长10.6米 ， 最大直径3.35米 ， 最大起飞重量13.5吨 ， 供电能力不小于2700瓦 。
当然 ， 我国空间站工程进入长期运营和空间应用阶段后， 高效低成本货物补给要求将愈发强烈 ， 同时在轨生产的需要送回地面的高价值空间货物量会迅速增加， 毕竟 ， 天舟货运飞船的造价就要3.5个亿 ， 如果可以持续重复利用 ， 那当然性价比就会非常高 ， 可以说 ，
在未来技术到位的情况下 ， 保证运力的基础下 ， 天舟货运飞船发展货物返回和重复使用能力是未来必然趋势 。
【造价3.5亿，天舟四号受控入大气层销毁，残骸落海，西方炒作破产】
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