针对反对电动车、推广氢能源车等话题，丰田章男回答美国记者提问
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问题一：丰田的脱碳立场是什么？——丰田对碳中和的立场是什么？为什么觉得BEV一边倒的看法很多呢？
丰田章男：请让我用“过去”、“现在”、“将来”的角度来说明丰田的碳中和 。
在过去的20年里 ， 丰田是顶尖的跑垒员 。 有一种叫做HEV（混合动力车）的“武器” ， 在北美已经销售了520万台以上 。
520万台为减少CO2排放做出了多大贡献？答案是8200万吨 。 这么说不太好理解 ， 所以我查了一下有多少量 。
换算成户数的话是1050万户 ， 这是德克萨斯州所有家庭一年的CO2排放量 。
现在丰田是拥有全球、全系列商品的公司 。 有HEV、PHEV（插电式混合动力车）、FCEV（燃料电池车）、BEV 。 提供这么多种选择的丰田 ， 我认为她依然是顶尖的跑垒员 。
去年12月 ， 丰田发布了BEV战略计划到2030年 ， 销售台数达到350万台 。 但是丰田销售了1000万辆车 ， 因此有人问过：“只有35%吗？”
刚才提到的丰田优势 ， 就是布局全球的全系列产品 。 放眼全球 ， 我们也意识到 ， 全球还有10多亿人生活在基础设施不足 ， 无法获得充足电力供应的环境之中 。
丰田在200多个国家和地区销售汽车 ， 既然以“为所有人提供自由出行”作为公司愿景 ， “不想落下一个”是我们的想法 。 因此 ， 不仅仅是35% 。
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多说一句 ， 我们是“汽车店 ， 我是一名“汽车人” ， I love cars 。 我真切地感受到了人们对“汽车店”建造未来移动出行的高期待 。
喜欢汽车 ， 请一定要期待“汽车御宅族”所创造的未来 。 （比喻自己是汽车御宅一族）
问题二：如何说服环境组织？——与阐述大胆、大规模投资战略的福特和通用汽车相比 ， 丰田的主张和做法一下子就很难理解 ， 这样的方法能得到环境组织的理解吗？
丰田章男：说实话 ， 我也不知道要做到什么程度才能被夸说“你很积极” 。 丰田的规模和其他公司不同 ， 丰田的投资总额是相当大的规模 。
我最初理解到 ， 碳中和不能只靠汽车公司来完成 。 只有所有的产业都参加了“制造”、“运输”、“使用”省能源的活动 ， 才能给地球带来好的结果 。
我自己也在想“碳中和到底是什么？” ， 我得到的结论是“敌人是碳” 。 二氧化碳其实已经再技术进步的基础上已经在下降了 ， 日本这20年间削减了23%的CO2 。
BEV车需要锂等矿物 。 丰田是在世界的OEM工厂中 ， 是屈指可数的有自己生产电池的公司 。 我本人也经历了制作电池的困难历程 。
丰田通商从10多年前开始对矿山进行投资 。 而制作电动车不仅需要电池 ， 还需要电磁钢板、驱动模块等各种各样的产品 。
参考文章：中日在南美洲的电池原材料锂资源的争夺战已经开始
丰田并不是从别人那里买所需零件的公司 。 而是自己试着做 ， 进行改善 ， 并将此转化为商品模式的公司 。
虽然这需要时间 ， 但对于电动化 ， 我们已经从做HEV的时代 ， 就瞄准了BEV的投资 。
从现在的投资额来看可能说很少 ， 但是在近20年的动向来看 ， 绝对不不少 ， 而是进行了各方面的投资 。
问题三：其他公司不做氢能源发动机的理由是什么？
——氢能源发动机是否适用于其他型号？其他公司不做的理由是什么？
丰田章男：商业化还需要时间 ， 使用氢能源发动机的汽车从去年5月开始在日本参加比赛 。
前后经过共计9次比赛 ， 汽车发生了很大的变化 。 氢能源发动机的上市销售方面 ， 如果拿爬山举例子 ， 已经爬了4座高山了 。
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2020年3月开设的“福岛氢能源研究领域”（FH2R） ， 在比赛中使用了这里制造的氢燃料 。
之后 ， 还使用了来自地热的氢、澳大利亚的褐煤、来自福岛县以外的太阳能的氢 ， 在制作氢能源方面实现了多样性 。
过去 ， 人们的主流印象是“氢=爆炸·危险” 。 前几天 ， 我开着WRC的验证车去了比利时 ， 对方认为氢是危险的 ， 所以要求丰田基础设施的安全性进行充分的说明 。
但是 ， 当负责人问“司机是谁？”时 ， 结果回答是“社长”时 ， 瞬间改变了想法 ， 并说“也想请试试看” 。
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现在 ， 丰田做氢能源发动机的事可能不合理 ， 不过 ， 得到喜欢汽车的人的支持也是事实 。
这个世界上还有喜欢汽车的朋友时 ， 我认为我的作用还在 ， 现在请暂时原谅我的任性 。
问题四：丰田对BEV持怀疑态度？
——大家都说丰田对BEV持怀疑态度 ， 丰田到底有多在意 ， 又该如何回击呢？
丰田章男：首先 ， 要正确说明一下丰田的状态 ， 请将丰田理解成所有动力系统的“百货商店” 。
大家都是多样性的 ， 现在既有拥有BEV车并经常使用的人 ， 也有住在充电设备不齐全的地方的人 ， 存在各种不同的情况 。
我想这也有我们说明不充分的地方 ， 我想从“商品”的角度来谈 ， 更加通俗易懂 。
请一定要看丰田的商品阵容 ， 并试驾一下 ， 然后听听您的意见 ， 我认为更加努力地去做这些工作是很重要的 。
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正因为多样化才是真正的“百货商店” ， 只强调一种商品的好 ， 本身只会降低“百货商店”的价值 。
丰田对于每个选择项和阵容 ， 都是认真在做的 ， 今后也会通过商品来展示 。
问题五：BEV投资计划有没有可能重新考虑？
——加利福尼亚州的限制政策和通货膨胀抑制法案 ， 对今后的限制准备到什么程度？改变计划的想法是什么？
丰田章男：有所准备 ， 但也看到了现实中的步调 。 对于当局为实现碳中和推出的措施 ， 我每次一有机会就会说 ， “希望不要弄错顺序” 。
我也是一样 ， 首先需要真正理解碳中和的意思是什么 ， 然后 ， 接下来看“目的是什么” 。
我认为应该是最后决定限制的顺序 ， 但是无论如何限制都是先行的 ， 缩小解决方案的选择项是很遗憾的 。 它是否真的会让用户感到幸福满足 ， 我对此感到疑惑 。
——根据经济停滞等环境的变化 ， 今后有改变BEV投资计划的可能性吗？
丰田章男：听取各方意见 ， 公司再做出决断 。 然后讲好“故事” ， 自己行动 ， 获得同感 ， 是我自己的商业模式 。
我认为为了成为社会需要的企业 ， 应对外部变化是很重要的 。 如何应对通货膨胀 ， 如何应对限制 。
我们一起努力对汽车产业的相关利益方给予理解的基础上 ， 调整好步调走下去 。
问题六：对BEV普及的展望是什么？
——除了基础设施和电池矿产这一课题之外 ， 美国消费者对购买BEV持消极态度吗？
丰田章男：现在加利福尼亚州规定 ， 到2035年禁止销售内燃机 ， 全美2030年也将一半作为BEV ， 但我认为事实上有些困难 。
将来BEV车是会增加 ， 但我想好好看清价格区间和基础设施建设的速度 ， 但是从现实情况看 ， 50%是很难达到的水平 。
在美国 ， 几乎所有人都拥有几台车 ， 把几台车全部换成BEV的时代完全无法想象 。
我想在有车一族种 ， 其中1台车是BEV比较现实 。 我想慎重地听各种各样的意见后 ， 再将BEV做成那百分几十的部分 。
“BEV是一个重要的选择 ， 但不是唯一的选择” 。 丰田社长再次表明了丰田的立场 。
丰田很容易被认为“反对BEV” 。 但是 ， 不仅仅是碳中和 ， 在多样化的时代“不制造对抗 ， 制造共鸣”是丰田章男流 ， 也是丰田的立场 。
【针对反对电动车、推广氢能源车等话题，丰田章男回答美国记者提问】丰田基于自己的判断才在电动汽车的研发上没有投入太大的精力 ， 嘴上很吹 ， 但脚很实诚 。 现在丰田在奋力追赶中 ， 至于能追上多少 ， 那就要看丰田自己的造化了 。 毕竟中国的比亚迪已经跑在了前面 。
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