为什么大部分客机都绕过西藏?直接飞过去不行么?

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为什么大部分客机都绕过西藏?直接飞过去不行么?

一位有着20年飞行经验的老机长告诉我 , 客机的飞行航线都要绕过西藏 , 如果想直接飞过去 , 那么后果不堪设想 。

当时我听到老机长这番言语 , 心里非常迷惑 , 虽然西藏有连绵不绝的山峰 , 海拔普遍较高 , 可是现代客机的飞行高度普遍在万米以上 , 就算是距离8848米的喜马拉雅山 , 还有着1000多米的高度距离 , 为什么说客机路线都要绕过西藏呢?
后来经过一番查阅 , 我才明白这个说法并不十分严谨 。 事实上 , 客机确实会飞越西藏上空 , 但只有极少数 , 大部分客机都会绕过西藏 。

那么 , 为什么大部分的客机选择绕过西藏呢?主要原因有以下几点 。
部分客机受飞行高度的限制 , 根本无法直飞西藏很多人认为 , 现代客机的飞行高度普遍在万米以上 , 就算珠穆朗玛峰都可以轻松跨越 。 实际上 , 并不是所有客机都可以达到万米以上的飞行高度 。
通常来说 , 客机的飞行高度主要以航线里程来确定 , 短途航线的客机飞行高度普遍在6000—9000米之间 , 只有长途航线的客机 , 它们的飞行高度才会超过万米 。

西藏处于地球上海拔最高的高原上 , 平均海拔高度达到了4000米 , 在这片区域 , 光是超过7200米的山峰就有十几座 , 还有世界第一高峰—珠穆朗玛峰 , 矗立在这里 。
如果一些短途客机冒然穿越西藏 , 相当于在一座座山峰之间穿行 , 稍不注意客机就会撞在山体上 , 其危险程度可想而知 。
客机遇到突发情况 , 无法下降高度进行自救我们知道 , 飞机在高空飞行时 , 一旦遭遇突发情况 , 需要选择降低飞行高度 , 来保证乘客的安全 。
就拿四川航空3U8633航班举例 , 这家航班从重庆飞往拉萨 , 在高空巡航阶段 , 由于强挡风玻璃碎裂 , 导致机舱内失压 , 副机长的半个身子瞬间被吸出飞机外面 , 随后机长将飞行高度从9400米下降到7200米 , 再经过一系列惊险的操作 , 川航3U8633航班成功迫降 。

飞机的机体一旦出现破损 , 导致机舱内压力失衡 , 机舱内的乘客就会面临低压、缺氧、寒冷的处境 。 在这种情况下 , 为了保障乘客的安全 , 飞机必须要降低飞行高度 。 然而 , 西藏的地势太高 , 几千米的高峰一个挨一个 , 就算飞机再怎么降低高度 , 也不可能要比几千米的山峰低 。

除此之外 , 客机上配备的氧气设备 , 只能够维持20分钟左右的时间 , 在这段时间内 , 飞机一旦无法下降到3000米的安全高度 , 那么机舱内的乘客会因为缺氧而窒息 。
没有合适的迫降场地飞机遭遇突发情况 , 就算成功的下降到理想的安全高度 , 那么下一步面临的就是寻找最近的机场 , 紧急迫降 。
可是你会发现 , 偌大的西藏仅有5个机场 。 第一、在复杂地形建设机场耗费的成本是巨大的;第二、在西藏多山多岭、气候复杂的地域 , 想要找到一个合适的场地修建机场 , 也十分不易 。

这对于需要紧急迫降的飞机来说 , 绝对是致命的 , 没有合适的迫降地点 , 意味着飞机上100多名乘客的安全根本无法保障 。
退一步来说 , 即便飞机能够在西藏的五个机场迫降 , 在高原气候、环境等多方面的影响下 , 其迫降的难度要比低海拔地区迫降难度大的多 。
西藏恶劣多变的天气 , 给飞机造成极大的影响飞机在高空遇到气流是常有的事 , 乘客会经常会听到机组人员提示飞机遭遇气流 , 会产生颠簸 , 让大家坐在座椅上不要随意走动 , 由此可见气流对飞机的影响有多大 。
西藏 , 作为世界上海拔最高的地方 , 受地形、气候、环境等因素的影响 , 这里的气流更猛烈 , 对飞机在高空航行的影响更大 。

除此之外 , 山体之间互相形成不同的小气场 , 气流多变的情况是常见情况 , 很难从大面积和大范围去预报气流情况 , 从而无法预测飞行途中经过的西藏上空 , 会遇到什么样的云团和气流 。
结语对于航空公司来说 , 首要目标是保证乘客的安全 。 大家都知道两点之间直线距离最短 , 既节省时间又节省燃料 , 但不能为了那些时间和费用就把乘客的安全放在一边 。
【为什么大部分客机都绕过西藏?直接飞过去不行么?】一条安全、合适的航线 , 要对飞经过区域的环境、位置、气候进行多次考察、研讨、实验才敲定下来的 , 断然不会拿根笔在地图上画一道直线就决定下来 , 要真是那样的话 , 未免也太儿戏了 。

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