低温会燃油车的油耗升高多少，续航里程又会缩减多少呢？
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老司机聊汽车知识
都在关注冬天的新能源汽车 ， 难道燃油车主就不配被关心吗？
咱们就来聊聊低温和燃油车的关系吧 。
除非是在四季如春的南边开车 ， 否则汽车到了冬天都会出现油耗升高的情况；而且程度一般不会小 ， 气温越低升高的幅度越大 。 升高的原因很好理解 ， 燃油车使用的发动机叫作“内燃式热机”；这是一种通过燃烧燃油产生的热能 ， 推动活塞在气缸里往复运转 ， 让活塞推动连杆并带动曲轴转动的复杂机械 ， 热能就是动力之源 。
热能会从高温物体中传导至低温物体中 ， 或者理解为低温物体会“吸热”；这是热力学第二定律 ， 是没有争议的 ， 烧热的水会变凉就是因为水里的热能传导至空气或其他与其接触的物体中 。 那么发动机燃烧产生的热能当然也会传导到其他低温物体中 ， 这就是发动机的冷却损耗；发动机的“热效率”是在最佳运行环境中能有效转化为机械能 ， 也就是动力的比例 ， 比如40%就是在某个转速区间内、在最佳运行的温度标准线上、在最佳的润滑状态中 ， 实现了燃烧转化出的热能的40%变成动力 。
其他的60%会转化为其他形态的能 ， 这些都是损耗的部分 ， 其中就包括冷却损耗 。
这就是低温会影响油耗的根本原因 ， 气温低说明空气中所蕴含的热能少 ， 发动机燃烧做功产生的热能就会更多的传导到空气中；对于发动机而言就是过度冷却 ， “过度”多出的部分本来是该转化为动力的 ， 结果却不能 ， 所以发动机的扭矩就会降低 ， 功率也会随之下滑 。
说白了就是动力变差 ， 想要正常驾驶就得拉升转速以补偿被冷却损耗的动力 。
只是气温低到什么标准会增加多少油耗 ， 这有没有谱呢？
其实是有的 ， 不过也只是个大概的数值 ， 因为量产燃油车太多 ， 无法一一进行测试和统计 。
大致标准要参考发动机的水温 ， 也就是防冻冷却液的温度（以下简称防冻液）；防冻液的冰点可以非常低 ， 乙二醇基防冻液的最低冰点可以低至-48.3℃ ， 单纯用水才是零度结冻 。
水温零度以下会严重影响耗油量 ， 在零下20~10度之间且升温困难或缓慢的话 ， 在这个过程中的耗油量会增加40%~50%左右；水温在零度左右的时候 ， 耗油量大约增加30%左右 ， 之后每升高十度大约能降低五个百分点 。
发动机的理想运行温度一般都在95℃左右 ， 部分发动机会达到110℃左右 。
只有在水温达到中线对应的最佳温度之后 ， 耗油量才能达到理想状态；但是冬季行车时还会有过度的风冷 ， 维持水温所消耗的能量也会多一些 ， 耗油量会始终偏高 。 有些西北和东北地区的冬季气温会非常低 ， 这些车的平均耗油量就会升高大约三分之一 ， 如果不进行适当遮挡的话 ， 过度的风冷会让水温无法升高 ， 那油耗就会高到离谱了；见到过夏季油耗10L/100km左右 ， 冬季油耗超过15L/100km的车 ， 是不是很夸张 。
如果在这些温度过低的区域用车 ， 冬季可以适当遮挡发动机进气格栅 ， 主动式进气格栅不用遮挡 ， 因其会自动调整；发动机的冷却主要依靠水箱 ， 水箱的降温主要依靠从车头进气格栅进入的空气 。 所以遮挡进气格栅可以有效降低风冷强度 ， 但也要保留一部分以防止过热 ， 并且不能遮挡发动机的进气口 。
假设车辆的油耗是10L/100km ， 冬季平均升高30% ， 续航里程会缩减多少呢？
这就要看油箱的容积了 。
【低温会燃油车的油耗升高多少，续航里程又会缩减多少呢？】大部分家用代步车的油箱容积都在60升以内 ， 紧凑级轿车或小型车辆多为40~50升 ， 中大型车会用到80升；所以就以60升为例 ， 夏季的极限续航是600公里 ， 冬季以13升为参考 ， 续航则只有461公里 ， 缩水了23.16%！这还是非极端低温的标准 ， 如果在极寒地区则续航里程可以缩减接近一半 。
而且这还是按照极限容量计算得出的数值 ， 燃油车一般是油量警示灯电量就要加油 。
油量指示灯对应的余量大约为12.5% ， 60升对应7.5升 ， 实际可以用的只是52.5升左右 ， 当然用到55升上下的比例比较高；所以实际续航还是要缩减一部分的 ， 这就是低温对于燃油车的影响 。
大部分车主只关心油耗 ， 原因是燃油车加油方便；但油耗的升高必然等于续航的缩水 ， 缩减幅度还是有必要了解一下的 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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