南航A380退役为何要飞到美国，国内没有飞机坟场？自己拆不香吗？
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停放在美国飞机坟场的南航A380
首先 ， 前2架A380 ， 也就是“大胖”B-6136和“二胖”B-61367 ， 在南航退役之后就被卖给了美国公司JetMidwest ， 连注册号都变更成了N291JM以及N296JM ， 它们是美国到目前为止仅有的2架A380 ， 产权不在我国了 ， 飞到哪儿、怎么处置 ， 是美国公司自己的事情 。
其次 ， 很多航空公司运营的客机 ， 其实是从别的公司租赁的 ， 这些租赁公司有的在国内 ， 更多的在国外 ， 而租赁方式有融资租赁 ， 也有经营租赁 ， 还有减税租赁、有条件销售租赁、直接租赁、售后回租、干租、湿租、国际租赁等等 。 南航第5架A380最开始就属于融资租赁 ， 所有权归出租方 ， 就像你从出租车公司租的车 ， 只能开 ， 不能把它卖了或者拆了 ， 最后还回去停在哪儿 ， 也得听出租方的 。
第三、从技术角度来说 ， 我国的确没有合适的“飞机坟场” ， 能够停放A380这种级别的飞机 ， 也没有技术实力对其进行长期的维护保养 。 我国目前能够称得上“飞机坟场”的地方 ， 就两个 ， 一个是鲁山机场 ， 另一个是广汉机场 ， 鲁山机场主要是停退役的军用飞机 ， 比如歼6 ， 它的跑道长度不够 ， 无法保证A380安全降落 。
鲁山机场无法降落A380而广汉机场是我国民用飞机的“坟场” ， 停有最大的飞机就是“三叉戟” ， 大小长度不足A380的一半 ， 它的停机坪根本没有空间供A380停放 。 至于其他的大机场 ， 比如广州白云机场、首都国际机场、北京大兴机场 ， 跑道和停机坪都够 ， 但是停机要交很高的费用 ， 5架A380长期停放 ， 是一笔不小的开支 。
【南航A380退役为何要飞到美国，国内没有飞机坟场？自己拆不香吗？】
广汉机场也放不下A380另外 ， 飞机退役之后 ， 最好是停在沙漠地区的机场 ， 因为那里气候干燥 ， 能够让飞机的金属蒙皮、结构和电子元器件以较好的状态保存下去 ， 将来无论是转手复飞 ， 还是拆了卖零部件 ， 都能卖个好价钱 ， 我国根本就没有这种条件的沙漠机场 ， 现造一个也来不及 ， 成本能吓死人 。
而在国际上 ， A380退役、封存 ， 主要停放在三个地方 ， 一是西班牙的雷阿尔城 ， 汉莎航空的7架A380 ， 法国航空公司的2架A380都停放在那里 。 其二则是澳洲中部的爱丽斯泉 ， 那里停有新加坡航空公司的六架A380 ， 最后就是美国的莫哈韦沙漠 ， 停放有澳大利亚、阿联酋和中国的A380 。
实际上 ， 美国有2个“飞机坟场” ， 一个是亚利桑那州沙漠城市图森的戴维斯·蒙山空军基地 ， 这是世界上最大的“飞机坟场” ， 停有大约4000架各种型号的退役飞机 ， 主要是军用飞机 ， 而全球民用飞机最大的“坟场” ， 则是南航A380最终的归宿地 ， 美国加州东部的莫哈维机场 ， 这里有1000多架退役的客机 。
而“飞机坟场”不仅要大 ， 还要非常专业 ， 得益于美国航空文化的发达 ， 图森和莫哈维机场在这一领域远远领先于其他国家 。 无论是对飞机高压系统的泄压、油料排干、燃油管道保护、有毒零件处置、机件清洗、喷涂乙烯基树脂、都有着几十年的丰富经验 ， 他们甚至对进入“坟场”的飞机分了5个等级 ， 每个等级的飞机都有不同的保养方式和保养周期 。
连飞机的起落架都要这样保护好看到这里 ， 可能有人会说 ， 我的飞机不封存 ， 直接拆就行了 ， 还有这么多道道吗？还真有 ， 据美国空军的测算 ， 在图森“飞机坟场” ， 每1美元的投入 ， 能够拆出11美元的收益 ， 莫哈维也差不多 ， “坟场”越大 ， 规模效益就越高 ， 对于航空公司和租赁公司来说 ， 自然会选择“残值”较高的地方来拆解他们的飞机 。
停在美国飞机坟场的波音777
停在美国飞机坟场的国航波音747说白了 ， 飞机的退役处理是一门非常专业的科学 ， 不是把飞机往哪儿一扔就了事 ， 只有建立起强大的航空工业 ， 才能做好 。 而我们的国产客机才在ARJ21和C919的基础上刚刚起步 ， 整个航空系统对退役飞机的处理 ， 与美国“飞机坟场”还有很远的距离 。
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