投稿|聚焦2022：新能源汽车变局之年( 二 )
敢想是好事，但在中国的资本市场中实则从来都是不缺乏想象力的，如何将所想的东西落地，才是小鹏需要解决的，毕竟单靠PPT如今很难拿到融资了 。
最后一家“造车新势力”理想汽车并不像名字那样激进，反而是三家中最接地气的 。
新能源汽车发展早期，存在续航里程短的痛点，对于这个问题，理想汽车选择“曲线救国”，用混动的增程式路线，暂时解决了续航问题 。
但随着纯电动路线的逐渐成熟，理想汽车的增程式路线也逐渐显得有些多余，目前理想已经开始研发新一代高压纯电平台Whale和Shark，预计均会在2023年推出新款车型 。纯电路线能否复制增程式路线的成功，这或许是理想汽车未来需要解决的问题 。
总体来看，三家公司优点与缺点同样明显，但经过2021年沉淀后，他们实际已经完成“褪新” 。
2021年全年，理想汽车、小鹏汽车和蔚来汽车的销量分别为9.05万辆、9.82万辆和9.14万辆，三者之间的差距并不大 。
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虽然近十万辆的数据尚不足以与比亚迪的59.38万辆相比，但这一表现也已经足够支撑他们稳居新能源汽车第一梯队 。
在销量稳定的基础上，三家公司不约而同的选择融资来储备后续竞争力 。6月小鹏赴港二次上市融得140亿港元；8月理想汽车赴港二次上市融得116亿港元；蔚来汽车更是年内三次增发融资数十亿美元 。
可见，理想、小鹏和蔚来的弹药已经储备充足，并有望进一步巩固自身的竞争优势 。
近期，蔚来CEO接受采访时的观点很能代表三家公司的心态 。李斌认为，2019年之前只是一个组队集训的阶段，汽车行业的决赛阶段将在2024年开始 。
毫无疑问，完成“褪新”的造车新势力们已经获得了决赛阶段的门票 。
接踵而至的新玩家当然，获得决赛阶段门票可不仅仅理想、小鹏和蔚来三家公司，例如新能源做的很好的比亚迪、长城汽车、上海汽车也已经获得了决赛门票
【投稿|聚焦2022：新能源汽车变局之年】伴随整个新能源体系的逐渐完善，越来越多玩家开始尝试进入这一高速成长的赛道 。总体而言，这些玩家大致可以分为三个阵营 。
第一个阵营为哪吒、威马、领跑组成的“二线新势力”品牌 。
销量上看，哪吒、威马、领跑2021年分别销售汽车6.97万辆、4.42万辆和4.31万辆，与十万辆有着明显差距 。战略分析，“二线新势力”品牌缺少差异化，更多则是聚焦于中低档次的车型 。
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2022年将是“二线新势力”至关重要的一年，谁能够在这一年中成功上市，就有望获得资金来迎接最终决赛圈的竞争，而一旦折戟沉沙，那么极有可能就此陨落 。
第二阵营则是来自于传统车企的后发而至 。
在此之前，传统车企对于新能源汽车的重视度都不够，这主要是因为僵化的企业体质所导致的 。在传统汽车集团中，占据绝对话语权的是传统燃油车，而新能源汽车往往被当成是一个部门，这就造成无论是资源还是战略都严重受制 。
这也是为何“造车新势力”能够快速崛起，而传统车企反应较慢的原因 。
随着传统车企开始意识到这个问题，并逐渐拆分出独立新能源品牌，也让他们重新获得拼杀决赛圈门票的机会 。吉利的极氪、长安的阿维塔、广汽的埃安等，他们在2022年的表现将有可能决定传统车企未来的生死 。
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